سنسور دمای گاز اگزوز - چه ارتباطی با بوی کابین دارد؟
مقدار
سنسور دمای گاز اگزوز به ندرت مورد توجه صاحبان خودرو قرار می گیرد و بیهوده. عملکردهای آن را در نظر بگیرید، در مورد علل بوی نامطبوع در کابین صحبت کنید و در مورد خنثی کننده و سیستم گردش مجدد صحبت کنید.
مقدار
- 1 کاربراتور و همه چیز، همه چیز، همه چیز ... - اگزوزهای کیست؟
- 2 دلایل کجاست؟
- 3 استانداردهای ترکیب و انتشار
- 4 با چشم خودت تشخیص بده
- 5 چه کاری می توان انجام داد؟
- 6 چگونه غلظت اگزوز را کاهش دهیم؟
کاربراتور و همه چیز، همه چیز، همه چیز ... - اگزوزهای کیست؟
این خودرو از چندین سیستم (خنک کننده، گردش مجدد، تامین سوخت و غیره)، یک کاربراتور واقع در میل لنگ میل لنگ، سوپاپ های زیادی تشکیل شده است ... شما نمی توانید همه عناصر را فهرست کنید. بلوک سیلندر و میل لنگ موتور در میل لنگ قرار دارد و کاربراتور وظیفه به دست آوردن مخلوط قابل احتراق با غلظت مورد نیاز را بر عهده دارد. او همچنین عرضه آن را به سیلندرها، جایی که احتراق رخ می دهد، تنظیم می کند. در عین حال، یک عملیات اجباری برای هوا و بنزین قبل از ورود آنها به کاربراتور تمیز کردن است.
کاربراتور ماشین
حرکت پیستون موتور از نقطه مرگ بالا شروع می شود و مخلوط قابل احتراق به داخل سیلندر مکیده می شود. سوپاپ در حالت باز قرار دارد. سپس مخلوط در سیلندرها فشرده می شود. پیستون به پایین ترین موقعیت حرکت می کند، دریچه ها تا حد امکان محکم بسته می شوند. این یک چرخه کاری است که در طی آن یک انفجار کوچک رخ می دهد. مخلوط سوخت از کاربراتور که توسط پیستون فشرده می شود، توسط جرقه ناشی از شمع در میل لنگ مشتعل می شود. و آخرین مرحله رهاسازی مواد مصرف شده است.
از آنجایی که کارکرد موتور شامل دماهای بالا است، سیستم خنک کننده خاصی مورد نیاز است. این باعث افزایش طول عمر قطعات می شود. یکی دیگر از عملکردهای سیستم خنک کننده، تنظیم دمای اگزوز است. کاربراتور یک دستگاه نسبتاً پیچیده است، بنابراین ممکن است نقص های زیادی در آن وجود داشته باشد.
دلایل کجاست؟
اگر بوی نامطبوع با منشا ناشناخته در کابین ظاهر شده باشد، سفت کردن آن غیرممکن است. اغلب بوی گازهای خروجی در کابین باعث نشتی در سیستم می شود و خرابی ها را باید در محفظه موتور جستجو کرد. این می تواند یک اجاق گاز یا خود سیستم حذف بقایای احتراق باشد. در خودروهای استیشن و هاچ بک، این بو اغلب از طریق محفظه بار نفوذ می کند. باز کردن درب یا پنجره عقب و هرگونه کاهش فشار در این محفظه (درزگیر آسیب دیده) منجر به تخلیه هوا می شود و در نتیجه خروج گاز به بیرون کشیده می شود.
بوی اگزوز در کابین
گاهی اوقات ماشین بوی تخم مرغ فاسد می دهد، این اولین نشانه خراب شدن کاتالیزور است.. این دستگاه با مواد مضر تشکیل دهنده اگزوز مبارزه می کند. مبدل کاتالیزوری اغلب به دلیل سوخت با کیفیت پایین از کار می افتد. با این حال، البته، دستگاه دارای یک دوره عملکرد مشخص است. عملکرد نادرست کاتالیزور منجر به کاهش عملکرد موتور می شود. یک سیستم چرخش ناموفق، به عنوان مثال، یک شیر شکسته، بهترین اثر را نخواهد داشت.
بوی شیرین نشان دهنده نشت ضد یخ است که می تواند با نقض سیستم خنک کننده تسهیل شود. اما اگر دود زیادی از لوله اگزوز خارج می شود، احتمالا کاربراتور معیوب است. باز هم، یک سیستم خنک کننده ناموفق می تواند این را تحریک کند.
استانداردهای ترکیب و انتشار
قبل از اینکه به سیستم حذف گازهای خروجی اگزوز بپردازیم، باید کمی به خواص و ترکیب آلاینده ها توجه کرد. افزایش غلظت اگزوزهای مضر به احتمال زیاد در سرعت های بالا است. این امر با ترکیبی از خلاء قوی با سرعت بالا تسهیل می شود. و همانطور که می دانید، عواقب مسمومیت با مونوکسید کربن بسته به غلظت آنها می تواند بسیار متفاوت باشد.
عواقب مسمومیت با مونوکسید کربن
حالا بیایید در مورد ترکیب اگزوز صحبت کنیم و اینکه چه نرخی قابل قبول است. این گازهای گلخانه ای حاوی مواد سمی هستند - آلدهیدها، اکسیدهای هیدروژن، مونوکسید کربن. آنها همچنین حاوی مواد سرطان زا هستند. اینها شامل دوده و بنزپیرن است. همه اینها باعث تضعیف سیستم ایمنی بدن می شود و اگزوز همچنین می تواند باعث برونشیت، سینوزیت، نارسایی تنفسی، لارنگوتراکئیت و حتی سرطان ریه شود. آنها می توانند باعث اختلال در سیستم قلبی عروقی و تحریک آترواسکلروز مغز شوند.
طبق استانداردهای اتحادیه اروپا، هنجار مجاز CO 0,5-1 گرم در کیلومتر، HC - 0,1 گرم در کیلومتر، NOx از 0,06 تا 0,08 و PM 0,005 گرم در کیلومتر است. اعداد قبلا بیشتر بود. اما از آنجایی که امروزه سوخت کیفیت بهتری پیدا کرده است، سیستم های چرخش خاص و مبدل وجود دارد، این میزان به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
با چشم خودت تشخیص بده
بیایید با فضای داخلی شروع کنیم، زیرا اغلب اوقات این سیستم اگزوز است که می تواند چنین مزاحمتی ایجاد کند. کاپوت را باز می کنیم و وضعیت اتصال سر سیلندر و منیفولد اگزوز را مطالعه می کنیم. با اطمینان از یکپارچگی واشر تداخلی ایجاد نمی کند. گاهی در داخل ماشین و به دلیل شل بودن کلکتور در اثر شل بودن بست ها بوی گاز می آید.
اکنون ما به یک سوراخ مشاهده نیاز داریم، در غیر این صورت مطالعه پایین کار نخواهد کرد. موتور را روشن می کنیم و تمام عناصر را برای نشتی به دقت بررسی می کنیم. ما هر صدا خفه کن و مخزن توزیع را به نوبه خود ارزیابی می کنیم. اگر همه چیز با این عناصر درست است، می توانید به لوله ها بروید. به آرامی دست خود را روی آنها بکشید. چکمه راک را هم نادیده نگیرید، به احتمال زیاد نشتی آن بوده که باعث مشکل شده است.
چک کردن صدا خفه کن برای نشتی
علت پیدا نشد و سیستم اگزوز ربطی به آن ندارد؟ سپس به تدریج به سمت محفظه چمدان بروید. ضعیف ترین نقطه در اینجا مهر و موم درب است ، با گذشت زمان خواص الاستیک خود را از دست می دهد ، ترک می خورد که برای کاهش فشار کاملاً کافی است. برای شناسایی جایی که الاستیک به اندازه کافی مناسب نیست، لازم است آن را با نوار ماسک سفید بچسبانید و سپس، به عنوان مثال، نوار واقع در بالا را با لاک کفش در یک لایه یکنواخت رنگ کنید. تنه را می بندیم و باز می کنیم. اکنون به نوار پایین نگاه می کنیم، در مکان هایی که رنگ وجود ندارد، مهر و موم ها به اندازه کافی قابل اعتماد لمس نمی شوند.
در مرحله بعد، به تهویه می رویم، البته در صورت وجود. حتماً شیرهای چک آن را به صورت چشمی بررسی کنید. منطقی است که سطح را برای وجود زنگ زدگی بررسی کنید. اما در این مرحله باید سخت کار کنید، زیرا برای رسیدن به فلز، باید جیب پلاستیکی را از بین ببرید. مهر و موم چراغ عقب را بررسی کنید. این امکان وجود دارد که آسیب دیده یا گم شده باشند.
اگر هنوز علت آن مشخص نشده است، باید به فیلتر هوا و آب بندی شیشه عقب توجه کنید. آنها همچنین به مرور زمان خراب می شوند و اجازه می دهند هوا از بیرون عبور کند. آیا مشکوک هستید که سیستم خنک کننده مقصر باشد؟ سپس آن را نیز مطالعه کنید. به همه لوله ها نگاه کنید، ممکن است نشتی داشته باشند. حتی یک نشتی جزئی در سیستم خنک کننده با گذشت زمان افزایش می یابد که منجر به عواقب جدی تری خواهد شد. یا شاید مشکل از کاربراتور است؟
چه کاری می توان انجام داد؟
اگر سیستم اگزوز نشتی داشته باشد، مشکل باید فوراً تعمیر شود. یک مبدل کاتالیزوری خراب باید تعویض شود. گاهی اوقات ارزش تعویض مهر و موم را دارد. شاید همه چیز در شیر سیستم گردش خون باشد، پس کل دستگاه باید تعویض شود. رادیاتور سیستم خنک کننده معیوب است؟ با خدمات خودرو تماس بگیرید، این مشکل باید توسط متخصصان حل شود. این در مورد کاربراتور نیز صدق می کند. اگر نقص ها را برطرف کرده اید، اما هنوز بوی اگزوز می دهد، پس ما به دنبال مناطق پوسیده هستیم. این نیز رخ می دهد.
تعویض مبدل کاتالیزوری خراب
اگر یک آنالایزر گازهای خروجی پیدا کردید، این شانس وجود دارد که سمیت آنها را تا حد امکان دقیق اندازه گیری کنید. اما صرف نظر از این شاخص، تصفیه هوای اضافی از ناخالصی های مضر نه تنها در محفظه مسافر، بلکه در یک اتاق کار، به عنوان مثال، یک کارگاه بسیار مهم است، زیرا هیچ سیستم چرخشی نمی تواند سمیت آنها را تا حد قابل قبول کاهش دهد. یک هود قدرتمند می تواند اثر مشابهی را ارائه دهد.
این دستگاه ها به گارد، درام و محبوب ترین در ایستگاه های خدمات - سیستم های کانال تقسیم می شوند. مزیت گزینه اول هزینه کم است. آنها بسته به نوع نصب روی دیوار و سقف تقسیم می شوند. هود از نوع درام عمدتاً در سقف قرار دارد. به خصوص دستگاه با درایو الکتریکی راحت است. اما تصفیه هوا با استفاده از سیستم کانال کارآمدتر و مقرون به صرفه تر است.
چگونه غلظت اگزوز را کاهش دهیم؟
ما اصل عملکرد یک موتور احتراق داخلی، نقش خنک کننده در این فرآیند، سیستم های حذف گازهای خروجی را یاد گرفته ایم، اکنون زمان آن است که در مورد کاتالیزور صحبت کنیم. سیستم چرخش متشکل از یک دریچه است که تحت شرایط خاص، فضای دو منیفولد - ورودی و خروجی را ترکیب می کند. بخشی از اگزوز وارد سیلندرها می شود که منجر به کاهش دمای احتراق می شود. در نتیجه میزان اکسیدهای نیتروژن در انتشار کاهش می یابد. دریچه ساده ترین سیستم های گردش مجدد تحت اثر خلاء باز می شود. در طول بیکاری، این گره از کار می افتد. در سیستم های چرخش پیچیده تر، یک شیر الکترونیکی که توسط کامپیوتر کنترل می شود نصب می شود.
مبدل کاتالیزوری از یک محفظه، واحد حامل و عایق حرارتی مونتاژ می شود. پایه یک بلوک سرامیکی از لانه زنبوری طولی است. بر روی سطح این سلول ها، کاتالیزورهای خاصی برای سرعت بخشیدن به واکنش های شیمیایی در مبدل اعمال می شود. این کاتالیزورها به دو دسته اکسید کننده (پالادیوم و پلاتین) و احیا کننده (رادیوم) تقسیم می شوند. به لطف عملکرد آنها، ترکیب اگزوز تنظیم می شود. اگر دستگاه از تمام اجزای ذکر شده استفاده کند، چنین خنثی کننده ای سه جزئی نامیده می شود.
بلوک حامل خنثی کننده در یک محفظه فلزی قرار دارد. بین این عناصر یک لایه عایق حرارتی قرار دارد. مبدل کاتالیزوری دیگر وجود سنسور اکسیژن را فرض می کند. یک سنسور دمای گازهای خروجی نیز در جلوی آن تعبیه شده است. سیگنال های مناسب را به ECU ارسال می کند که توسط آن تزریق سوخت کنترل می شود و مقدار دقیق لازم برای سوزاندن دوده وارد سیستم می شود.
