استرات مک فرسون چیست؟ همیشه آنطور که فکر می کنید نیست
ستون اختراع ارل مک فرسون و محبوب ترین طرح تعلیق است که برای چندین دهه تا به امروز مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، اغلب با یک ستون اشتباه گرفته می شود، که می تواند در زمانی که تصمیم به خرید خودرو می گیرید، تفاوت ایجاد کند. قبلا توضیح دادم چرا
ایده بند مک فرسون ترکیب سادگی و کارایی است. بنابراین، این یک راه حل بسیار محبوب تقریبا در هر بخش خودرو است. این ساختار از سه عنصر تشکیل شده است که باید برای نامیده شدن یک بند مک فرسون اعمال شوند:
- ضربه گیر با پایه فنری
- استخوان زیرین
- فرمان
و نه چیزی بیشتر. این سیستم در قسمت بالایی روی فنجان کمک فنر قرار دارد که بخشی از محفظه ای است که قفسه در آن بر روی یک بلبرینگ چرخان نصب شده است. این قفسه یا بهتر است بگوییم کمک فنر در قسمت بالایی آن به پایین بند انگشت فرمان متصل می شود. مشت چرخان از پایین روی راکر قرار دارد. بازوی راکر معمولاً به اصطلاح مثلثی است که به معنای سه نقطه اتصال است - دو بوش (جلو و عقب) که به بدنه متصل می شود و یک بند انگشت فرمان که به بند فرمان متصل می شود. استثناء پایه های یک بازو (دو نقطه اتصال) است که میله ضد غلتش از آن عبور می کند. کل، یعنی سه عنصر ذکر شده را تشکیل می دهند ستون مکفرسون.
ستون سه عملکرد را انجام می دهد:
- منتهی شدن،
- شروع به پریدن کرد تا
- پیچش.
در اینجا شایان ذکر است که پایه های مک فرسون فقط در محور جلو استفاده می شود.
سیستم تعلیق در صورتی که دارای شرایط زیر باشد، مک فرسون است:
- این سیستم تعلیق جلو است
- کمک فنر و فنر قسمت جدایی ناپذیری را تشکیل می دهند که به نام استراست،
- کمک فنر و بند فرمان پس از نصب در خودرو یک عنصر واحد را تشکیل می دهند.
- یک اهرم کنترل متصل به پایین بند انگشت فرمان وظیفه فرمان را بر عهده دارد،
- هنگامی که چرخ های جلو را می چرخانیم، فنر حول محور طولی خود می چرخد.
به اشتباه آن را مک فرسون می نامند، دقیق تر مک فرسون، مقاوم ترین، یعنی کمک فنر و مجموعه فنر. چنین راه حل هایی در سیستم تعلیق دو یا چند پیوندی، هم در جلو و هم در عقب استفاده می شود. با این حال، این یک پایه مک فرسون نیست، که همیشه فقط یک بازوی پایینی دارد. همچنین یک محور HiPerStrut یا RevoKnuckle نیست که دقیقاً شبیه به هم هستند، اما شوک از کراس اوور جدا است بنابراین با کراس اوور نمی چرخد.
مزایای استفاده از میله های مک فرسون
مک فرسون علاوه بر طراحی ساده و جمع و جور، سبک وزن و کم تعمیر و نگهداری، مزایای سینماتیکی نیز دارد. اول از همه، این یک حرکت چرخ بزرگ و مقاومت بالا در برابر شرایط متغیر (زبری و ترکیب آنها با چرخش) را فراهم می کند. طراحی از نظر پایداری و مانور پذیری سودمند است. ستون همچنین هنگام ترمزگیری پایداری کافی را فراهم می کند.
با این حال، مزایا عمدتاً مربوط به وسایل نقلیه کم مصرف (دیفرانسیل جلو) و دیفرانسیل عقب یا خودروهای 4x4 است. هنگامی که نیروی بیشتری باید به محور جلو منتقل شود، استرات مک فرسون کلاسیک معایب خود را نشان می دهد، زیرا سه عملکرد را همزمان انجام می دهد.
معایب پایه های مک فرسون
مهمترین چیز تغییر هندسه و به طور خاص موقعیت چرخ نسبت به زمین هنگام چرخش است. به لطف دو نقطه اتصال، این یک راه حل نسبتا ظریف است، نه سفت و سخت. به همین دلیل است که میله های مک فرسون به ندرت در وسایل نقلیه با قدرت بالا به محور جلو و در خودروهای سنگین استفاده می شود. مسئله دیگر این است که وقتی می خواهید لاستیک های پهن را روی رینگ ها قرار دهید باید از چرخ های افست بلند استفاده کنید. این به نوبه خود باعث افزایش وزن فنر نشده می شود.
استارت مک فرسون در حال استفاده است
این در واقع بزرگترین مزیت این راه حل است. نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، اما به لطف تنها سه عنصر، تعمیر آن بسیار ارزان است. بازوی عرضی پایینی اغلب فرسوده می شود، و این یکی اغلب یک عنصر بازسازی شده است. ما در مورد امکان تعویض پین فرمان و بوش های لاستیکی (به اصطلاح بلوک های بی صدا) صحبت می کنیم. سایر اجزای بسیار ارزان، پیوندهای تثبیت کننده هستند. تنها در صورت استفاده از آونگ آلومینیومی با پین غیر قابل تعویض در ستون گرانتر خواهد بود. با این حال، حتی چنین اهرمی معمولاً ارزان تر از مجموعه ای از اهرم ها در راه حل های غیر مک فرسون است.
مشکل پایه های مک فرسون، استرات است، یعنی دمپر یکپارچه با فنر. برای تعویض فنر باید کمک فنر برداشته شود. از طرف دیگر، کل قفسه دارای یک عنصر میرایی دیگر به شکل یک بالشتک لاستیکی بالایی با یک بلبرینگ است. همچنین تقریباً با هر تعویض کمک فنر جایگزین می شود.
