موتور 1.0 TSi از فولکس واگن

واحدهای EA211 از جمله موتور 1.0 TSi از سال 2011 در انواع مختلف خودروهای فولکس واگن استفاده شده است. از ویژگی های این موتورها می توان به استفاده از فناوری چهار سوپاپ، محرک تسمه تایم دو میل بادامک (DOHC) و منیفولد اگزوز یکپارچه در سرسیلندر اشاره کرد. لطفا برای اطلاعات بیشتر بخش بعدی را ببینید!

موتور فولکس واگن 1.0 TSi - اطلاعات اولیه

این دوچرخه یکی از کوچکترین دوچرخه های خانواده EA211 است. علیرغم اینکه اولین واحدهای این گروه قبلاً در سال 2011 به فروش رسیدند ، موتور 1.0 TSi در سال 2015 به فروش رسید. این یک گام بزرگ رو به جلو برای ایجاد تقسیم بندی بر اساس اصل کوچک سازی بود. 

موتور 1.0 TSi فولکس واگن بیشتر به دلیل استفاده در VW Polo Mk6 و Golf Mk7 شناخته شده است و همچنین در سایر خودروهای فولکس واگن در نسخه های مختلف قدرت نصب شده است.

نسخه TSi چه موتوری را جایگزین کرد؟

مدل سه سیلندر TSi جایگزین MPi شد. نسخه قدیمی دارای جابجایی یکسان و همچنین سوراخ، سکته مغزی و فاصله سیلندر بود. مانند نسبت تراکم. نوع جدیدتر از این جهت متفاوت بود که به جای تزریق چند نقطه ای از تزریق توربو طبقه بندی شده استفاده می کرد. 

هدف از معرفی TSi EA211 کاهش خطر اشتعال ناشی از گرما و فشار اضافی بود.هر دو مدل همچنین دارای ویژگی های طراحی مشابهی هستند. ما در مورد جعبه و میل لنگ و همچنین پیستون صحبت می کنیم. 

اطلاعات فنی مصالح 1.0 TSi VW

با این پاوریونیت حجم کل کار به 999 سانتی متر مکعب می رسد. سوراخ 3 میلی متر، سکته مغزی 74,5 میلی متر. فاصله بین سیلندرها 76,4 میلی متر، نسبت تراکم 82 است. 

پمپ روغن نصب شده روی موتور 1.0 TSi می تواند حداکثر فشار 3,3 بار را ایجاد کند. این واحد همچنین مجهز به یک توربوشارژر ضایعاتی با کنترل الکترونیکی، یک اینترکولر برای خنک کردن مایع خنک کننده موتور و یک منیفولد ورودی فشرده ساخته شده از پلاستیک بود. سیستم کنترل Bosch Motronic Me 17.5.21 نیز انتخاب شد.

تصمیم طراحی فولکس واگن

طراحی واحد شامل یک بلوک سیلندر آلیاژی آلومینیومی دایکاست طراحی باز با آسترهای سیلندر ریخته گری درشت بود. یک میل لنگ فولادی آهنگری نیز با یاتاقان های میل لنگ کوچک 45 میلی متری و یاتاقان های میله اتصال 47,1 میلی متری انتخاب شد. این درمان به طور قابل توجهی شدت ارتعاشات و اصطکاک را کاهش داد.

1.0 TSi همچنین دارای سرسیلندر آلومینیومی با منیفولد اگزوز یکپارچه است. همان راه حل طراحی در مدل 1.4 TSI - همچنین از خانواده EA211 استفاده شده است.

روش کوچک سازی موتور 1.0 TSi بسیار موفقیت آمیز بود. گازهای داغ اگزوز واحد نیرو را در مدت کوتاهی گرم کردند و خود موتور به دلیل استفاده از سیستم روغن از کنترل فشار روغن بدون پله، با سبک رانندگی راننده تنظیم شد. این بدان معنی است که فشار ماده با شدت بار موتور، تعداد دور و دمای خود روغن تنظیم می شود.

کدام خودروها از موتورهای TSI VW استفاده می کردند؟

موتور 1.0 TSi نه تنها در فولکس واگن، بلکه بر روی اشکودا فابیا، اکتاویا، رپید، کاروک، اسکالا سیت لئونی و ایبیزا و همچنین بر روی آئودی A3 نصب شده است. این دستگاه البته روی مدل هایی مانند VW T-Rock، Up!، Golf و Polo نیز نصب می شود. 

موتور بازده سوخت خوبی دارد. مصرف سوخت در سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 4,8 lav، در شهر 7,5 لیتر در 100 کیلومتر است. داده های نمونه گرفته شده از مدل اسکودا اسکالا.

عملکرد واحد - به دنبال چه چیزی باشیم؟

علیرغم این واقعیت که موتور بنزینی 1.0 TSi طراحی نسبتاً ساده ای برای یک واحد مدرن دارد، تجهیزات فنی پیشرفته تری باید در آن نصب می شد. به همین دلیل، تعداد خطاهای احتمالی می تواند بسیار زیاد باشد.

شایع ترین مشکلات شامل رسوب کربن در درگاه های ورودی و شیرهای ورودی است. زیرا سوخت موجود در این واحد به عنوان یک عامل تمیز کننده طبیعی عمل نمی کند. دوده باقی مانده بر روی این عناصر به طور موثر جریان هوا را محدود می کند و قدرت موتور را کاهش می دهد که به نوبه خود می تواند منجر به آسیب جدی به هر دو کانال شود. بنابراین، ارزش توجه به استفاده از سوخت با کیفیت بالا را دارد - ما در مورد بنزین فوق العاده بدون سرب با رتبه اکتان 95 صحبت می کنیم.

توصیه می شود روغن را هر 15-12 کیلومتر تعویض کنید. کیلومتر یا 1.0 ماه و فواصل نگهداری را دنبال کنید. با تعمیر و نگهداری منظم واحد، موتور XNUMX TSi صدها هزار کیلومتر بدون شکست کار خواهد کرد.

یک عکس. اصلی: واکسفورد از طریق ویکی پدیا، CC BY-SA 4.0