روغن دیزل در موتور بنزینی: ریختن یا نریختن؟
مقدار
فرآیندهای رخ داده در موتورهای احتراق داخلی (ICE) به خواص سوخت مورد استفاده بستگی دارد. سازندگان روغن موتور ویژگی های هر نوع سوخت را در نظر می گیرند و ترکیبات چسبناکی را با افزودنی هایی ایجاد می کنند که اثرات مضر مواد خاص در سوخت دیزل یا بنزین را صاف می کند. دانستن عواقب استفاده از روغن دیزل در موتور بنزینی برای علاقه مندان به خودرو مفید است. در اینجا آنچه کارشناسان و رانندگان با تجربه در این مورد می گویند.
آیا نیاز به عدول از مقررات روغن کاری وجود دارد؟
روغن صفر دلیل اصلی تعویض اجباری است
وضعیت اضطراری رایج ترین دلیل توسل به روغن کاری است که توسط سازنده تجهیزات مشخص نشده است: سطح ناکافی روغن در میل لنگ می تواند آسیب بسیار بیشتری به موتور وارد کند. یکی دیگر از دلایل ریختن دیس ماسلو در موتور گازسوز خاصیت ویژه آن برای حذف رسوبات کربن از قسمت های داخلی موتور احتراق داخلی است. ظاهر روغن موتورهای جهانی به انحراف از مقررات کمک می کند: به ندرت می توانید روان کننده ای را که فقط برای موتور بنزینی در نظر گرفته شده است در قفسه های فروشگاه مشاهده کنید.
انگیزه نریختن دیس ماسلو در موتور گازی
دلیل اصلی که اجازه نمی دهد روغن دیزل در موتور بنزینی ریخته شود، ممنوعیت سازنده خودرو در اسناد عملیاتی خودرو است. انگیزه های دیگر با ویژگی های طراحی موتورهای احتراق داخلی چند سوختی مرتبط است. آنها در شرایط زیر بیان می شوند:
- نیاز به افزایش فشار و دما در محفظه احتراق موتور دیزل؛
- سرعت میل لنگ موتور بنزینی: برای موتور دیزلی، سرعت چرخش کمتر از 5 هزار دور در دقیقه است.
- محتوای خاکستر و میزان گوگرد سوخت دیزل.
از لیست بالا، هدف افزودنی ها در روغن دیزل مشخص است: به حداقل رساندن اثر مخرب عوامل فیزیکی بر روان کننده و اثر مواد مضر موجود در سوخت دیزل. برای موتورهای بنزینی که برای کار با سرعت های بالا طراحی شده اند، ناخالصی های موجود در روغن فقط آسیب می زند.
یک واقعیت جالب: سوخت در یک سیلندر دیزل 1,7-2 برابر قوی تر از محفظه احتراق یک موتور بنزینی فشرده می شود. بر این اساس، کل مکانیسم میل لنگ موتور دیزل بارهای سنگینی را تجربه می کند.
نظرات رانندگان و کارشناسان
در مورد رانندگان، بسیاری جایگزین کردن روغن ویژه با دیزل را به دلیل ویسکوزیته بالاتر آن مفید می دانند: اگر موتور بنزینی قبلاً کاملاً فرسوده شده باشد. همه کارشناسان با این قضاوت موافق نیستند. کارشناسان تفاوت های زیر را در استفاده از روغن ها ذکر می کنند:
- رژیم حرارتی یک موتور دیزلی شدیدتر است. روغن دیزل در موتور بنزینی در شرایطی کار می کند که برای آن در نظر گرفته نشده است، صرف نظر از اینکه برای موتور خوب باشد یا بد.
- نسبت تراکم بالا در محفظه احتراق گازوئیل شدت بالایی از فرآیندهای اکسیداتیو را ایجاد می کند که توسط مواد افزودنی اضافه شده به روان کننده برای کاهش اشتعال پذیری روغن محافظت می شود. سایر افزودنی ها به حل شدن رسوبات کربن و دوده ای که در طی احتراق سوخت دیزل آزاد می شوند، کمک می کنند.
آخرین خاصیت dismasla توسط رانندگان به منظور شستشوی داخل موتور گاز و کربن زدایی - تمیز کردن رینگ های پیستون از دوده استفاده می شود. موتورهای احتراق داخلی بنزینی با مسافت پیموده شده خودرو در حالت کم سرعت در مقدار 8-10 هزار کیلومتر تمیز می شوند.
اکثر تولید کنندگان خودرو مارک های خاصی از روغن ها را برای استفاده نشان می دهند و استفاده از روان کننده های جهانی را توصیه نمی کنند. مشکل این است که روان کننده های ترکیبی اغلب برای روغن های بنزین خالص با اضافه کردن کتیبه ای در مورد بنزین ارائه می شود. در واقع آنها حاوی مواد افزودنی هستند که یک موتور بنزینی به آنها نیازی ندارد.
عواقب نقض قوانین عملیات
هیچ نشانه آشکاری از نقض قوانین وجود ندارد
در صورت استفاده از روغن دیزلی که برای موتورهای دیزلی کامیون در نظر گرفته شده است، نتیجه استفاده از روغن دیزل در موتورهای بنزینی بیشتر قابل توجه خواهد بود. مایع روان کننده آنها حاوی معرف های قلیایی و افزودنی های بیشتری است که باعث افزایش محتوای خاکستر می شود. برای کاهش آسیب به موتور بنزینی، بهتر است از روغن طراحی شده برای موتورهای دیزلی سرنشین استفاده شود.
برای اطلاع شما: مقدار مواد افزودنی در روغن دیزل به 15 درصد می رسد که 3 برابر بیشتر از مایعات روان کننده موتورهای احتراق داخلی بنزینی است. در نتیجه، خواص آنتی اکسیدانی و شوینده روغن دیزل بیشتر است: رانندگانی که از تعویض روغن استفاده کرده اند ادعا می کنند که مکانیسم توزیع گاز بعد از آن جدید به نظر می رسد.
عواقب استفاده از روغن دیزل نیز به نوع موتور بنزینی بستگی دارد:
- موتورهای احتراق داخلی کاربراتور و تزریق تنها در نحوه عرضه سوخت به محفظه احتراق متفاوت هستند: اصلاح دوم شامل تزریق توسط یک نازل است که حالت اقتصادی مصرف سوخت را فراهم می کند. تنوع موتورهای احتراق داخلی تأثیری بر کاربرد روغن دیزل در چنین موتورهایی ندارد. استفاده کوتاه مدت از dimasl در موتورهای VAZ ، GAZ و UAZهای داخلی ضرر زیادی نخواهد داشت.
- خودروهای آسیایی برای روغن‌هایی با ویسکوزیته کم به دلیل مجاری یا گذرگاه‌های روغن باریک طراحی شده‌اند. یک سیال روان کننده غلیظ تر برای موتورهای دیزلی تحرک کمتری دارد که در روانکاری موتور مشکلاتی ایجاد می کند و منجر به اختلال در عملکرد موتور احتراق داخلی می شود.
- اتومبیل هایی از اروپا و ایالات متحده آمریکا با استفاده انبوه - برای آنها، اگر با تغییر روان کننده موقت به مایع توصیه شده توسط سازنده، آن را سفت نکنید، یک بار پر کردن روغن دیزل مورد توجه قرار نمی گیرد. شرط دوم این است که موتور را بیش از 5 هزار دور شتاب ندهد.
- یک موتور بنزینی توربوشارژ به روغن خاصی نیاز دارد که بتواند در برابر دمای بالا مقاومت کند: شتاب توربین برای فشار هوا توسط گازهای خروجی انجام می شود. همین روانکار در داخل موتور و در توربوشارژر کار می کند، معلوم می شود در شرایط سخت است. برای دما و فشار بالا است که روغن دیزل در نظر گرفته شده است. مهم است که از یک روان کننده با کیفیت استفاده کنید و اجازه ندهید سطح آن کاهش یابد. با این حال، چنین جایگزینی فقط برای مدتی برای رسیدن به ایستگاه خدمات مجاز است.
در هر صورت dismaslo سرعت بالا را تحمل نمی کند. در حین رانندگی نیازی به شتاب گیری نیست، نباید سبقت بگیرید. با پیروی از این قوانین ساده، خطرات پیامدهای منفی پر کردن اضطراری روغن دیزل در موتور بنزینی را می توان به حداقل رساند.
بررسی رانندگان در مورد نتایج تعویض
تجزیه و تحلیل اظهارات رانندگان در اینترنت در مورد استفاده جهانی از dismasl نشان می دهد که چگونه بسیاری از مردم، بسیاری از نظرات. اما همچنان نتیجه گیری خوش بینانه غالب است که ریختن روغن دیزل به موتور بنزینی ضرر زیادی نخواهد داشت. علاوه بر این، نمونه هایی از عملکرد طولانی مدت خودروهای سواری داخلی بر روی روان کننده های در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزل وجود دارد:
در اوایل دهه 90، زمانی که زنان ژاپنی شروع به حمل کردند، تقریباً همه با روغن کاماز رانندگی می کردند.
روغن دیزل را می توان در موتور بنزینی ریخت، برعکس، غیرممکن است. نیازهای بیشتری برای روغن دیزل وجود دارد: از نظر خصوصیات بهتر است.
می توان مروری از آندری پی که 21013 هزار کیلومتر را با روغن دیزل کاماز در موتور VAZ-60 رانندگی کرد، نشان دهنده در نظر گرفت. او با اشاره به اینکه سرباره زیادی در موتور احتراق داخلی تشکیل می شود، خاطرنشان می کند: سیستم تهویه و حلقه ها مسدود شده است. روند انباشته شدن دوده به برند روغن دیزل، فصل، شرایط عملیاتی و عوامل دیگر بستگی دارد. در هر صورت عمر موتور کاهش می یابد.
سازندگان ICE، هنگام توسعه یک سیستم روغن کاری موتور، تمام ویژگی های طراحی و عملیاتی آن را در نظر می گیرند و توصیه های خود را در مورد روغن ها در اسناد همراه ارائه می دهند. لازم نیست از مقررات تعیین شده غفلت شود. انحراف از قوانین به طور اجتناب ناپذیری منجر به کاهش طول عمر هر تجهیزات می شود. اگر وضعیت بحرانی پیش آمده باشد، آنها از بین دو بدی کوچکتر را انتخاب می کنند - روغن دیزل را در موتور گاز می ریزند و به آرامی به سمت کارگاه می روند.
