دوو موسو 2.9 TD ELX
البته، عوامل متعددی با هزینه یا قیمت مرتبط هستند: کیفیت و دوام، از جمله دیگر. اما همیشه اینطور نیست! با قیمت مناسب، ما می توانیم یک SUV مناسب - با عملکرد بسیار جامد، استقامت در حد معمول، عملکرد رانندگی خوب در سطوح مختلف، با راحتی کافی و سهولت کار داشته باشیم.
یکی از این مصالحه ها قطعا سانگیو است...با عرض پوزش دوو موسو. با عرض پوزش، اشتباه کردن یک امر انسانی است، به خصوص اگر اشتباه نباشد. سانگ یانگ کره ای نیز برای دومین سال متوالی مالک دوو کره ای است. برچسب ها را عوض کردند و چهره جدیدی به او دادند.
البته ماسک جدید اکنون نشان دوو را بر تن کرده است و شکاف های عمودی تا حدودی یادآور افسانه در بین SUV ها (جیپ) است. هنوز برچسب Ssangyong روی فرمان و رادیو وجود دارد ، این بدان معناست که تغییرات بسیار کمی در Muss وجود دارد. آنها ویژگی های خوب آن را حفظ کردند ، محصولات جدید را اضافه کردند و با خوشحالی به جلو رفتند.
بزرگترین نوآوری، مرسدس بنز دیزل پنج سیلندر خطی خوب قدیمی است که این بار به کمک توربوشارژر گاز اگزوز کمک می کند. بنابراین، موسو قدرت گرفت، ماهرتر، سریع تر و حتی متقاعدتر شد. تا دور 2000، هنوز هیچ چیز تکان دهنده ای اتفاق نمی افتد، اما پس از آن، هنگامی که توربین شروع به کار کرد، دیفرانسیل عقب می تواند بسیار پر جنب و جوش باشد. تا جایی که ممکنه با ماشین تقریبا خالی (تقریبا دو تن).
حتی سرعت نهایی برای چنین جرم عظیمی بسیار ثابت است. این موتور یک دیزل کلاسیک اثبات شده با تزریق سوخت محفظه چرخشی، دو سوپاپ در هر سیلندر و یک خنک کننده بین توربین و سوپاپ های ورودی است. سرما برای گرم شدن نیاز به زمان دارد، در حال حاضر کمی گرم است، بدون آن کاملاً مشتعل می شود.
دارای سوئیچ ایمنی داخلی است که تنها در صورت فشردن پدال کلاچ امکان احتراق را می دهد. البته این به طور متوسط یک دیزل با صدای بلند و نسبتاً پرخور است. جابجایی موتور به خودی خود حتی چنین مشکلی نیست ، بیشتر نگران رزونانس کل درایو ، احتمالاً از جمله شفت های خروجی قدرت ، که باعث ایجاد طنین ناخوشایند در تعداد معینی از دورها می شود ، هستیم. یکی از نقاط ضعف موسا گیربکس است که به طرز ناراحت کننده ای سفت است ، می چسبد و دقیق کار نمی کند. این پایان کینه های اساسی است.
در واقع، Musso در کل ترکیب مناسبی است. به اندازه آن احترام می گذارد. آنها با احترام در جاده عقب نشینی می کنند! با شکل نسبتاً جعبه ای اما به دور از خسته کننده بودن، تفاوتی با شاسی بلندهای معمولی ندارد. به دلیل استحکام آن احساس دوام و عدم حساسیت را می دهد و با تعلیق نسبتاً نرم راحتی زیادی را نیز فراهم می کند.
سوار شدن بر روی سطوح ناهموار راحت تر از حد متوسط است ، همچنین به لطف لاستیک های بادکنک بزرگ ، که احساس خاصی ندارند. با این حال ، آنها بعداً در زمین حتی در برف بسیار سخت عمل کردند.
موسا، مانند اکثر خودروهای شاسی بلند، نیاز به بالا رفتن از ارتفاع دارد. این بدان معناست که خودرو دید خوبی به اطراف دارد. فرمان (بیش از حد) بزرگ و صفحه ابزار شفاف به راحتی از راننده استقبال می شود. دستگیره چرخشی برای روشن کردن سیستم چهار چرخ محرک تنها ویژگی است که باید به آن مسلط شود. که سخت نیست.
اولین قدم همچنین انتقال نیرو به چرخ های جلو (احتمالاً هنگام رانندگی) است و برای تعویض دنده پایین باید متوقف شوید. حتی اگر اشتباهی مرتکب شوید ، نمی توانید آسیبی وارد کنید ، زیرا هیدرولیک تا زمانی که ایمن و امکان پذیر نباشد ، تغییر نمی کند. بنابراین ، چراغ های نشانگر روی صفحه ابزار به عنوان هشدار روشن می شوند (یا چشمک می زنند). برای کشش بهتر در سطوح بسیار لغزنده ، قفل دیفرانسیل عقب اتوماتیک به کمک شما می آید. این همه چیزی است که باید بدانید.
البته ، همه چیز در Muss کامل نیست. اسپویلر بالای شیشه عقب گردابی از هوا را ایجاد می کند که تمام خاک را مستقیماً روی شیشه عقب می اندازد. خوشبختانه آنجا سرایداری دارد. آنتن از نظر الکتریکی متحرک است و در برابر شاخه های بیرون زده بسیار آسیب پذیر است. برای جلوگیری از شکستن آن ، رادیو را خاموش کنید. قفسه روی آرمیچر به هم تنیده است و اقلامی را در خود جای نمی دهد. دارای دو دهانه قوطی است که همچنین در هم تنیده شده اند. ...
از سوی دیگر ، فضا و راحتی زیادی را ارائه می دهد. تنه به تدریج در حال گسترش است. دارای کولر گازی نیمه اتوماتیک کارآمد. دارای ترمزهای قابل اعتمادی است که حتی بدون ABS ترمز یکنواخت و قابل کنترل دارند. دارای فرمان قدرتمند و فرمان پذیری قوی است. موتور ثابت شده ، قدرتمند است. و این دیزل ، همانطور که مناسب یک SUV واقعی است! و در نهایت ، دارای یک چهار چرخ محرک است که در شرایط بحرانی و در بیشتر موارد کافی است.
برای محلی بودن یا نبودن ، این سوال است! Musso نسبت به قیمتش ارزش بالایی دارد. عملکرد خوب ، راحتی و قابلیت اطمینان نیز مهم است. اینکه کجا با او می روید خیلی مهم نیست. اما خوب است بدانید که موسو شما را ناامید نخواهد کرد.
ایگور پوچیخار
عکس: Uro П Potoкnik
دوو موسو 2.9 TD ELX
داده های اصلی
| حراجی: | اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 21.069,10 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 88 کیلو وات (120 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 156 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,2l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 5 سیلندر - 4 زمانه - خطی، توربو دیزل، نصب طولی در جلو - سوراخ و سکته 89,0 × 92,4 میلی متر - جابجایی 2874 سانتی متر مکعب - تراکم 3:22 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (88 اسب بخار) در حداکثر 120 دور در دقیقه 4000 نیوتن متر در 250 دور در دقیقه - میل لنگ در 2250 یاتاقان - 6 میل بادامک در سر (زنجیره) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - محفظه چرخش، پمپ فشار بالا با کنترل الکترونیکی (بوش)، توربوشارژر، پس کولر - خنک کننده مایع 2 لیتر - روغن موتور 10,7. - کاتالیزور اکسیداسیون |
|---|---|
| انتقال انرژی: | پلاگین تمام چرخ متحرک - گیربکس 5 سرعته هماهنگ - نسبت I. 3,970 2,340; II. 1,460 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,850; ج 3,700; دنده عقب 1,000 - دنده 1,870 و 3,73 - 235 دیفرانسیل - لاستیک 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 156 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 لیتر / 100 کیلومتر (نفت گاز) - تپه نوردی 41,4 درجه - شیب جانبی مجاز 44 درجه - زاویه ورودی درجه، زاویه خروج 34 درجه - حداقل فاصله از زمین 27 میلی متر |
| حمل و نقل و تعلیق: | 5 در، 5 صندلی - بدنه روی شاسی - سیستم تعلیق جلو تک، ریل های متقاطع مثلثی دوتایی، میله های پیچشی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده، محور سفت و سخت عقب، راهنماهای طولی، میله پانهارد، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی - ترمز دو دیسکی، اجباری دیسک خنک کننده جلو)، دیسک های عقب، فرمان برقی با قفسه، فرمان برقی |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2055 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2520 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 3500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4656 میلی متر - عرض 1864 میلی متر - ارتفاع 1755 میلی متر - فاصله بین دو محور 2630 میلی متر - مسیر جلو 1510 میلی متر - عقب 1520 میلی متر - شعاع رانندگی 11,7 متر |
| ابعاد داخلی: | طول 1600 میلی متر - عرض 1470/1460 میلی متر - ارتفاع 910-950 / 920 میلی متر - طولی 850-1050 / 910-670 میلی متر - مخزن سوخت 72 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 780-1910 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 15,6s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 36,5 سال ( 137 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 156 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 12,4l / 100km |
| مصرف تست: | 11,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 50,1m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
оценка
موسو تحت برچسب جدیدی که قبلاً به دست آورده بود چیزی از دست نداد. هنوز هم یک SUV محکم و راحت است. با موتور جدید و قوی تر ، این نیز قانع کننده تر است. تعداد زیادی خودرو با قیمت مناسب!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
قابلیت اطمینان ، سهولت استفاده
سواری راحت
انعطاف پذیری و اندازه بشکه
فعال سازی آسان چهار چرخ محرک
چرخ یدکی زیر قسمت پایین
فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع
انتقال سخت و غیر دقیق
تنظیم ناخوشایند ارتفاع صندلی
طنین انداز در سرعتهای پایین
فرمان بزرگ
قفسه سرریز برای اتصالات
تعصب آنتن برقی
