تصادف جاده ای: مفهوم، شرکت کنندگان، انواع

تصادف رانندگی تصادفی است که در آن یک یا چند وسیله نقلیه موتوری رخ می دهد. اکثر مردم، چه ماشین دارند و چه از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، پاسخ مشابهی خواهند داد و فقط تا حدی درست خواهند بود. تصادف یک مفهوم حقوقی است که دارای محتوای خاص و چند ویژگی است.

مفهوم تصادف رانندگی

محتوای اصطلاح «حادثه رانندگی» در سطح قانونگذاری افشا شده است و نمی توان آن را به معنای دیگری در نظر گرفت.

حادثه رویدادی است که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن اتفاق می افتد و در آن افراد کشته یا مجروح می شوند، وسایل نقلیه، سازه ها، محموله ها آسیب می بینند یا خسارت مادی دیگری ایجاد می شود.

هنر 2 قانون فدرال 10.12.1995 دسامبر 196 شماره XNUMX-FZ "در مورد ایمنی جاده"

تعریف مشابهی در بند 1.2 قوانین راه (SDA) ارائه شده است که توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در 23.10.1993 اکتبر 1090 N XNUMX تصویب شده است. در معنای فوق، این مفهوم در سایر مقررات و قراردادها استفاده می شود. (بدنه، OSAGO، اجاره / اجاره وسایل نقلیه، و غیره.) و در حل و فصل دعاوی.

نشانه های تصادف

برای اطلاق تصادف به عنوان تصادف رانندگی، شرایط زیر باید به طور همزمان رعایت شود:

1. حادثه باید با ویژگی های رویداد مطابقت داشته باشد. به طور دقیق در مفهوم حقوقی، یک رویداد یک پدیده واقعی است که به اراده شخص بستگی ندارد. اما اگر رویدادهای به اصطلاح مطلق رخ دهند و کاملاً جدا از رفتار و نیات شرکت کننده در رابطه (پدیده های طبیعی، گذشت زمان و غیره) رخ دهند، آنگاه حوادث نسبی که شامل تصادف نیز می شود، به وجود می آیند. اعمال یا انفعال یک شخص و در آینده بدون مشارکت او آشکار می شود. عبور از چراغ راهنمایی (عملیات) یا عدم استفاده از ترمز اضطراری (عدم اقدام) به اراده و مشارکت راننده رخ می دهد و عواقب آن (آسیب مکانیکی به وسیله نقلیه و سایر اشیاء، جراحت یا مرگ افراد) رخ می دهد. در نتیجه قوانین فیزیک و تغییرات در بدن قربانی.
   

   خرابی آسفالت زیر خودرو از معدود مواردی است که تصادف کاملاً بدون اراده و مشارکت راننده رخ می دهد.
2. هنگام حرکت وسیله نقلیه تصادف رخ می دهد. حداقل یک وسیله نقلیه باید حرکت کند. آسیب دیدن خودروی ایستاده توسط جسمی که از وسیله نقلیه عبوری به بیرون پرت می‌شود، حتی اگر در خودروی آسیب‌دیده کسی نبوده باشد، و سقوط یخ یا شاخه بر روی خودروی رها شده در حیاط، موجب آن می‌شود. خسارت به مسکن و خدمات عمومی، مالکان ساختمان و غیره.
3. تصادف در جاده اتفاق می افتد. قوانین راهنمایی و رانندگی ترافیک جاده را به عنوان رابطه ای که در فرآیند جابجایی افراد و کالاها در جاده ها وجود دارد تعریف می کند. جاده، به نوبه خود، سطحی است که مخصوص حرکت وسایل نقلیه طراحی شده است، که شامل کنار جاده ها، مسیرهای تراموا، خطوط تقسیم و پیاده روها نیز می شود (بند 1.2 SDA). قلمرو مجاور (حیاط، جاده های غیر حیاط، پارکینگ ها، سایت های پمپ بنزین، مناطق مسکونی و سایر سطوح مشابه که در اصل برای عبور ترافیک در نظر گرفته نشده اند) جاده نیستند، اما تردد در چنین مناطقی باید با رعایت ترافیک انجام شود. قوانین. بر این اساس، حوادثی که بر آنها اتفاق افتاده است، حادثه محسوب می شود. برخورد دو خودرو در زمین باز یا روی یخ رودخانه تصادف نیست. مقصر در ایجاد خسارت بر اساس شرایط واقعی بر اساس موازین قانون مدنی تعیین خواهد شد.
   

   تصادفات خارج از جاده، تصادف جاده ای محسوب نمی شوند.
4. این رویداد شامل حداقل یک وسیله نقلیه - یک وسیله فنی است که از نظر ساختاری به عنوان وسیله ای برای جابجایی افراد و / یا کالاها در امتداد جاده ها طراحی شده است. وسیله نقلیه می تواند نیرو (وسیله نقلیه مکانیکی) یا با وسایل دیگر (قدرت عضلانی، حیوانات) رانده شود. علاوه بر خود خودرو (تراکتور، سایر وسایل نقلیه خودکششی)، قوانین راهنمایی و رانندگی شامل دوچرخه، موتور سیکلت، موتور سیکلت و تریلر به وسایل نقلیه (بند 1.2 قوانین راهنمایی و رانندگی) می شود. تراکتور پیاده‌روی با تجهیزات مخصوص دنباله‌دار وسیله نقلیه نیست، زیرا طبق مفهوم طراحی اصلی، برای ترافیک جاده‌ای در نظر گرفته نشده است، اگرچه از نظر فنی قادر به حمل و نقل افراد و کالاها است. اسب، فیل، الاغ و حیوانات دیگر از نظر قوانین راهنمایی و رانندگی وسیله نقلیه نیستند، زیرا نمی توان آنها را یک وسیله فنی در نظر گرفت، اما گاری، کالسکه و سایر اشیاء مشابه که گاه در جاده ها یافت می شود کاملاً مطابقت دارد. به ویژگی های وسیله نقلیه حوادث مربوط به چنین وسایل نقلیه عجیب و غریب به عنوان تصادف تلقی می شود.
   

   تصادف Motoblock یک تصادف نیست
5. یک حادثه باید همیشه عواقب مادی و/یا فیزیکی به شکل جراحت یا مرگ افراد، آسیب به وسایل نقلیه، سازه‌ها، محموله یا هر آسیب مادی دیگری داشته باشد. به عنوان مثال آسیب به نرده تزئینی حتی اگر خط و خش روی ماشین باقی نمانده باشد، تصادف خواهد بود. اگر خودرویی عابر پیاده را زمین زد، اما او مجروح نشد، نمی توان این رویداد را به تصادف نسبت داد، که نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط راننده را رد نمی کند. در عین حال، اگر عابر پیاده تلفن خود را بشکند یا شلوار خود را در اثر برخورد بشکند، این رویداد با علائم تصادف مطابقت دارد، زیرا عواقب مادی دارد. برای طبقه بندی یک رویداد به عنوان تصادف، هر گونه آسیب به بدن کافی نیست. قوانین ثبت تصادفات، مصوب 29.06.1995/647/218.6.015 شماره 2015 توسط دولت فدراسیون روسیه و مطابق با آنها ODM 12.05.2015-853 تصویب شده توسط دستور آژانس ترافیک جاده ای فدرال در تاریخ XNUMX. XNUMX N XNUMX-r، در رابطه با تصادفات جاده ای در نظر گرفته شده است:
   • مجروح - شخصی که صدمات بدنی دریافت کرده است که در نتیجه آن حداقل 1 روز در بیمارستان بستری شده است یا نیاز به درمان سرپایی دارد (بند 2 قوانین ، بند 3.1.10 ODM).
   • مرده - شخصی که مستقیماً در صحنه تصادف یا حداکثر 30 روز از عواقب صدمات دریافتی فوت کرده است (بند 2 قوانین ، بند 3.1.9 ODM).

اهمیت واجد شرایط بودن یک رویداد به عنوان تصادف

صلاحیت صحیح یک تصادف به عنوان یک حادثه رانندگی در حل مسائل مربوط به مسئولیت راننده و جبران خسارت مهم است. در عمل، موقعیت های زیادی وجود ندارد که در آن انتساب صحیح یک رویداد به یک حادثه برای حل یک اختلاف تعیین کننده باشد، اما آنها کاملا واقعی هستند. حل آنها بدون درک ماهیت تصادف غیرممکن است. برای وضوح، اجازه دهید به چند مثال نگاه کنیم.

اولین مثال مربوط به خروج راننده از صحنه تصادف است. هنگام حرکت معکوس با حداقل سرعت، راننده با عابر پیاده برخورد کرد که در نتیجه آن فرد سقوط کرد. در معاینات اولیه هیچ آسیبی مشاهده نشد و وضعیت سلامتی همچنان خوب است. به لباس و سایر اموال آسیبی وارد نشده است. عابر پیاده هیچ ادعایی علیه راننده نداشت، ماجرا با عذرخواهی و آشتی خاتمه یافت. شرکت کنندگان پراکنده شدند، هیچ درخواستی برای پلیس راهنمایی و رانندگی با توافق دوجانبه وجود نداشت. پس از مدتی، عابر پیاده شروع به مطالبات مادی از راننده در رابطه با ظاهر درد یا کشف خسارت مادی کرد و تهدید کرد که طبق قسمت 2 هنر او را به دست عدالت خواهد آورد. 12.27 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه (ترک صحنه تصادف). مجازات برای نقض ادعایی جدی است - محرومیت از حقوق تا 1,5 سال یا بازداشت تا 15 روز. حل و فصل عادلانه پرونده فقط با صلاحیت صحیح رویداد امکان پذیر است. اگر حادثه از نظر عواقب دارای علائم حادثه نباشد، مسئولیت منتفی است. مشکل در این واقعیت است که عواقب فیزیکی ممکن است بعدا ظاهر شود.

چنین موقعیت هایی را می توان با هدف اخاذی بیشتر صحنه سازی کرد. کلاهبرداران شاهدان حادثه و حتی فیلمی از این رویداد را ارائه می دهند. در مواجهه با اقدامات غیرقانونی، نباید تنها به نیروی خود متکی باشید. رهایی از چنین شرایطی بدون کمک واجد شرایط بسیار دشوار است.

مورد دوم، زمانی که تشخیص یک حادثه به عنوان حادثه از اهمیت اساسی برخوردار است، جبران خسارت است. بیمه شده طبق برنامه خاصی قرارداد کاسکو را منعقد کرده است که بر اساس آن ریسک بیمه شده صرف نظر از تقصیر بیمه شده در ایجاد خسارت صرفاً یک حادثه است. هنگام ورود به یک زمین حصارکشی شده با یک ساختمان مسکونی فردی (خانه حومه شهر، ویلا و غیره)، راننده به اشتباه فاصله جانبی را انتخاب کرد و با بال های دروازه برخورد جانبی کرد، خودرو آسیب دید. جبران خسارت توسط بیمه گر در صورتی امکان پذیر است که حادثه واجد شرایط رانندگی باشد. ورود به سایت معمولاً از جاده یا قلمرو مجاور انجام می شود که در رابطه با آن اتفاقی که در چنین ورودی رخ داده است به نظر من مشخصاً تصادف است و بیمه گر موظف به پرداخت است.

وضعیت زمانی پیچیده تر می شود که رویداد با وسیله نقلیه در داخل منطقه رخ دهد. به نظر می رسد چنین حوادثی را نباید حادثه تلقی کرد. قلمرو مجاور نه تنها برای عبور و مرور، بلکه به طور کلی برای تردد در نظر گرفته نشده است و بنابراین نمی توان آن را جاده یا قلمرو مجاور جاده در نظر گرفت.

ویدئو: تصادف چیست

تصادف چیست؟

دسته بندی شرکت کنندگان در تصادفات جاده ای

مفهوم شرکت کننده در تصادف در قانون فاش نشده است، اما بدیهی است که از معنای زبان شناختی این عبارت ناشی می شود. فقط افراد می توانند عضو شوند. قوانین جاده دسته بندی های زیر را برجسته می کند (بند 1.2 SDA):

• راننده - شخصی که وسیله نقلیه را رانندگی می کند، راننده ای که حیوانات بارقه را هدایت می کند، حیوانات سواری یا گله ای در امتداد جاده (آموزش رانندگی معادل راننده است).
• دوچرخه سوار - شخصی که دوچرخه را کنترل می کند.
• مسافر - شخصی به جز راننده که در وسیله نقلیه (روی آن) و همچنین شخصی که وارد وسیله نقلیه می شود (سوار می شود) یا وسیله نقلیه را ترک می کند (از آن پیاده می شود).
• عابر پیاده - شخصی که خارج از وسیله نقلیه در جاده یا در مسیر عابر پیاده یا دوچرخه است و روی آنها کار نمی کند (عابر پیاده معادل افرادی است که با ویلچر بدون موتور حرکت می کنند، دوچرخه سواری می کنند، موتور سیکلت، موتور سیکلت، حمل سورتمه، گاری، ویلچر کودکان یا غیر معتبر، و همچنین استفاده از اسکیت غلتکی، اسکوتر و سایر وسایل مشابه برای حرکت).

برخورد گاری تصادفی است که در آن دو وسیله نقلیه رخ می دهد.

در رابطه با حادثه و در ارتباط با آن از مفاهیم دیگری استفاده می شود:

• مالک وسیله نقلیه (مالک خودرو) - مالک یا هر شخص دیگری که به طور قانونی مالک وسیله نقلیه است (اجاره، مدیریت اقتصادی و غیره).
• مقصر حادثه (مجرم حادثه) - شخصی که به دلیل تقصیر او تصادف رخ داده است.
• مجرم ایجاد خسارت (مرتکب خسارت) - شخصی که در نتیجه تصادف به جان و سلامتی یا خسارت مالی وارد شده است (معمولاً همان مقصر تصادف است ، اما گاهی اوقات می توان راننده را مقصر دانست. به عنوان مثال، مکانیکی که یک ماشین معیوب را در پرواز رها کرده است، صاحب حیوانات اهلی، اجازه ورود به جاده را به آنها می دهد و غیره).
• قربانی - شخصی که به جان و سلامت یا مال وی آسیب وارد شده است (قربانی اغلب به شخصی گفته می شود که بر خلاف قربانی فقط متحمل خسارت مالی شده است).
• قربانی - شخصی که به زندگی و سلامت او آسیب وارد شده است.

عوامل اصلی تصادفات جاده ای

اکثریت قریب به اتفاق تصادفات به دلایل ذهنی به طور کلی یا جزئی رخ می دهد. تقصیر شرکت کننده در حادثه تقریباً همیشه وجود دارد. موارد استثنا ممکن است مواردی باشد که تصادفات در نتیجه برخی از رویدادهای عینی و کاملاً مستقل از اراده انسان رخ می دهد: فرونشست آسفالت زیر اتومبیل در حال عبور، برخورد صاعقه به اتومبیل و غیره. سایر عوامل بیرونی که فرد می‌توانست انتظار داشته باشد و از آنها اجتناب کند، تنها عامل بروز حوادث محسوب نمی‌شوند. در بهترین حالت، علاوه بر تخلفات رانندگی مرتکب شده توسط راننده، به عنوان مثال، تخلف توسط خدمات جاده ای از قوانین و مقررات مربوط به تعمیر و نگهداری جاده محرز می شود. نقص خودرو همچنین دلیل خودکفای تصادف نیست، زیرا راننده موظف است قبل از حرکت خودرو را در شرایط خوبی در راه بررسی و اطمینان حاصل کند (بند 2.3.1 SDA).

چندین قانون جهانی در قوانین راهنمایی و رانندگی وجود دارد که به شما امکان می دهد تقصیر راننده را تقریباً در هر تصادف ثابت کنید. به عنوان مثال، بند 10.1 SDA - راننده باید سرعت را در چنین محدوده هایی انتخاب کند تا از کنترل ثابت حرکت اطمینان حاصل کند، بند 9.10 SDA - راننده باید فاصله تا وسیله نقلیه جلویی و فاصله جانبی و غیره را رعایت کند. تصادفات فقط به دلیل تقصیر عابران پیاده در موارد نادری رخ می دهد و شاید فقط با خروج غیرمنتظره به جاده در مکان اشتباه یا در چراغ راهنمایی ممنوع باشد.

در یک مورد، دادگاه راننده را به دلیل نقض بند 10.1 قوانین راهنمایی و رانندگی مجرم تشخیص داد، زمانی که وی در حال حرکت در امتداد جاده یخ زده با سرعت 5-10 کیلومتر در ساعت، کنترل خود را از دست داد و به خودرو اجازه لغزید و به دنبال آن یک برخورد. تقصیر خدمات راهداری در نگهداری نادرست جاده ثابت نشد. دادگاه در نظر گرفت که در این شرایط راننده سرعت اشتباهی را انتخاب کرده است. این استدلال که ماشین (GAZ 53) به دلیل ویژگی های طراحی نمی تواند با سرعت کمتری حرکت کند، دادگاه آن را شایسته توجه ندانست - در صورت بروز یک موقعیت خطرناک، راننده باید تمام اقدامات را برای کاهش سرعت تا حد امکان اعمال کند. توقف کامل وسیله نقلیه

تقریباً هر تصادف در نتیجه نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط راننده رخ می دهد.

بنابراین، علت اساسی و اصلی تصادف، تخلف راننده از قوانین راهنمایی و رانندگی است. طبقه بندی دقیق تر بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی خاص امکان پذیر است. دلایل اصلی عبارتند از:

1. نقض محدودیت سرعت (بند 10.1 SDA). اغلب، رانندگان انتخاب اشتباه سرعت را با تجاوز از حداکثر مقدار مجاز برای یک منطقه معین (بندهای 10.2 - 10.4 SDA) یا تعیین شده توسط علائم جاده مربوطه اشتباه می گیرند. در واقع انتخاب صحیح حالت سرعت به نشانگرهای حد بستگی ندارد و بر اساس وضعیت موجود تعیین می شود. به خودی خود تجاوز از حداکثر سرعت مجاز نمی تواند منجر به تصادف شود، تصادف به دلیل عدم توانایی توقف در حالت رانندگی انتخاب شده رخ می دهد. راننده خودرویی که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در شهر حرکت می کند می تواند با دید کافی و جاده آزاد زمان ترمز یا مانور داشته باشد، در حالی که با سرعت 30 کیلومتر در ساعت روی آسفالت یخی هنگام ترمزگیری، خودرو از دست دادن کنترل و برخورد با خودروی دیگر. فاصله ترمز روی آسفالت مرطوب تا یک و نیم برابر و در جاده های یخ زده - 4-5 برابر در مقایسه با آسفالت خشک افزایش می یابد.
2. حرکت به سمت چراغ راهنمایی ممنوع یا کنترل کننده ترافیک. شرایط و پیامدهای چنین تخلفی روشن است.
3. انتخاب نادرست فاصله برای وسیله نقلیه در فاصله جلو یا کنار. ترمز ناگهانی خودروی جلویی معمولاً دلیل تصادف نیست. راننده پشت سر باید فاصله ایمن را انتخاب کند که به او اجازه می دهد در مواقع اضطراری توقف کند. اغلب، رانندگان سعی می کنند با مانور از برخورد با خودروی جلویی جلوگیری کنند و با وسیله نقلیه ای که در خط دیگر در همان جهت حرکت می کند، برخورد می کنند یا به خط مقابل می رانند. قوانین راهنمایی و رانندگی امکان مانور در صورت خطر را فراهم نمی کند. اقدامات راننده فقط باید در جهت کاهش سرعت تا توقف باشد.
4. خروج به خط مقابل (بند 9.1 SDA). دلایل خروج ممکن است سبقت غیرمجاز، تلاش برای جلوگیری از برخورد با مانعی که در مقابل ایجاد شده است، انتخاب اشتباه مکان خودرو در جاده بدون خط کشی، اقدامات عمدی و غیره باشد.
5. نقض قوانین چرخش (بند 8.6 SDA). تعداد قابل توجهی از رانندگان قوانین چرخش در تقاطع ها را نقض می کنند. در پایان مانور، وسیله نقلیه باید در لاین خود قرار گیرد، اما در واقع یک گذر جزئی در خط مقابل ایجاد می شود که منجر به برخورد با خودروی مقابل می شود.
6. سایر تخلفات رانندگی

سایر شرایطی که اغلب به عنوان علل تصادفات رانندگی ذکر می شوند، در واقع عواملی هستند که احتمال وقوع یک رویداد یا علل اضافی را افزایش می دهند. این شامل:

1. وضعیت جسمانی راننده. خستگی، سلامت ضعیف باعث کاهش توجه و کاهش سرعت واکنش می شود. برای رانندگان اتوبوس، اعم از شهری، کامیون داران و برخی دسته های دیگر، حالت خاصی از کار در نظر گرفته شده است که به معنای استراحت اجباری بین پروازها و در طول سفر است. تخطی از هنجارهای تعیین شده یکی از عوامل موثر بر میزان تصادفات است. ممنوعیت مستقیم رانندگی در حالت بیمار یا خسته، همراه با مسمومیت، در بند 2.7 SDA آمده است.
2. عوامل منحرف کننده موسیقی با صدای بلند، به خصوص گوش دادن به هدفون، سر و صدای اضافی و مکالمات داخل کابین، توجه به سرنشینان (مثلاً بچه های کوچک) یا حیوانات داخل خودرو، راننده را از کنترل ترافیک دور می کند. این امکان پاسخ به موقع به شرایط در حال تغییر را نمی دهد.
   

   درگیر شدن در مسائل غیرضروری در حین رانندگی یک راه مطمئن برای تصادف است
3. آب و هوا آنها تأثیری چندمنظوره و چند عاملی بر ترافیک دارند. باران و برف هم دید و هم کشش آسفالت را کاهش می‌دهد، مه می‌تواند دید جاده را در مقایسه با چند کیلومتر در هوای صاف به ده‌ها متر محدود کند، آفتاب درخشان راننده را کور می‌کند و غیره. شرایط نامساعد جوی باعث استرس اضافی راننده می‌شود که منجر به این می‌شود. به یک خستگی سریع
4. وضعیت سطح جاده موضوع مورد علاقه رانندگان است. انصافاً باید توجه داشت که در سال‌های اخیر طول قابل توجهی از بزرگراه‌ها و جاده‌های شهری تعمیر و مرمت شده است، اما مشکل به قدری قابل توجه است که هنوز نمی‌توان از کیفیت کلی رضایت‌بخش صحبت کرد. برای راننده مفید است که برخی از حداکثر شاخص های مجاز نقص جاده (GOST R 50597-93) را به خاطر بسپارد، در صورت انحراف از آن، ممکن است جاده و سایر خدمات مربوطه را به مسئولیت حوادث جاده ای برساند:
   • عرض یک گودال جداگانه - 60 سانتی متر؛
   • طول یک گودال 15 سانتی متر است.
   • عمق یک گودال منفرد 5 سانتی متر است.
   • انحراف رنده ورودی آب طوفان از سطح سینی - 3 سانتی متر؛
   • انحراف روکش منهول از سطح پوشش - 2 سانتی متر؛
   • انحراف سر ریل از روکش - 2 سانتی متر.
5. الکل، مواد مخدر یا مسمومیت سمی. تخطی از بند 2.7 قوانین راهنمایی و رانندگی به خودی خود نمی تواند منجر به تصادف شود، اما حالت مستی تأثیر فاجعه باری بر واکنش و هماهنگی فرد دارد و مانع از ارزیابی کافی از وضعیت ترافیک می شود. بر اساس نگرش عمومی حقوقی و اجتماعی، راننده مست احتمالاً در قبال تصادف و خسارت وارده "مسئولیت" "محصول" می شود، حتی اگر در واقع تخلفات رانندگی دیگری را مرتکب نشود و تصادف در نتیجه اقدامات رخ دهد. یک شرکت کننده دیگر
   

   حالت مسمومیت به طرز فاجعه باری بر واکنش و کفایت راننده تأثیر می گذارد

سایر عوامل مؤثر در تصادفات جاده ای عبارتند از: نظارت نامناسب بر حیوانات اهلی، اعمال حیوانات وحشی، پدیده های طبیعی، نگهداری نادرست از اشیاء مجاور جاده ها (مثلاً هنگام سقوط درختان، تیرها، سازه ها و غیره در جاده) و غیره. شرایطی که می تواند خطر تصادف را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. عوامل مؤثر نیز شامل آموزش ناکافی رانندگان در آموزشگاه های رانندگی و کاستی در طراحی خودرو می باشد. حامیان آموزه های باطنی ممکن است کارما را در علت تصادف ببینند، اما این در حال حاضر یک آماتور است.

انواع حوادث رانندگی

در تئوری و عملی، چندین گزینه برای واجد شرایط بودن تصادف وجود دارد. با توجه به شدت عواقب، حوادث به شرح زیر تقسیم می شوند:

• با یک نتیجه کشنده، با در نظر گرفتن مفهوم قبلی از فردی که در نتیجه تصادف فوت کرده است.
• با آسیب بدنی؛
• با خسارت مادی

با توجه به شدت عواقب، حوادث متمایز می شوند که شامل موارد زیر است:

• آسیب مادی؛
• صدمات بدنی سبک - یک اختلال سلامتی کوتاه مدت یا از دست دادن دائمی جزئی توانایی عمومی برای کار (یادداشت 1 به ماده 12.24 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه).
• صدمات بدنی درجه متوسط ​​- یک اختلال درازمدت سلامتی غیر تهدید کننده زندگی یا از دست دادن دائمی قابل توجه توانایی عمومی برای کار کمتر از یک سوم (یادداشت 2 به ماده 12.24 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه).
• صدمات جدی بدنی - آسیب های تهدید کننده زندگی، از دست دادن بینایی، گفتار، شنوایی یا هر عضو یا از دست دادن عملکرد آن توسط یک عضو، ختم بارداری، اختلال روانی، اعتیاد به مواد مخدر یا سوء مصرف مواد، تغییر شکل دائمی صورت، از دست دادن دائمی قابل توجه ظرفیت کاری عمومی برای حداقل یک سوم، از دست دادن کامل توانایی حرفه ای برای کار (فرمان شماره 17.08.2007 دولت فدراسیون روسیه 522 اوت XNUMX).
• مرگ قربانی؛
• به ویژه عواقب شدید (مرگ 4 نفر یا بیشتر، آسیب دیدن 15 نفر یا بیشتر).

شدت آسیب بدنی با معاینه پزشکی مشخص می شود.

بر اساس ماهیت حادثه، آنها متمایز می شوند (پیوست G به ODM 218.6.015–2015):

• برخورد وسایل نقلیه با یکدیگر یا با قطار؛
• واژگونی - از دست دادن پایداری نه به دلیل برخورد یا برخورد، خروج از جاده (به عنوان مثال، با شیب بحرانی جاده، در نتیجه وزش باد و غیره).
• برخورد با خودروی ایستاده؛
• برخورد با مانع (هر شی غیر متحرک به جز وسیله نقلیه)؛
• برخورد با عابر پیاده، از جمله هنگام برخورد عابر پیاده با خودرو؛
• برخورد با دوچرخه سوار، از جمله هنگام برخورد دوچرخه سوار با خودرو؛
• برخورد با وسایل نقلیه اسب کشیده (هم حیوانات و هم وسیله ای که توسط آنها هدایت می شود)، از جمله زمانی که چنین وسیله نقلیه ای با ماشین برخورد می کند.
• سقوط مسافر در حین حرکت (مثلاً در اتوبوس)؛
  

  سقوط مسافر در اتوبوس نیز تصادف است.
• سایر حوادث:
  • برخورد با حیوانات دیگر، به جز وسایل نقلیه اسب کشیده؛
  • خروج از جاده؛
  • افت محموله؛
  • انداختن یک شی؛
  • برخورد با فردی که عابر پیاده نیست (افسر پلیس راهنمایی و رانندگی، کارگر راه و غیره).

تا حدودی متعارف، حوادث را می توان به حسابداری و غیرحسابداری تقسیم کرد. مشروط بودن در این واقعیت نهفته است که طبق بند 3 قوانین حسابداری تصادفات ، کلیه تصادفات مشمول ثبت نام هستند و این تعهد نه تنها به وزارت امور داخلی، بلکه مستقیماً به صاحبان وسایل نقلیه نیز واگذار می شود - اشخاص حقوقی، مقامات راه و صاحبان راه. اما گزارش آماری ایالتی فقط شامل اطلاعاتی در مورد حوادثی است که منجر به مرگ و / یا جراحت افراد شده است (بند 5 قوانین)، به استثنای برخی موارد (اگر تصادف در نتیجه اقدام به خودکشی، تجاوز به زندگی و سلامتی رخ داده باشد. ، در طول مسابقات اتومبیلرانی و برخی دیگر).

گزارش های آماری ایالتی فقط تصادفات جاده ای را در نظر می گیرد که در نتیجه آن افراد کشته یا مجروح شده اند

مشخص نیست که چگونه این الزام با هنر ترکیب می شود. 11.1 قانون فدرال 25.04.2002 آوریل 40 شماره XNUMX-FZ "در مورد OSAGO" با حق ثبت تصادف بدون مشارکت پلیس راهنمایی و رانندگی. تعهدات بیمه گذاران شامل انتقال اطلاعات به پلیس در مورد حوادثی که برای آنها شناخته شده است، مطابق به اصطلاح پروتکل یورو تنظیم شده است. بدیهی است که تعداد زیادی از تصادفات برای دستگاه های داخلی ناشناخته مانده و در تحلیل اجباری علل و شرایط وقوع حوادث و تدوین تدابیری برای پیشگیری از آنها لحاظ نشده است. این وضعیت یکی دیگر از معایب قابل توجه پروتکل اروپایی است، در کنار این واقعیت که ثبت مستقل تصادفات رانندگی توسط شرکت کنندگان آنها به مقصر این امکان را می دهد که از مسئولیت نقض قوانین راهنمایی و رانندگی اجتناب کند.

در ادبیات، مفهوم "تصادف بدون تماس" وجود دارد که به معنای رویدادی است که تمام علائم تصادف را دارد، اما در صورت عدم تعامل بین خودروهای شرکت کنندگان و عواقب آن در اثر برخورد رخ می دهد. با یک جسم یا برخورد با ماشین دیگر. یک پدیده نسبتاً رایج - راننده "برش" یا به شدت ترمز کرد و در نتیجه شرایط اضطراری ایجاد کرد. اگر در نتیجه تصادفی رخ دهد، این سوال مطرح می شود که چنین راننده ای در حادثه دخالت داشته است. مواردی از مسئولیت پذیری و تحمیل تعهدات برای جبران خسارات ناشی از یک رویداد ناشی از این اقدامات نادر است.

شیوع این پدیده منجر به معرفی مفهوم رانندگی خطرناک در مه 2016 در بند 2.7 SDA و ایجاد ممنوعیت برای رانندگان برای انجام تعدادی از اقدامات (بازسازی مکرر، نقض فاصله و فواصل زمانی و غیره) شد. ). با این نوآوری، توجیه قانونی برای ارائه ادعای مالکیت علیه رانندگان «بی‌شعور» به وجود آمده است، اما مشکل در این است که اینگونه کاربران جاده ترجیح می‌دهند به تصادف رخ داده توجه نکنند و با آرامش به حرکت خود ادامه دهند. همیشه نمی توان دخالت شخص خاصی در ایجاد آسیب را ثابت کرد، حتی اگر بتوان شماره خودرو و شرایط حادثه را مشخص کرد.

فقط اطلاعات ثبت شده توسط پلیس راهنمایی و رانندگی در آمار گنجانده شده است

یکی دیگر از انواع خاص تصادف، تصادف مخفی است. فردی که مرتکب تخلف راهنمایی و رانندگی شده و دچار سانحه رانندگی شده است از صحنه پنهان شده است. در صورت مشخص بودن شماره خودرو می توان با انجام معاینه ردیابی دخالت وی را اثبات کرد. همچنین این سوال را مطرح می کند که اگر چند نفر اجازه رانندگی با یک خودرو را داشته باشند، یک راننده خاص درگیر است. از نظر تئوری، موقعیت هایی ممکن است که قربانی از صحنه پنهان شود.

اقدامات بعد از تصادف

روش شرکت کنندگان در تصادف پس از تصادف توسط بندهای 2.6 - 2.6.1 SDA تعیین می شود. به طور کلی، رانندگان درگیر موظفند:

• رانندگی را متوقف کنید و ماشین را در ایستگاه رها کنید.
• زنگ را روشن کنید؛
• نصب علامت توقف اضطراری؛
• تمام اقلام مربوط به حادثه را در جای خود بگذارید (نگهداری اسکرو، اشیاء در حال پرواز و سقوط و ...).

در صورت وجود مصدوم، لازم است کمک های اولیه به آنها ارائه شود، با آمبولانس و پلیس با شماره تلفن همراه 103 و 102 تماس بگیرید و یا با شماره تلفن 112 در صورت لزوم با حمل و نقل عبوری به نزدیکترین مرکز درمانی ارسال کنید و در صورت نیاز در دسترس نیست، آنها را خودشان ببرید و به محل برگردید.

روشن کردن زنگ هشدار و نصب علامت - اولین اقدامات پس از تصادف

رانندگان موظفند پس از تعیین محل اولیه خودروها (از جمله عکس و فیلمبرداری) جاده را پاکسازی کنند.

• در صورت آسیب یا مرگ افراد فقط در مواردی که عبور وسایل نقلیه دیگر غیرممکن باشد.
• در صورت عدم حضور قربانیان در مواردی که عبور و مرور سایر وسایل نقلیه دشوار است.

در صورت عدم وجود قربانیان در تصادف، اختلاف بین شرکت کنندگان در مورد شرایط حادثه و خسارت دریافتی، رانندگان حق دارند به پلیس اطلاع ندهند. آنها ممکن است انتخاب کنند:

• اسناد را در نزدیکترین پست پلیس راهنمایی و رانندگی یا در یک واحد پلیس تنظیم کنید که قبلاً مکان وسایل نقلیه را تعیین کرده باشید.
• در مواردی که در هنر پیش بینی شده است ، بدون تماس با پلیس راهنمایی و رانندگی اسناد تهیه کنید. 11.1 قانون فدرال 25.04.2002 آوریل 40 شماره XNUMX-FZ "در مورد OSAGO"؛
• اگر هیچ یک از شرکت کنندگان بر آن اصرار نداشته باشند، پرونده ای را ثبت نکنید.

در صورت عدم وجود اختلاف، تصادف بدون قربانی می تواند در نزدیکترین پست پلیس راهنمایی و رانندگی صادر شود

در صورت عدم حضور قربانیان، اما در صورت وجود اختلاف در شرایط حادثه و جراحات وارده، شرکت کنندگان موظفند مراتب را به پلیس راهنمایی و رانندگی اطلاع دهند و منتظر رسیدن لباس باشند. پس از دریافت دستورالعمل از پلیس راهنمایی و رانندگی، حادثه را می توان در نزدیکترین پست پلیس راهنمایی و رانندگی یا در یک واحد پلیس با تثبیت اولیه محل وسایل نقلیه ثبت کرد.

جبران خسارت و خسارت غیر مادی

یک حادثه به طور جدایی ناپذیری با مسائل مربوط به جبران خسارت مرتبط است. مسئولیت خسارات و جبران خسارت غیر مادی بر عهده شخص مسئول حادثه است. در صورت وقوع تصادف دسته جمعی، بر اساس شرایط، تقصیر متقابل شرکت کنندگان در رویداد یا تقصیر چند راننده قابل احراز است. هنگام جبران خسارت تحت OSAGO، تقصیر چندین شرکت کننده برابر شناخته می شود، تا زمانی که در غیر این صورت مشخص شود، پرداخت به طور متناسب انجام می شود.

باید فهمید که پلیس راهنمایی و رانندگی در ایجاد خسارت و حتی تقصیر در تصادف، تقصیر را احراز نمی کند. پلیس نقض قوانین جاده را در اقدامات شرکت کنندگان آشکار و تعیین می کند. در حالت کلی، متخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی در ایجاد خسارت مجرم است، اما در موارد اختلافی، احراز تقصیر یا درجه تقصیر تنها در دادگاه امکان پذیر است.

جریمه و سایر مجازات ها برای حوادث جاده ای

نقض قوانین راهنمایی و رانندگی لزوماً تخلف اداری محسوب نمی شود. در صورتی که ماده مربوطه در قانون رسیدگی به تخلفات اداری برای تخلف انجام شده پیش بینی نشده باشد، متخلف را نمی توان به مسئولیت اداری معرفی کرد. یک مثال معمولی یک علت رایج تصادفات است - انتخاب اشتباه سرعت. برای چنین اقداماتی، اگر در همان زمان از حداکثر سرعت مجاز ارائه شده برای قلمرو مشخص یا تعیین شده توسط علائم جاده تجاوز نشود، مسئولیت ایجاد نمی شود.

در صورت عدم وجود تخلف اداری در اقدامات متخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی، مسئولیت اداری ایجاد نمی شود.

در زمینه تخلفات ایمنی راهنمایی و رانندگی انواع مجازات های اداری زیر اعمال می شود:

• اخطار؛
• جریمه (اغلب جریمه ها از 500 تا 500 روبل)
• محرومیت از حق رانندگی وسایل نقلیه برای مدت 1 تا 24 ماه.
• بازداشت تا 15 روز؛
• کار اجباری از 100 تا 200 ساعت.

برای رانندگی در حالت مستی توسط شخصی که به دلیل تخلف مشابه در معرض مجازات اداری قرار می گیرد یا به دلیل امتناع از انجام معاینه پزشکی، مسئولیت کیفری تا 24 ماه حبس امکان پذیر است.

رعایت دقیق قوانین راهنمایی و رانندگی، احتمال تصادف رانندگی را به حداقل می رساند و احتمالاً از بین می برد. این باور در بین رانندگان حرفه ای بسیار ماهر وجود دارد که به راحتی می توان از تصادف به دلیل تقصیر خود جلوگیری کرد، اما یک راننده واقعی باید بتواند از تصادفات ناشی از تقصیر سایر کاربران جاده جلوگیری کند. دقت و دقت پشت فرمان نه تنها خود راننده، بلکه اطرافیان او را نیز از بین می برد.