دمپرهای چرخشی دیزلی. مشکلی که می تواند موتور را از بین ببرد

فلپ های چرخشی راه حلی هستند که در بسیاری از موتورهای دیزل معمولی ریل استفاده می شود. تلاطم هوا که درست جلوتر از دریچه های ورودی در سیستم ورودی ایجاد می کند به فرآیند احتراق در دورهای پایین کمک می کند. در نتیجه، گازهای خروجی باید تمیزتر و دارای محتوای کمتر اکسید نیتروژن باشند.  

تئوری بسیار زیادی که به احتمال زیاد با واقعیت مطابقت دارد، اگر فقط همه چیز در موتور کاملاً قابل تعمیر و تمیز باشد. به عنوان یک قاعده ، سوپاپ های نصب شده روی محور بسته به سرعت موتور زاویه نصب خود را تغییر می دهند - در حالت کم بسته می شوند تا هوای کمتری وارد سیلندرها شود ، اما بر این اساس پیچ خورده اند و در بالا باید باز باشند. به طوری که موتور به طور کامل "نفس می کشد". متاسفانه این دستگاه در شرایط بسیار نامساعدی کار می کند و به همین دلیل مستعد خرابی است. معمولاً آنها شامل مسدود کردن دریچه ها به دلیل دوده انباشته شده یا حتی جدا کردن آنها از اتصال دهنده ها هستند.

علامت شایع شکست فلپ در حالت باز گیر کرده، "پایین" موتور بسیار ضعیف است، یعنی. تا زمانی که توربوشارژر به فشار افزایش قابل توجهی برسد. در نتیجه افزایش سطح دوده در گازهای خروجیو هنگامی که آنها از طریق شیر EGR به ورودی باز می گردند، آلاینده های بیشتری در سیستم ورودی جمع می شوند. بنابراین، جمع کننده - در حال حاضر کثیف - حتی سریعتر کثیف می شود. 

هنگامی که دریچه‌های گاز بسته می‌شوند، ممکن است در دورهای بالاتر با افت قدرت مواجه شوید زیرا هوای بسیار کمی به داخل سیلندرها کشیده می‌شود. سپس سطح دوده در سیستم نیز افزایش می یابد. متأسفانه، افزایش دود اگزوز، بدون توجه به سرعت، پیامدهای بعدی خود را به صورت تسریع در پی خواهد داشت. سایش سیستم اگزوز (فیلتر DPF) و توربوشارژر. 

به عنوان یک قاعده، چنین علائمی پس از دویدن حدود 100-2005 کیلومتر ظاهر می شود. کیلومتر، اگرچه سازندگان موتور در نهایت این مشکل را تشخیص دادند و پس از سال 90 بسیاری از طراحی ها را بهبود بخشیدند. مشکلی که زمانی بدتر شد که اولین موتورهای دیزلی دمپر مشترک ریل اواخر دهه 47 به شدت شروع به خرابی کردند. این وضعیتی است که اغلب زمانی به وجود می آید که فلپ ها به دلیل نصب ضعیف در منیفولد شکسته شده و به عمق سیستم ورودی سقوط کرده و با دریچه ورودی برخورد می کنند و حتی پس از شکستن به سیلندر ختم می شوند. در آنجا او اغلب آسیب جدی می دید. موتورهایی که به ویژه در برابر این پدیده آسیب پذیر بودند M57 و M1.9 از BMW و 2.4 و 1.9 JTD از فیات و CDTi دوقلو از Opel بودند.

کارشناسان توصیه می کنند - فلپ ها را بردارید!

اگرچه این موضوع به دلیل خلوص گازهای خروجی قابل بحث به نظر می رسد، مکانیک هایی که به طور روزانه با موتورهای دیزل سروکار دارند تقریباً به اتفاق آرا توصیه می کنند که فلپ ها را بردارید. این شامل استفاده از شاخه ها در محل نصب آنها و / یا غیرفعال کردن عملکرد آنها در کنترل کننده موتور است. متخصصان دیزل های محبوب این را تضمین می کنند عدم وجود فلپ های چرخشی بر عملکرد و ویژگی های موتور تأثیر نمی گذارد. این جالب است زیرا قفل کردن فلپ ها در حالت باز بر دامنه دور پایین تر تأثیر می گذارد، بنابراین حضور آنها در این شرایط ضروری به نظر می رسد. بنابراین در برخی از موتورها به همراه حذف فلپ ها، برنامه ریزی مجدد نقشه ها در کنترلر توصیه می شود.

علاوه بر این، دیزل‌هایی با مسافت پیموده شده بالا حتی پس از برداشتن دمپرها، کیفیت گازهای خروجی (دود کمتر) را نیز بهبود می‌بخشند. این یکی از چندین راه حل مورد استفاده در موتورهای دیزل مدرن است که بر کیفیت گاز اگزوز تأثیر می گذارد، اما فقط تا یک نقطه خاص (مسافت پیموده شده کم). با گذشت زمان، موتورهای بدون راه حل های پایدار فقط بهتر کار می کنند و عملکرد بهتری دارند.

یا شاید جایگزین شود؟

حدود یک دهه پیش، این یک تعمیر گران قیمت بود، زیرا منیفولدهای ورودی فقط به عنوان قطعات کارخانه با قیمت حدود 2000 PLN ارائه می شدند. در موتورهای V6، گاهی اوقات دو مورد نیاز به تعویض دارند. امروزه برخی از شرکت ها بازسازی یا جایگزینی کلکتور را با چند صد zł ارائه می دهند و حتی جایگزین های دمپر (به اصطلاح کیت های بازسازی) در بازار ظاهر شده است. قیمت آنها کوچک است، حدود 100-300 zł در هر مجموعه.

این وضعیت باعث می شود تعمیر دمپرها (بازسازی آنها یا جایگزینی کل کلکتور) دیگر بیش از حد گران نباشد و در نتیجه کاملاً توجیه شود. با این حال، هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد نصب دمپرهای جدید و کارآمد بر روی موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا، و بنابراین معمولاً از قبل آلوده داخلی است، روند احتراق و در نتیجه تمیزی گازهای خروجی را بهبود می بخشد. با این وجود، داشتن یک موتور کامل کارخانه ارزشش را دارد اگر فقط به این دلیل. همانطور که طراح آن در نظر گرفته است.