موتور نیسان VQ30DET

در سال 1994، نیسان خط تولید سدان های کلاس تجاری را ایجاد کرد. آنها با موتورهای سری VQ با ظرفیت سیلندر 2، 2.5 و 3 لیتر تولید شدند. موتورها خوب بودند اما کامل نبودند. نگرانی ژاپنی آنها را به تدریج بهبود بخشید. به عنوان مثال، برای کاهش وزن، بلوک سیلندر چدنی از آلومینیوم ساخته شد و تسمه تایم کوتاه مدت با یک زنجیر جایگزین شد که به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش داد.

بعداً سازنده تصمیم گرفت بالابرهای هیدرولیک را کنار بگذارد. این امر برای افزایش صادرات خودروهای مبتنی بر این موتور به کشورهایی که از روغن‌های معدنی بی‌کیفیت و ارزان استفاده می‌شد، ضروری بود. استفاده از آنها در موتورهای با جبران کننده های هیدرولیک منجر به شکست دومی شد.

سپس آنها سیستم ورودی و اگزوز را بهبود بخشیدند، 2 میل بادامک در هر طرف موتور نصب کردند. همه اینها منجر به افزایش قدرت و گشتاور نیروگاه شد و افزایش پاکسازی محفظه ها پتانسیل نیرو را ایجاد کرد. در نتیجه، یک اصلاح جدید ظاهر شد - VQ30DET. قبلاً در سال 1995 مورد استفاده قرار گرفت و حتی در اتومبیل های 2008 (نیسان سیما) استفاده شد.

خصوصیات و رمزگشایی نام

نام محدوده و مدل های موتورهای نیسان ویژگی های آنها را مشخص می کند. VQ30DET مخفف عبارت زیر است:

1. V - تعیین سازه (در این مورد، ساختار V شکل است).
2. Q نام سریال است.
3. 30 - حجم سیلندر (30 dm مکعب یا 3 لیتر).
4. د - تعیین موتورهایی با 4 سوپاپ در هر سیلندر.
5. E - تزریق الکترونیکی بنزین چند نقطه ای.

این باعث می شود پارامترهای اصلی موتور مشخص شود.

ویژگی های توسعه یافته: 

حداکثر قدرت	270-280 لیتر. با. (در 6400 دور در دقیقه به دست آمد)
حداکثر گشتاور	387 نیوتن متر به دست آمده در 3600 دور در دقیقه
سوخت	بنزین AI-98
مصرف بنزین	6.1 لیتر / 100 کیلومتر - مسیر. 12 لیتر / 100 کیلومتر - شهرستان.
نوع موتور	6 سیلندر، قطر سیلندر - 93 میلی متر.
سوپرشارژر	توربین
نسبت تراکم	09.10.2018
روغن استفاده شده (بسته به مسافت پیموده شده و دمای هوای بیرون)	ویسکوزیته 5W-30، 5W-40، 10W30 - 10W50، 15W-40، 15W-50، 20W-40، 20W-50
حجم روغن موتور	4 لیتر
فواصل تعویض روغن	بعد از 15000 کیلومتر. با در نظر گرفتن کیفیت و توزیع روان کننده های غیر اصلی، توصیه می شود آن را پس از 7500 کیلومتر تعویض کنید.
مصرف روغن	حداکثر 500 گرم در 1000 کیلومتر.
منبع موتور	بیش از 400 هزار کیلومتر (در عمل)

وسایل نقلیه با موتور VQ30DET

این اصلاح با ماشین های زیر استفاده می شود:

1. نیسان سدریک 9 و 10 نسل - از 1995 تا 2004.
2. نیسان Cima 3-4 نسل - از 1996 تا 2010.
3. نیسان گلوریا 10-11 نسل - از 1995 تا 2004.
4. نیسان لئوپارد 4 نسل - از 1996 تا 2000.

بسیاری از این خودروها، از جمله نیسان سدریک 1995، به دلیل قابلیت اطمینان و عمر طولانی موتور، هنوز در مسیر ثابتی قرار دارند.

نیسان سدریک 1995

تکنولوژی نئو

در سال 1996، کنسرت میتسوبیشی توسعه و تولید انبوه موتورها با سیستم GDI را آغاز کرد. یکی از ویژگی های چنین موتورهای احتراق داخلی تزریق مستقیم بنزین به سیلندرها تحت فشار بالا و با بیشتر هوا در مخلوط است (نسبت 1:40). نیسان تلاش کرد تا به رقیب مستقیم خود برسد و همچنین به دنبال ایجاد یک فناوری تزریق سوخت مشابه بود. مجموعه ای از موتورها با تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه ها پیشوند نام - Neo Di را دریافت کردند.

عنصر اصلی سیستم پمپ سوخت فشار قوی است. به لطف او، در حالت بیکار، فشار 60 کیلو پاسکال ایجاد می شود و در حین رانندگی می تواند به 90-120 کیلو پاسکال برسد.

موتورهای خانواده DE این نوسازی را پشت سر گذاشته اند و از سال 1999 مدل هایی با فناوری NEO را در خود جای داده اند. آنها به میل بادامک اصلاح شده و زمان بندی سوپاپ مجهز بودند. این موتورها از نظر فناوری پیشرفته تر و سازگار با محیط زیست هستند، اما در عین حال کار آنها بیشتر به کنترل الکترونیکی وابسته بود. قدرت نیروگاه ها ثابت مانده است، اما اثرات مضر آنها بر محیط زیست کاهش یافته است.

خرابی ها و مشکلات موتور VQ30DET

در بالا گفته شد که این اصلاح فاقد جبران کننده های هیدرولیک است، بنابراین هر 100 هزار کیلومتر یک بار باید دریچه ها را تنظیم کنید - این یکی از ویژگی های طراحی این نیروگاه است.

در اینترنت شکایاتی از صاحبان خودروهای دارای این موتورها در مورد نشت روغن از طریق میله اندازه گیری وجود دارد. اگر ماشین را روشن کنید و سطح روغن را بررسی کنید، ممکن است کل میله سنجش با گریس پوشانده شود. در سرعت های بالا (5-6 هزار دور در دقیقه) تف کردن از پروب امکان پذیر است.

در همان زمان، موتور به طور معمول کار می کند و بیش از حد گرم نمی شود، با این حال، سطح روانکاری کاهش می یابد، که در آینده مملو از گرسنگی روغن است. اعتقاد بر این است که علت ممکن است گازهای موجود در میل لنگ باشد که از طریق سیلندرها به آنجا نفوذ می کند. یعنی یا سیلندرها فرسوده شده اند یا حلقه ها. مشکل مشابه اغلب اتفاق نمی افتد، اما در موتور VQ30 (و تغییرات آن) با مسافت پیموده شده جامد رخ می دهد.

سایر آسیب پذیری های این موتورها:

1. نقض فاز توزیع گاز.
2. انفجار که اغلب با افزایش مصرف سوخت همراه است. برای حل این مشکل، تمیز کردن شیرها از دوده ضروری است.
3. سنسورهای MAF معیوب (مترهای جرمی هوا)، که باعث می شود موتور مقدار زیادی هوا مصرف کند - این باعث ایجاد یک مخلوط خیلی کم چربی می شود.
4. از دست دادن فشار در سیستم سوخت. هر یک از عناصر آن می تواند غیر قابل استفاده شود - پمپ تزریق، فیلترها، تنظیم کننده فشار.
5. انژکتورهای خراب
6. اختلال در کاتالیزورها که مستلزم از دست دادن توان است.

اغلب صاحبان خودروهایی با این موتورها با شکایت از روشن بودن چراغ چک موتور با ایستگاه خدمات تماس می گیرند. خاموش شدن دائمی یا موقت (زمانی که یکی از سیلندرها خوب کار نمی کند یا اصلاً کار نمی کند) که با افت قدرت همراه است مستثنی نیست.

اغلب این با مشکل در سیستم جرقه زنی همراه است. اگر "مغزها" عملکرد سیم پیچ ها را ارزیابی کنند و هرگونه نقصی را تشخیص دهند، با استفاده از چراغ Check Engine به راننده اطلاع می دهند.

در این حالت خطای P1320 خوانده می شود. متأسفانه، شما باید به صورت دستی تعیین کنید که کدام سیم پیچ کار نمی کند، که یک نقص مشخصه در سیستم تشخیص موتور است.

موتورهای با فناوری Neo از دریچه های EGR استفاده می کنند که میزان اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی را کاهش می دهد. این دستگاه دمدمی مزاج و خواستار کیفیت بالای بنزین است. هنگام استفاده از سوخت بی کیفیت (در کشور ما کیفیت بنزین در مقایسه با سوخت در اروپا پایین تر است) ممکن است سوپاپ با دوده و گوه پوشیده شود. در این حالت کار نمی کند، بنابراین مخلوط سوخت و هوای عرضه شده به سیلندرها نسبت های اشتباهی دارد. این امر مستلزم کاهش قدرت، افزایش مسافت پیموده شده بنزین و سایش سریع موتور است. همزمان چراغ چک موتور روی داشبورد روشن می شود. توجه داشته باشید که سوپاپ EGR برای بسیاری از موتورهایی که از آن استفاده می شود مشکل ساز است و مخصوص موتورهای سری VQ30DE نیست.

نتیجه

این موتور نظرات مثبتی را در بین صاحبان خودرو جمع آوری می کند - در نگهداری بی تکلف، قابل اعتماد و از همه مهمتر - بادوام است. شما می توانید با مراجعه به سایت های فروش خودروهای دست دوم این موضوع را تایید کنید. نیسان سدریک و سیما مدل های 1994-1995 با بیش از 250-300 هزار کیلومتر کیلومتر شمار در بازار وجود دارد. در این حالت ، می توانید داده های موجود در دستگاه را افزایش دهید ، زیرا فروشندگان اغلب مسافت پیموده شده "رسمی" را تغییر می دهند.