موتور دیزل نیسان TD27T

نیسان TD27T - موتور دیزلی 100 اسب بخاری توربوشارژ. روی نیسان کاروان داتسون و مدل های دیگر نصب شد.

نیروگاه از چدن (بلوک سیلندر و سر) ساخته شده است، بازوها و میله های راکر به عنوان محرک برای شیرها استفاده می شود.

این موتورها سنگین و بزرگ هستند، روی وسایل نقلیه کلی از جمله SUV ها، مینی ون های بزرگ نصب می شوند. در عین حال ، آنها با قابلیت اطمینان ، بی تکلفی در نگهداری و تعمیر متمایز می شوند.

پارامترها و خودروهای با این موتور

مشخصات موتور نیسان TD27T مطابق جدول است:

ویژگی های	پارامترهای
حجم	2.63 l
قدرت	100 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	216-231 در 2200 دور در دقیقه.
سوخت	موتور دیزل
مصرف	5.8-6.8 در 100 کیلومتر.
نوع	شیر چرخشی 4 سیلندر
شیرآلات	2 عدد در هر سیلندر، مجموعا 8 عدد.
سوپرشارژر	توربین
نسبت تراکم	21.9-22
سکته مغزی پیستونی	92 میلیمتر
شماره ثبت	در سمت چپ جلوی بلوک سیلندر

این نیروگاه در خودروهای زیر مورد استفاده قرار گرفت:

1. نیسان ترانو نسل اول - 1987-1996
2. نیسان هومی نسل 4 - 1986-1997
3. نیسان داتسون نسل 9 - 1992-1996
4. کاروان نیسان - 1986-1999

این موتور از سال 1986 تا 1999 مورد استفاده قرار گرفت، یعنی 13 سال است که در بازار وجود دارد که نشان دهنده قابلیت اطمینان و تقاضای آن است. امروزه خودروهای کنسرت ژاپنی وجود دارند که همچنان با این نیروگاه در حرکت هستند.

خدمات

مانند هر موتور احتراق داخلی دیگری، این مدل نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. برنامه و عملیات دقیق در گذرنامه برای ماشین نشان داده شده است. نیسان دستورالعمل‌های روشنی را به مالکان خودرو در مورد اینکه چه چیزی و چه زمانی باید چک یا تعویض کنند، می‌دهد:

1. روغن موتور - بعد از 10 هزار کیلومتر یا بعد از 6 ماه اگر ماشین آنقدر رانندگی نکرده باشد، تعویض می شود. اگر دستگاه در کارهای سنگین کار می کند، پس از 5-7.5 هزار کیلومتر بهتر است روان کننده را تعویض کنید. این نیز به دلیل کیفیت پایین روغن موجود در بازار روسیه مرتبط است.
2. فیلتر روغن - همیشه با روغن تعویض کنید.
3. تسمه های محرک - بعد از 10 هزار کیلومتر یا پس از شش ماه کار بازرسی کنید. اگر سایش یافت شد، تسمه باید تعویض شود.
4. ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول - اولین بار باید بعد از 80000 کیلومتر تعویض شود و سپس هر 60000 کیلومتر.
5. فیلتر هوا بعد از 20 هزار کیلومتر یا 12 سال کارکرد ماشین نیاز به تمیز کردن دارد. بعد از 20 هزار کیلومتر دیگر. نیاز به تعویض دارد
6. فاصله های دریچه ورودی هر 20 هزار کیلومتر بررسی و تنظیم می شود.
7. فیلتر بنزین پس از 40 هزار کیلومتر تعویض می شود.
8. انژکتورها - باید بررسی کنید که آیا قدرت موتور کاهش یافته است و اگزوز سیاه می شود. صدای غیر معمول موتور نیز دلیلی برای بررسی فشار و الگوی پاشش انژکتورهای سوخت است.

این توصیه ها برای موتورهایی با مسافت پیموده شده کمتر از 30000 کیلومتر مرتبط است. با توجه به اینکه نیسان TD27T یک موتور قدیمی است، تمامی عملیات فوق باید با دفعات بیشتری انجام شود.

نیسان همچنین خاطرنشان می کند که در شرایط سنگین، روغن، فیلترها، مایعات (ضد یخ، روغن ترمز) باید بیشتر تعویض شوند. این شرایط شامل موارد زیر است:

1. رانندگی با ماشین در محیطی بسیار غبارآلود.
2. سفرهای کوتاه مدت مکرر (مرتبط در صورت استفاده از ماشین هنگام رانندگی در شهر).
3. یدک کشی تریلر یا وسیله نقلیه دیگر.
4. کارکرد مداوم موتور احتراق داخلی در دور آرام.
5. کارکرد طولانی مدت خودرو در مناطقی با دمای بسیار بالا یا پایین.
6. رانندگي در مكانهاي با رطوبت بالا و به ويژه داراي نمك در هوا (نزديك دريا).
7. رانندگی مکرر در آب

همچنین قابل توجه است که توربوشارژر می تواند با سرعت 100 دور در دقیقه بچرخد و در عین حال تا 000 درجه گرم شود. نیسان توصیه می کند که از تقویت موتور در دورهای بالا خودداری کنید. اگر موتور برای مدت طولانی با سرعت بالا کار کرده است، توصیه نمی شود بلافاصله پس از توقف خودرو آن را خاموش کنید، توصیه می شود چند دقیقه آن را بگذارید.

نفت

در موتورهایی که در دمای بیرونی بالای 20- درجه سانتیگراد استفاده می شوند، نیسان توصیه می کند روغن را با ویسکوزیته 10W-40 پر کنید. اگر آب و هوای گرم در منطقه حاکم باشد، ویسکوزیته مطلوب 20W-40 و 20W-50 است. روغن 5W-20 فقط در موتورهای احتراق داخلی بدون توربوشارژر قابل استفاده است، یعنی نمی توان از آن در TD27T استفاده کرد.

نقص

موتور نیسان TD27T خود قابل اعتماد است - عمر طولانی دارد، نگهداری و تعمیر آن آسان است. هیچ نقص جدی در طراحی وجود ندارد، اما مشکلات همچنان وجود دارد. نقطه ضعف موتور سرسیلندر است. این شبکه نظرات صاحبان خود را در مورد افت فشار به دلیل سایش شدید پخ سوپاپ دارد. علت سایش سریع نقص در سیستم سوخت رسانی، گرم شدن بیش از حد موتور و کارکرد طولانی مدت بدون تعمیر و نگهداری مورد نیاز است.

گیر کردن روی یکی از شفت های متعادل کننده (معمولاً در بالا) مستثنی نیست - به دلیل عدم روانکاری رخ می دهد. در این حالت موتور جدا می شود و بوش ها و صندلی ها تعمیر می شوند.

مشکلات استاندارد مشترک در همه موتورهای احتراق داخلی نیز وجود دارد:

1. فرسودگی روغن به دلایل مختلف، اغلب به دلیل ورود روان کننده به محفظه های احتراق است. این مشکل در ICE های قدیمی TD27T رخ می دهد، و امروزه همه آنها هستند.
2. سرعت شنا - اغلب به معنای نقص سنسور موقعیت میل لنگ است.
3. مشکلات دریچه EGR - آنها برای همه موتورهایی که این سوپاپ مشابه روی آنها نصب شده است مشترک هستند. به دلیل ورود سوخت یا روغن بی کیفیت به محفظه های احتراق، این سنسور با دوده "بیش از حد" رشد می کند و ساقه آن ثابت می شود. در نتیجه، مخلوط سوخت و هوا به نسبت نامناسبی به سیلندرها می رسد که مستلزم سرعت شناور، انفجار و از دست دادن قدرت است. راه حل ساده است - تمیز کردن شیر EGR از دوده. اگرچه این عملیات سرویس در مستندات فنی نشان داده نشده است، هر استادی در ایستگاه خدمات انجام این کار را توصیه می کند. عملیات ساده و کم هزینه است. در بسیاری از خودروها، این سوپاپ به سادگی خاموش می شود - یک صفحه فلزی روی آن نصب شده و ECU فلش می شود تا کد خطا 0808 روی داشبورد ظاهر نشود.

تعمیر و نگهداری به موقع و انجام عملیات ساده، که در بالا نشان داده شده است، منبع بالایی از موتور را تضمین می کند - می تواند 300 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی رانندگی کند، و سپس - به عنوان خوش شانس. با این حال، این بدان معنا نیست که او لزوماً تا این حد "دویدن" خواهد کرد. در انجمن های خودرو، صاحبان خودروهایی با این موتورها با مسافت پیموده شده 500-600 هزار کیلومتر وجود دارند که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که فوق العاده قابل اعتماد است.

خرید موتور قراردادی

موتورهای نیسان TD27T در سایت های مربوطه فروخته می شوند - قیمت آنها به مسافت پیموده شده و شرایط بستگی دارد. هزینه متوسط ​​یک موتور 35-60 هزار روبل است. در عین حال، فروشنده 90 روز گارانتی موتور احتراق داخلی را می دهد.

راه اندازی TD27T.

توجه داشته باشید که در اواسط سال 2018، موتورهای TD27T قدیمی و ضعیف هستند، آنها نیاز به تعمیرات جزئی یا اساسی دائمی دارند، بنابراین امروزه خرید خودرو با موتور TD27T بهترین راه حل نیست. اغلب صاحبان این موتورها ارزان ترین روغن (گاهی اوقات معدنی) را در آنها می ریزند، پس از 15-20 هزار کیلومتر آنها را جایگزین می کنند و به ندرت سطح روغن کاری را کنترل می کنند که به دلیل سایش طبیعی نیروگاه باید انجام شود.

با این حال، این واقعیت که خودروهای تولید شده در سال 1995 و حتی 1990 در حال حرکت هستند، از قابلیت اطمینان و عمر مفید موتورهای آنها صحبت می کند. واحدهای توربوشارژ TD27T و همچنین نسخه های بدون سوپرشارژر از محصولات موفق صنعت خودرو ژاپن هستند.