سنسور ضربه (DD) Priora

هنگامی که موتور در حال کار است، وقوع چنین فرآیند منفی مانند انفجار منتفی نیست. این خود را به شکل احتراق انفجاری مخلوط کاری در سیلندرهای موتور نشان می دهد. اگر در حالت عادی سرعت انتشار شعله 30 متر بر ثانیه باشد، این فرآیند تحت بارهای انفجاری صد برابر سریعتر پیش می رود. این پدیده برای موتور خطرناک است و به ایجاد مشکلات جدی کمک می کند. برای کاهش احتمال انفجار موتور احتراق داخلی در طراحی خودروهای مدرن، از سنسور خاصی استفاده می شود. این انفجار نامیده می شود (که معمولاً گوش نامیده می شود) و برای اطلاع دادن به رایانه در مورد وقوع فرآیندهای انفجار عمل می کند. بر اساس اطلاعات دریافت شده، کنترل کننده تصمیم مناسبی برای عادی سازی عرضه سوخت و تنظیم زاویه احتراق می گیرد. Priore همچنین از سنسور ضربه ای استفاده می کند که عملکرد موتور را کنترل می کند. در صورت خرابی یا خرابی، منبع CPG (گروه سیلندر-پیستون) کاهش می یابد، بنابراین بیایید به مشکل دستگاه، اصل عملکرد و روش های بررسی و تعویض سنسور ضربه در Priore توجه کنیم.

انفجار موتور: این فرآیند و ویژگی های تجلی آن چیست

پدیده انفجار برای بسیاری از کسانی که ژیگولی و مسکوویت ها را رانندگی می کردند و به جای A-76 تجویز شده با بنزین AI-80 سوخت گیری می کردند، آشناست. در نتیجه، فرآیند انفجار دیری نپایید و عمدتاً پس از خاموش شدن اشتعال خود را نشان داد. در همان زمان موتور به کار خود ادامه داد و باعث تعجب و حتی خنده یک راننده بی تجربه شد. با این حال ، چنین پدیده ای خوب نیست ، زیرا در طی چنین فرآیندی CPG خیلی سریع فرسوده می شود ، که منجر به کاهش منبع موتور می شود و در نتیجه نقص هایی ظاهر می شود.

انفجار در خودروهای انژکتوری مدرن نیز رخ می دهد و نه تنها به این دلیل که سوخت بی کیفیت یا نامناسب در باک ریخته می شود. دلایل این فرآیند عوامل مختلفی هستند و قبل از اینکه با آنها آشنا شویم، متوجه خواهیم شد که اثر ضربه موتور چیست و چرا اینقدر خطرناک است.

انفجار پدیده ای است که در آن مخلوط به طور خود به خود در محفظه احتراق مشتعل می شود بدون اینکه جرقه ای توسط شمع ها تامین شود. نتیجه چنین فرآیندی کارکرد ناپایدار موتور است و عواقب آن شما را منتظر نخواهد گذاشت و با تکرار مکرر چنین اثری ممکن است به زودی مشکلات موتور شروع شود. در این حالت، نه تنها CPG، بلکه مکانیسم توزیع گاز نیز در معرض ضربه قرار می گیرد.

برای جلوگیری از ادامه این روند برای مدت طولانی، از سنسور ضربه ای در طراحی خودروهای تزریقی مدرن استفاده می شود. این یک نوع آشکارساز نویز است که اطلاعات مربوط به عملکرد غیرعادی موتور را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند. ECU همچنین تصمیم مناسبی در مورد نیاز به رفع سریع مشکل می گیرد.

خطر انفجار بر روی خودرو و دلایل وقوع آن

بارهای شوک برای هر موتور احتراق داخلی خطرناک است، به همین دلیل است که تمام خودروسازان مدرن واحدها را به سنسورهای ویژه مجهز می کنند. چنین دستگاه هایی امکان یک فرآیند خاص را رد نمی کنند، اما در مورد وقوع آن هشدار می دهند، که به کنترل کننده اجازه می دهد تا به سرعت به عیب یابی متوسل شود.

برای ارزیابی خطر چنین فرآیندی که انفجار ICE نامیده می شود، باید به عکس زیر نگاه کنید.

آنها قطعات موتور هستند که در حین تعمیر حذف شده اند. پیستون و سوپاپ دقیقاً به دلیل خودسوزی سوخت در محفظه های احتراق چنین تخریب شدیدی را متحمل شدند. پیستون و سوپاپ تنها قطعاتی نیستند که در هنگام انفجار در معرض سایش شتابان قرار می گیرند. با توجه به این پدیده، سایر قسمت ها مانند میل لنگ و میل لنگ تحت بارهای سنگین قرار می گیرند.

علل انفجار شارژ موتور عوامل زیر است:

1. عدم تطابق اکتان سوخت اگر سازنده توصیه می کند بنزین A-95 ریخته شود، استفاده از سوخت کم اکتان به شدت ممنوع است. انفجار ناشی از عدم تطابق سوخت به تشکیل رسوبات کربن کمک می کند که باعث ایجاد اشتعال درخشش می شود. در نتیجه، پس از خاموش شدن احتراق، موتور به کار خود ادامه می دهد، که با احتراق مجموعه سوخت از الکترودهای داغ شمع آشکار می شود.
2. شرایط عملیاتی و سبک رانندگی. بیشتر اوقات، ضربه زدن به موتور در رانندگان بی تجربه هنگام تعویض دنده با سرعت بسیار پایین خودرو و سرعت ناکافی میل لنگ اتفاق می افتد. هنگامی که دور موتور روی سرعت سنج در محدوده 2,5 تا 3 هزار دور در دقیقه است، تغییر به دنده بعدی مهم است. هنگام تعویض دنده بالاتر بدون شتاب دادن به ماشین، ظاهر یک ضربه فلزی مشخص در محفظه موتور مستثنی نیست. این ضربه، ضربه موتور است. چنین انفجاری مجاز نامیده می شود و در صورت وقوع، مدت زیادی طول نمی کشد.
3. ویژگی های طراحی موتور - اتومبیل هایی که مجهز به توربوشارژر هستند به ویژه در معرض توسعه یک پدیده منفی هستند. این اثر اغلب زمانی رخ می دهد که خودرو با سوخت اکتان کم پر شود. این همچنین شامل عواملی مانند شکل محفظه احتراق و تنظیم (اجباری) موتور احتراق داخلی است.
4. تنظیم نادرست زمان روشن شدن UOZ. با این حال، این پدیده بیشتر در موتورهای کاربراتوری دیده می شود و می تواند در انژکتور حتی به دلیل عملکرد نادرست سنسور ضربه رخ دهد. اگر احتراق خیلی زود باشد، سوخت مدتها قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا مشتعل می شود.
5. درجه بالایی از تراکم سیلندرها اغلب با کک شدن شدید سیلندرهای موتور رخ می دهد. هر چه دوده روی دیواره سیلندرها بیشتر باشد، احتمال تشکیل بارهای انفجاری بیشتر می شود.
6. تلویزیون فروخته شد اگر محفظه احتراق لاغر باشد، دمای بالای الکترودهای شمع باعث انفجار می شود. مقدار کمی بنزین و حجم زیاد هوا منجر به ایجاد واکنش های اکسیداتیو می شود که به دماهای بالا پاسخ می دهند. این دلیل برای موتورهای تزریق معمولی است و معمولاً فقط در یک موتور گرم (معمولاً در سرعت های میل لنگ از 2 تا 3 هزار) ظاهر می شود.

جالبه! بیشتر اوقات ، دلیل توسعه خود اشتعال مجموعه های سوخت در سیلندرها با تغییر در سیستم عامل ECU همراه است. این کار معمولا برای کاهش مصرف سوخت انجام می شود، اما موتور از چنین هوی و هوس مالک خودرو رنج می برد. از این گذشته ، یکی از دلایل ایجاد بار انفجار مخلوط ضعیف است.

اگر سنسور ضربه ای از کار بیفتد، باعث ایجاد فرآیندهای انفجار نمی شود. اگر ECU اطلاعات مناسبی را از DD دریافت نکند، هنگام اصلاح زمان جرقه زنی با انحراف به سمت جرقه دیررس، به حالت اضطراری می رود. این به نوبه خود پیامدهای منفی بسیاری را به همراه خواهد داشت: افزایش مصرف سوخت، کاهش دینامیک، قدرت و بی ثباتی موتور احتراق داخلی.

نحوه تشخیص نقص عملکرد سنسور ضربه در Priore

با بازگشت به Priora خود، لازم به ذکر است که اغلب صاحبان خودرو با نقص سنسور ضربه مواجه می شوند. دلایل آن می تواند بسیار متفاوت باشد و تشخیص آنها کاملاً امکان پذیر است.

در Priora، نقص DD را می توان با علائم زیر تعیین کرد:

1. چراغ Check Engine روی پانل ابزار روشن می شود.
2. اگر سنسور به درستی کار نکند، ECU به دنبال تصحیح UOZ است که در نهایت بر عملکرد موتور تأثیر منفی خواهد گذاشت. این خود را به صورت کاهش دینامیک و قدرت و همچنین افزایش مصرف سوخت نشان خواهد داد. دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود. بررسی شمع ها وجود پلاک سیاه روی الکترودها را نشان می دهد.
3. کدهای خطای مربوطه در رایانه داخلی BC نمایش داده می شود.

به لطف این کدها است که مالک خودرو نه تنها می تواند نقص دستگاه را شناسایی کند. از این گذشته ، عملکرد ناپایدار موتور می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد (نه تنها به دلیل نقص DD) و کدهای مربوطه مکان خاصی را نشان می دهد که از آنجا وقفه در عملکرد موتور رخ می دهد.

اگر سنسور ضربه به درستی کار نکند، Priora کدهای خطای زیر را در BC صادر می کند:

• P0325 - بدون سیگنال از DD.
• P0326 - خوانش DD بالاتر از پارامترهای قابل قبول است.
• P0327 - سیگنال سنسور ضربه ضعیف؛
• P0328 - سیگنال قوی DD.

با تمرکز بر این خطاها، باید بلافاصله به بررسی سنسور، یافتن علت نقص آن و در صورت لزوم تعویض آن متوسل شوید.

جالبه! در صورت نقص عملکرد DD در خودرو، اثر انفجار بسیار به ندرت رخ می دهد، زیرا در صورت بروز مشکل در سنسور، کنترلر به حالت اضطراری تغییر می کند و UOS در جهت تنظیم جرقه دیررس تنظیم می شود.

سنسور ضربه در Priore کجا نصب شده است و چگونه می توان به آن رسید

در خودروهای VAZ-2170 Priora با موتورهای 8 و 16 سوپاپ، یک سنسور ضربه نصب شده است. در صورت خرابی، موتور کار می کند، اما در حالت اضطراری. دانستن محل قرارگیری سنسور ضربه در Priore برای ارزیابی وضعیت آن و همچنین حذف آن با تأیید و تعویض بعدی ضروری است. در Priora در جلوی بلوک سیلندر بین سیلندر دوم و سوم در کنار میله سطح روغن موتور نصب می شود. دسترسی به دستگاه توسط لوله تهویه میل لنگ مانع می شود.

عکس بالا موقعیت و ظاهر دستگاه را نشان می دهد.

این قطعه طراحی ساده ای دارد و قبل از اینکه به بررسی آن متوسل شوید، باید ساختار داخلی و اصل عملکرد را مطالعه کنید.

انواع سنسورهای ضربه ای: ویژگی های طراحی و اصل عملکرد

در وسایل نقلیه تزریقی، تنظیم دستی زمان احتراق غیرممکن است، زیرا الکترونیک مسئول این فرآیند است. مقدار مناسب پیش پرداخت به عوامل مختلفی بستگی دارد. ECU اطلاعات همه سنسورها را جمع آوری می کند و بر اساس خوانش آنها و همچنین حالت عملکرد موتور احتراق داخلی، UOZ و ترکیب مجموعه سوخت را تصحیح می کند.

برای جلوگیری از یک فرآیند انفجار طولانی، از یک سنسور استفاده می شود. سیگنال مربوطه را به ECU ارسال می کند که در نتیجه دومی توانایی تنظیم زمان احتراق را دارد. بیایید دریابیم که دستگاه چه سیگنالی را به رایانه ارسال می کند و چگونه عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی را حل می کند.

قبل از پرداختن به ویژگی های عملکرد DD، لازم است اطلاع دهیم که این دستگاه ها دارای دو تغییر هستند:

• رزونانس یا فرکانس؛
• پهنای باند یا پیزوسرامیک

خودروهای پریورا به سنسورهای ضربه باند پهن مجهز هستند. اصل عملکرد آنها بر اساس اثر پیزوالکتریک است. ماهیت آن این است که وقتی صفحات فشرده می شوند، یک ضربه الکتریکی تشکیل می شود. در زیر نموداری از نحوه عملکرد یک حسگر باند پهن ارائه شده است.

اصل عملکرد چنین دستگاهی به شرح زیر است:

1. هنگامی که موتور کار می کند، سنسور سیگنالی با فرکانس و دامنه مشخص تولید می کند که توسط ECU ضبط می شود. با این سیگنال، کنترل کننده متوجه می شود که سنسور کار می کند.
2. هنگامی که انفجار رخ می دهد، موتور شروع به ارتعاش و ایجاد صدا می کند که منجر به افزایش دامنه و فرکانس نوسانات می شود.
3. تحت تأثیر ارتعاشات و صداهای شخص ثالث، ولتاژی در عنصر حسگر پیزوالکتریک القا می شود که به واحد رایانه منتقل می شود.
4. بر اساس سیگنال دریافتی، کنترلر متوجه می شود که موتور به درستی کار نمی کند، بنابراین سیگنالی را به سیم پیچ احتراق می فرستد، در نتیجه زمان جرقه زنی در جهت جلو (و پس از احتراق) تغییر می کند تا از توسعه آن جلوگیری شود. یک فرآیند انفجار خطرناک

عکس زیر نمونه هایی از سنسورهای باند پهن و نوع تشدید را نشان می دهد.

سنسور پهنای باند به شکل یک واشر با سوراخ مرکزی و کنتاکت های خروجی ساخته شده است که از طریق آن دستگاه به کامپیوتر متصل می شود. در داخل جعبه یک جرم اینرسی (وزن)، عایق هایی به شکل واشرهای تماسی، یک عنصر پیزوسرامیک و یک مقاومت کنترلی وجود دارد. سیستم به این صورت عمل می کند:

• هنگامی که موتور منفجر می شود، جرم اینرسی شروع به عمل روی عنصر پیزوسرامیک می کند.
• ولتاژ روی عنصر پیزوالکتریک (در قبل تا 0,6-1,2 ولت) افزایش می یابد که از طریق واشرهای تماسی وارد کانکتور می شود و از طریق کابل به رایانه منتقل می شود.
• یک مقاومت کنترلی بین کنتاکت های کانکتور قرار دارد که هدف اصلی آن جلوگیری از تشخیص مدار باز توسط کنترل کننده پس از روشن شدن احتراق است (به این مقاومت ضبط کننده مدار باز نیز می گویند). در صورت خرابی، خطای P0325 روی BC نمایش داده می شود.

عکس زیر اصل عملکرد سنسورهای نوع تشدید را شرح می دهد. چنین دستگاه هایی در اتومبیل ها، به عنوان مثال، مارک های تویوتا استفاده می شود.

تعیین نوع سنسور ضربه ای که در خودرو نصب می شود کار سختی نیست. برای این کار باید قطعه را بررسی کنید و با ظاهر آن می توانید نوع دستگاه را متوجه شوید. اگر عناصر پهنای باند شکل یک تبلت داشته باشند، محصولات از نوع فرکانس با شکل بشکه مشخص می شوند. عکس زیر یک سنسور نوع فرکانس و دستگاه آن را نشان می دهد.

جالبه! پریورها مجهز به سنسورهای باند پهن با کد 18.3855 هستند. محصولات توسط تولید کنندگان مختلف، به عنوان مثال، AutoCom، Bosch، AutoElectronics و AutoTrade (کارخانه کالوگا) تولید می شوند. هزینه سنسور بوش با سایر آنالوگ ها حدود 2-3 برابر متفاوت است.

علل خرابی سنسور و راه های بررسی آن

سنسور ضربه یک ماشین به ندرت از کار می افتد، حتی در Priore. با این حال، اغلب صاحبان VAZ-2170 می توانند خطای نقص عملکرد DD را تشخیص دهند. و دلایل ظاهر آن ممکن است عوامل زیر باشد:

1. آسیب به سیم کشی اتصال سنسور به ECU. در حین کارکرد خودرو ممکن است آسیب عایق رخ دهد که در نهایت بر سطح سیگنال تاثیر می گذارد. یک سنسور با عملکرد معمولی سیگنالی بین 0,6 تا 1,2 ولت تولید می کند.
2. اکسیداسیون تماسی این دستگاه در بلوک سیلندر قرار دارد و نه تنها در معرض رطوبت، بلکه در معرض مواد تهاجمی به شکل روغن موتور نیز قرار دارد. اگر چه تماس سنسور مهر و موم شده است، اتصالی منتفی نیست، که منجر به اکسید شدن کنتاکت های روی سنسور یا تراشه می شود. اگر کابل روی HDD کار می کند، باید مطمئن شوید که کنتاکت های روی تراشه و کانکتور سنسور سالم هستند.
3. نقض یکپارچگی بدنه. نباید ترک خورده یا عیوب دیگری داشته باشد.
4. آسیب به عناصر داخلی خیلی به ندرت اتفاق می افتد و می توانید با استفاده از روش تست مناسب بودن دستگاه را بررسی کنید. ممکن است عنصر پیزوسرامیک یا مقاومت از کار بیفتد. برای انجام این کار، باید سنسور را بررسی کنید.
5. اتصال ناکافی سنسور با سر سیلندر. در این مرحله توجه به تمامی دارندگان خودروهای پریورا که دارای خطای P0326 در BC هستند توصیه می شود. دستگاه با یک پیچ و مهره با نخ کوتاه ثابت می شود. این سیم در مقابل بلوک قرار نمی گیرد، بنابراین ارتعاش بلوک با یک موتور معمولی برای ایجاد حداقل سیگنال مجاز 0,6 ولت کافی نیست. به عنوان یک قاعده، یک سنسور ثابت با چنین پینی ولتاژ کم 0,3- تولید می کند. 0,5 ولت که باعث خطای P0326 می شود. می توانید با تعویض پیچ و مهره با پیچ با اندازه مناسب مشکل را برطرف کنید.

با در نظر گرفتن علائم اصلی نقص سنسور ضربه در Prior، باید به بررسی قابلیت سرویس دهی آن متوسل شوید. برای انجام این کار، باید خود را با یک مولتی متر مسلح کنید. روش بررسی دستگاه بسیار ساده است و برداشتن سنسور از خودرو بسیار دشوارتر از بررسی مناسب بودن آن است. بررسی به شرح زیر انجام می شود:

1. سنسور نصب شده روی ماشین شما می توانید دستگاه را بدون جدا کردن آن بررسی کنید، که به ویژه برای خودروهای Priora با موتورهای 16 سوپاپ که دسترسی به دستگاه محدود است، مهم است. برای تست سنسور، باید مراحل زیر را دنبال کنید: به سنسور نزدیک شوید تا بتوانید به آن ضربه بزنید یا به آن نزدیک شوید. از دستیار می خواهیم موتور را روشن کند و پس از آن با یک جسم فلزی به سنسور ضربه می زنیم. در نتیجه، صدای موتور باید تغییر کند، که نشان می دهد ECU پیکربندی پس سوز را انجام داده است. اگر چنین تغییراتی ردیابی شوند، دستگاه قابل سرویس و استفاده است. این نیز سلامت مدار سنسور را نشان می دهد.
2. بررسی ولتاژ سنسور حذف شده از ماشین. پروب های مولتی متر را به پایانه های آنها وصل کنید و دستگاه را به حالت اندازه گیری ولتاژ 200 میلی ولت سوئیچ کنید. این برای تنظیم ولتاژ روی دستگاه ضروری است. سپس، به آرامی با یک جسم فولادی به قسمت فلزی سنسور ضربه بزنید (یا قسمت فلزی را با انگشتان خود فشار دهید) و خوانش ها را مشاهده کنید. تغییرات آن نشان دهنده مناسب بودن دستگاه است.
3. بررسی مقاومت یک DD قابل نگهداری در Priora و سایر مدل های VAZ دارای مقاومتی برابر با بی نهایت است که کاملاً طبیعی است زیرا در حالت بیکار عناصر پیزوالکتریک به واشرهای تماسی متصل نیستند. ما دستگاه را به پایانه های DD متصل می کنیم، حالت اندازه گیری MΩ را تنظیم می کنیم و اندازه گیری می کنیم. در حالت غیر کار، مقدار به بی نهایت می رود (در دستگاه 1) و اگر شروع به عمل روی سنسور کنید، آن را فشار دهید یا با یک کلید فلزی به آن ضربه بزنید، مقاومت تغییر می کند و 1-6 MΩ خواهد بود. . درک این نکته مهم است که سنسورهای دیگر خودرو دارای مقدار مقاومت متفاوتی هستند.
4. بررسی وضعیت سیم ها و کنتاکت های میکرو مدار. به صورت بصری بررسی می شود و در صورت مشاهده آسیب عایق، میکرو مدار باید تعویض شود.
5. بررسی سلامت مدار. برای انجام این کار، باید خود را با یک مولتی متر با حالت شماره گیری مسلح کنید و سیم ها را از ریز مدار به خروجی های رایانه حلقه بزنید. این به پین ​​اوت سنسور ضربه در Priore کمک می کند
   
   .
   
   نمودار سنسور ناک

پایه سنسور ضربه ای Priora در بالا برای کنترلرهای مارک ژانویه و بوش مناسب است. اگر سیم ها آسیب نبینند و خطای BK P0325 نمایش داده شود، این نشان دهنده خرابی مقاومت است. برخی از صنعتگران با لحیم کردن مقاومتی با اندازه مناسب بین پین های جلوی ریز مدار، این اشکال را برطرف می کنند. با این حال، این توصیه نمی شود و خرید یک سنسور جدید و تعویض آن بسیار راحت تر و قابل اعتمادتر است. همچنین، هزینه محصول 250-800 روبل است (بسته به سازنده).

جالبه! اگر بررسی سنسور و سیم ها نشان داد که هیچ نقصی وجود ندارد، اما در عین حال خطای نقص دستگاه همچنان در سال قبل از میلاد ظاهر می شود، پس باید به تعویض بست ها متوسل شوید، یعنی پیچ و مهره را با آن تعویض کنید. گل میخ با نخ دراز. چگونه این کار را درست انجام دهیم، بخش بعدی را بخوانید.

نحوه رفع خطای سنسور ضربه در Priore یا ویژگی های تعویض پیچ نصب

اگر در حین بررسی هیچ مشکلی در سنسور ضربه یافت نشد، اما خطاها همچنان ظاهر می شوند، براکت سنسور باید تعویض شود. این برای چیست؟

DD کارخانه در اکثر مدل‌های خودرو Priora (و سایر مدل‌های VAZ) با یک عنصر پیچ کوتاه که در سوراخی در بلوک موتور پیچ می‌شود، ثابت می‌شود. عیب استفاده از پیچ این است که هنگام پیچ کردن، انتهای آن به سوراخ بلوک متصل نمی شود، که باعث کاهش سطح انتقال ارتعاش از موتور به سنسور می شود. علاوه بر این، ردپای کوچکتری نیز دارد.

عنصر اتصال بخش مهمی است که نه تنها فشار سنسور محکمی را فراهم می کند، بلکه ارتعاشات موتور در حال کار را نیز منتقل می کند. برای رفع این وضعیت، لازم است پیچ اتصال را با یک پیچ دراز جایگزین کنید.

چرا باید DD را در Priore با سنجاق سر ثابت کرد؟ سوال بسیار مناسبی است، زیرا برای اطمینان از سفت بودن سنسور می توانید از پیچ و مهره ای با قسمت رزوه ای کشیده استفاده کنید. استفاده از پیچ و مهره مشکل را حل نمی کند، زیرا انتخاب محصولی که بتوان آن را به بلوک پیچ کرد و در عین حال مطمئن شد که قسمت انتهایی آن در مقابل دیوار داخل سوراخ قرار دارد، نسبتاً دشوار است. به همین دلیل است که باید از یک دوشاخه استفاده کنید که عملکرد کارآمدتر سنسور را تضمین می کند.

جالبه! به عبارت ساده، اتصال دهنده ها ارتعاشات را مستقیماً از دیواره سیلندر منتقل می کنند، جایی که فرآیند خود اشتعالی رخ می دهد.

چگونه پیچ DD را در Priore با پیچ تعویض کنیم؟ برای انجام این کار؛ این موارد را دنبال کنید:

1. یک سنجاق سر با طول و عرض مناسب بردارید. برای اینکه به دنبال قطعه نباشیم و حتی بیشتر از آن بریدگی آن را سفارش ندهیم، از پیچ نصب منیفولد اگزوز VAZ-2101 یا پمپ بنزین (00001-0035437-218) استفاده می کنیم. آنها دارای پارامترهای M8x45 و M8x35 زیر هستند (پیچ نخ 1,25). ناودانی به اندازه کافی با قطر 35 میلی متر.
   
   
2. شما همچنین به یک واشر Grover و یک مهره M8 با اندازه مناسب نیاز دارید. ماشین لباسشویی و ضبط الزامی است. واشر فشار دادن DD را با کیفیت بالا تضمین می کند و حکاکی امکان بازکردن مهره را از اثرات ارتعاشات مداوم حذف می کند.
3. گل میخ را (با یک پیچ گوشتی یا با استفاده از دو مهره) در سوراخ نصب سنسور پیچ می کنیم تا متوقف شود.
4. پس از آن، باید سنسور، واشر، و سپس چاک دهنده را نصب کنید و همه چیز را با یک مهره با نیروی 20-25 نیوتن متر سفت کنید.
   
   
5. در پایان تراشه را در سنسور قرار دهید و خطاهای انباشته شده را مجددا تنظیم کنید. رانندگی کنید و مطمئن شوید که موتور بهتر شروع به کار می کند و هیچ خطایی روی BC ظاهر نمی شود.

این راه حل مشکل سنسور ضربه در Priore است. با این حال، درک این نکته مهم است که ابتدا باید مطمئن شوید که دستگاه کار می کند.

نحوه جدا کردن سنسور ضربه در Priore برای بازرسی و تعویض

اگر سنسور ضربه ای در Prior مشکل دارد، برای بررسی یا تعویض آن، باید آن را جدا کنید. قبلاً مشخص شده است که دستگاه در کجا قرار دارد ، بنابراین اکنون روند انجام کار بر روی حذف آن را در قبل مطالعه خواهیم کرد. برای انجام کار، لازم است خود را با یک سر "13"، یک دسته و یک سیم کشی مسلح کنید.

در Priors با موتورهای 8 و 16 سوپاپ، روند جداسازی قطعات تا حدودی متفاوت است. تفاوت این است که در Priors 8 سوپاپ، سنسور را می توان از محفظه موتور خارج کرد. در این مورد، مهم است که صبر کنید تا موتور خنک شود تا خود را در منیفولد اگزوز نسوزانید. در Priors با موتورهای 16 سوپاپ، فرآیند حذف با دسترسی به دستگاه تا حدودی پیچیده است. رسیدن به سنسور از محفظه موتور تقریبا غیرممکن است (مخصوصاً اگر ماشین دارای سیستم تهویه مطبوع باشد) بنابراین بهتر است پس از برداشتن حفاظ در صورت موجود بودن از سوراخ بازرسی کار کنید.

روش حذف سنسور در شیرهای Priore 8 و 16 تقریباً یکسان است و به ترتیب زیر انجام می شود:

1. در ابتدا، ما میکرو مدار را از DD جدا کردیم. برای سهولت در انجام کار، توصیه می شود برای جلوگیری از ورود اجسام خارجی و آلودگی به داخل، میله روغن را بردارید و پارچه ای را روی گردن قرار دهید.
2. پس از آن، پیچ یا مهره ثابت با یک سر "13" و یک جغجغه 1/4 (بسته به نحوه ثابت شدن دستگاه) باز می شود.
3.  اگر کار از محفظه موتور انجام می شود، توصیه می شود برای دسترسی به DD، بست های روی محفظه پاک کننده هوا را بردارید.
4. اگر Priora دارای 16 سوپاپ و تهویه مطبوع باشد، پس باید از سوراخ بازرسی کار را از پایین انجام دهیم. برای تسهیل کار، می توانید لوله تهویه میل لنگ را با شل کردن گیره جدا کنید.
5. پس از برداشتن سنسور، دستکاری های مناسب را برای بررسی یا تعویض آن انجام می دهیم. قبل از نصب دستگاه جدید، توصیه می شود سطح بلوک سیلندر را از آلودگی تمیز کنید. مونتاژ به ترتیب معکوس جداسازی انجام می شود.
6. این روند جایگزینی را کامل می کند. فراموش نکنید که تراشه را تعمیر کنید و بعد از تعویض سنسور خطاها را بازنشانی کنید.

سنسور ضربه در Priore یک عنصر مهم است که خرابی آن منجر به عملکرد نادرست موتور می شود. علاوه بر این که عنصر معیوب ECU را از ایجاد ضربه در موتور مطلع نمی کند، این امر همچنین منجر به کاهش قدرت موتور، کاهش دینامیک و افزایش مصرف سوخت می شود. مهم است که برای از بین بردن علت خرابی DD رویکردی مسئولانه داشته باشید که انجام آن به تنهایی و بدون کمک متخصصان کاملاً واقع بینانه است.