سیتروئن C4

شکل این بار (اگرچه قسمت جلویی به عنوان سیتروئن شناخته می شود) نسبت به آوانگارد آرام تر است ، اما همان را می توان برای قسمت عقب نیز نوشت. C4 از نظر طراحی جلویی به C5 نزدیکتر است ، اما در مجموع این امر کم و بیش به این دلیل است که مدلهای جدید سیتروئن به وضوح دارای اشکال جالبی هستند.

C4 یک تازه کار است، اما از نظر فنی یک آشنای قدیمی (حداقل اکثرا). پلتفرم و همچنین فناوری پیشرانه با پژو 308 مشترک است که به این معنی است که سه موتور دیزلی و سه موتور بنزینی در دسترس است. هر سه کمی دوباره طراحی شده اند تا C4 تا حد ممکن سازگار با محیط زیست باشد، در حالی که در همان زمان (برخی) کمی "اسب" بیشتری نیز دارند. متأسفانه گیربکس ها از موتورها پیروی نمی کنند. موتورهای ضعیف‌تر باید به یک موتور پنج سرعته دستی بسنده کنند (به این معنی که در بزرگراه صدای بلندی دارند اما خیلی پرانرژی نیستند)، در حالی که یک موتور شش سرعته دستی در سطح قابل قبولی است اما متاسفانه فقط در هر دو دیزل قدرتمندتر موجود است.

قوی ترین موتور بنزینی که در غیر این صورت انتخاب بسیار خوبی برای این خودرو خواهد بود (سیتروئن اسلوونی می گوید که از حدود 700 C4 که قصد دارند سالانه بفروشند ، 60 درصد دارای موتور بنزینی خواهد بود) تنها در ترکیب با مکانیک رباتیک در دسترس خواهد بود. انتقال. نه با دو چنگ ، ​​بلکه با آن چیز آهسته و جیغی که به بن بست خودرو تبدیل شد و اکثر سازندگانی که آن را در برنامه داشتند آن را با رژ گونه ای روی گونه های خود به یاد می آورند. خوب ، آنها روی سیتروئن اصرار دارند و از این کار خجالت نمی کشند. آیا مهندسان آنها تا به حال خودرویی با گیربکس دو کلاچه رانندگی کرده اند؟

همان گیربکس (دوباره متأسفانه) در نسخه e-HDi نصب شد. این یک موتور دیزلی 110 اسب بخاری است که تصفیه شده است (همچنین با افزودن تایرها و نسبت دنده) برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و سیستم استارت استاپ به آن اضافه شده است. نتیجه نهایی مصرف کمتر و انتشار 109 گرم CO2 در هر کیلومتر است. آنها نسخه ای حتی تمیزتر را اعلام می کنند که در آن نتیجه زیر 100 خواهد بود.

اگر سیتروئن می تواند چیزی را سرزنش کند ، راحتی است و C4 جدید نیز در اینجا ناامید کننده نیست. ساکت است ، سیستم تعلیق آنقدر نرم است که حتی در جاده های نامناسب نیز اداره می شود ، اما کوتاه بودن صندلی های جلو برای رانندگان بلند قد کمی شرم آور است. C4 بزرگترین در کلاس خود نیست ، اما به گفته سیتروئن ، با 408 لیتر فضای چمدان پایه ، از نظر فضای چمدان برنده است.

اشکال درونی، همانطور که قبلاً ذکر شد، انقلابی نیستند، بلکه برعکس هستند. گیج ها جدا از اینکه می توانند رنگ گرافیک و اعداد را تنظیم کنند، کاملا کلاسیک هستند، در کنسول وسط هم همینطور. تعداد زیادی از کنترل ها به فرمان منتقل شده اند (که با این وجود شفاف و بسیار کاربردی هستند) ، اما اکنون کل فرمان می چرخد ​​- در قسمت قبلی قسمت میانی با دکمه ها ثابت بود ، فقط حلقه می چرخید. .

هیچ شکی در مورد ایمنی وجود ندارد ، زیرا C4 نمرات بسیار بالایی از NCAP دریافت کرده است ، اما نه در مزیت قیمت. قیمت اولیه ما (وارد شدن به بازار در ژانویه آینده) حدود 14 12 و نیم خواهد بود ، اما سیتروئن پنهان نمی کند که در حال آماده سازی یک پیشنهاد تبلیغاتی بهتر است. در مورد قیمت اولیه XNUMX هزار روبل صحبت می شود. ...

دوسان لوکیچ ، عکس: تووارنا