سربازان ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی بخش 1
نیروهای فرود ناوگان دریای سیاه از بیشترین تعداد انواع هاورکرافت استفاده کردند. تصویر پروژه 1232.2 Zubr در هنگام تخلیه تانک های آبی خاکی PT-76 و ناقل BTR-70 است. عکس نیروی دریایی آمریکا
تنگه ها همیشه از نظر استراتژیک مناطق مهمی بوده اند که کارکرد آنها توسط قوانین بین المللی دریایی تعیین شده است. در ژئوپلیتیک پس از جنگ، مدیریت بدنه های آبی از اهمیت ویژه ای برخوردار بود که مستقیماً بر سرنوشت لشکرکشی های زمینی تأثیر گذاشت که از تجربه جنگ جهانی دوم آموخته شد. عبور از ارتباطات دریایی، همراه با تصرف ساحل، کلید شکست دشمن در خشکی بود. در اجرای مفاد ذکر شده در بالا، ناوگان هر دو بلوک سیاسی و نظامی در پی آن بودند که مساعدترین شرایط را برای انجام وظایفی که در جنگ در انتظارشان بود فراهم کنند. از این رو حضور مستمر گروه‌های قوی کشتی‌ها در آبهای اقیانوس جهانی، توسعه و بهبود مستمر ابزارهای رزمی دریایی، از جمله وسایل شناسایی، به‌عنوان عنصری از مسابقه تسلیحاتی در دوران جنگ سرد است.
سازمان نیروی دریایی مهارت فرود آمدن
از زمان پایان خصومت ها در دریای سیاه در سال 1944 و تا اواسط دهه 50. فرودهای اصلی ناوگان دریای سیاه (که از این پس DChF نامیده می شود) دستگیر و به عنوان واحدهای غرامت نظامی با منشاء آلمانی منتقل شدند. بخش قابل توجهی از این تجهیزات به دلیل عدم امکان تخلیه، فرود گذرگاه های توپخانه توسط آلمانی ها غرق شد. این واحدها توسط روس ها حفاری، تعمیر و بلافاصله مورد بهره برداری قرار گرفتند. بنابراین، 16 کشتی MFP در طول جنگ FCz تحویل داده شد. واحدهای فرود معمولی آلمان از هر نظر برتر از فناوری نیروی دریایی (WMF) بودند. واحدهای اتحاد جماهیر شوروی از مواد بی کیفیت ساخته شده بودند که نتیجه کمبود مواد اولیه با پارامترهای فنی مناسب و مهمتر از همه کمبود سلاح بود. در میان وسایل با منشاء آلمانی، کشتی های فرود ذکر شده با تغییرات مختلف بیشترین تعداد را داشتند. در مجموع، ناوگان شامل 27 واحد آلمانی و 2 واحد MZ ایتالیایی بود. پس از جنگ، بارج آمریکایی LCM که از تحویل تحت برنامه Lend-Lease دریافت شد، نیز وارد دریای سیاه شد.
در دهه 50 ، این تجهیزات به تدریج فرو ریخت - برخی از آنها به عنوان تجهیزات شناور کمکی استفاده می شد. وضعیت فنی رو به وخامت خودروهای آبی خاکی در طول سال ها باعث توسعه واحدهای جدید شد که قرار بود در مدت زمان نسبتاً کوتاهی کمبود تجهیزات را جبران کنند. بنابراین، در نیمه دوم دهه 50، چندین سری از کشتی ها و قایق های فرود کوچک و متوسط ایجاد شد. آنها با انتظارات شوروی آن زمان مطابقت داشتند و بازتابی از مفهوم پذیرفته شده در اتحاد جماهیر شوروی از نقش تقریباً خدماتی ناوگان در اقدامات نیروهای زمینی در جهت ساحلی بودند. محدودیت ها در زمینه تسلیحات دریایی و محدود کردن برنامه ها برای توسعه بعدی، و همچنین از کار انداختن کشتی های قدیمی، ناوگان شوروی را به یک وضعیت فروپاشی فنی و بحران در توانایی های رزمی سوق داد. نگاه به نقش محدود و تدافعی نیروی دریایی پس از چند سال تغییر کرد و ناوگان در برنامه‌های بلندپروازانه سازندگان استراتژی جدید جنگ دریایی مجبور به رفتن به اقیانوس‌ها شد.
توسعه VMP در دهه 60 آغاز شد و مفاد تهاجمی جدید دکترین جنگ دریایی منجر به تغییرات سازمانی خاص مرتبط با نیاز به انطباق ساختار گروه‌های کشتی با وظایفی که با آن روبرو هستند، نه تنها در آبهای بسته داخلی، انجامید. بلکه در آبهای آزاد. آب اقیانوس پیش از این، نگرش های دفاعی اتخاذ شده توسط رهبری سیاسی حزب به رهبری نیکیتا خروشچف دستخوش تغییرات قابل توجهی شد، اگرچه در محافل محافظه کار ژنرال ها در اواسط دهه 80 بود. جنگ آینده
تا پایان دهه 50، اسکادران های حمله هوایی بخشی از تیپ های نگهبان کشتی پایگاه های دریایی (BOORV) بودند. در دریای سیاه، انتقال به یک سازمان جدید حملات آبی خاکی در سال 1966 انجام شد. در همان زمان، تیپ 197 کشتی های فرود (BOD) ایجاد شد که با توجه به معیارهای هدف و برد، متعلق به عملیات بود. نیروهایی که برای استفاده در خارج از آب های سرزمینی خود (شوروی) در نظر گرفته شده اند.
