سیستم های احتراق تماس ، دستگاه ، اصل کار

هر ماشین مجهز به موتور احتراق داخلی ، در الکترونیک ، لزوماً دارای سیستم اشتعال خواهد بود. برای احتراق مخلوط سوخت اتمی و هوا در سیلندرها ، تخلیه مناسبی لازم است. بسته به اصلاح شبکه داخل اتومبیل ، این رقم به 30 هزار ولت می رسد.

اگر باتری موجود در ماشین فقط 12 ولت تولید کند این انرژی از کجا می آید؟ عنصر اصلی تولید کننده این ولتاژ سیم پیچ جرقه زنی است. جزئیات نحوه کار و تغییرات موجود شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه.

اکنون ما بر اصل کار یکی از انواع سیستم های احتراق - تماس (در مورد انواع مختلف SZ شرح داده شده) تمرکز خواهیم کرد اینجا).

سیستم اشتعال اتومبیل تماسی چیست؟

اتومبیل های مدرن سیستم الکتریکی از نوع باتری دریافت کرده اند. طرح آن به شرح زیر است. قطب مثبت باتری با سیم به تمام تجهیزات الکتریکی خودرو متصل است. منهای به بدن متصل می شود. از هر وسیله الکتریکی ، سیم منفی نیز به قسمت فلزی متصل به بدنه متصل می شود. این امر باعث می شود که سیم های کمتری در خودرو وجود داشته باشد و مدار الکتریکی از طریق بدنه بسته شود.

فلش سیاه - جریان ولتاژ پایین، فلش قرمز - زیاد

سیستم اشتعال اتومبیل می تواند تماسی ، بدون تماس یا الکترونیکی باشد. در ابتدا ، ماشین ها از نوع تماس سیستم ها استفاده می کردند. همه مدل های مدرن یک سیستم الکترونیکی دریافت می کنند که تفاوت اساسی با انواع قبلی دارد. احتراق در آنها توسط ریزپردازنده کنترل می شود. یک سیستم بدون تماس به عنوان یک تغییر انتقالی بین این انواع وجود دارد.

درست مانند سایر گزینه ها ، هدف این SZ تولید یک ضربه الکتریکی از قدرت مورد نیاز و هدایت آن به یک شمع خاص است. نوع تماس سیستم در مدار خود یک توزیع کننده یا توزیع کننده قطع کننده است. این عنصر تجمع انرژی الکتریکی را در سیم پیچ جرقه زنی کنترل کرده و ضربه را به سیلندرها توزیع می کند. دستگاه آن شامل یک عنصر بادامک است که بر روی شافت می چرخد ​​و به طور متناوب مدارهای الکتریکی یک شمع خاص را می بندد. جزئیات بیشتر در مورد ساختار و عملکرد آن شرح داده شده است در مقاله دیگری.

برخلاف سیستم تماس ، آنالوگ غیر تماسی دارای یک نوع کنترل ترانزیستوری بر تجمع و توزیع نبض است.

نمودار سیستم اشتعال تماس

مدار تماس SZ شامل:

• قفل احتراق این یک گروه تماسی است که سیستم داخل اتومبیل با آن فعال شده و موتور با استفاده از استارت روشن می شود. این عنصر مدار الکتریکی عمومی هر اتومبیل را می شکند.
• منبع تغذیه قابل شارژ در حالی که موتور روشن نیست ، جریان الکتریکی از باتری می آید. اگر دینام انرژی کافی برای کار با تجهیزات الکتریکی را تأمین نکند ، باتری ماشین نیز به عنوان پشتیبان عمل می کند. برای جزئیات بیشتر در مورد نحوه کار باتری ، مطالعه کنید اینجا.
• توزیع کننده (توزیع کننده). همانطور که از نام آن مشخص است ، هدف این دستگاه توزیع جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به نوبه خود به تمام شمع ها است. برای مطابقت با توالی عملکرد سیلندرها ، سیم های فشار قوی با طول های مختلف از توزیع کننده خارج می شوند (در صورت اتصال ، اتصال صحیح سیلندرها به توزیع کننده آسان تر است).
• کندانسور. خازن به بدنه شیر متصل است. عملکرد آن باعث از بین رفتن جرقه بین درهای بسته / بازکننده توزیع کننده می شود. جرقه بین این عناصر باعث سوختن بادامک ها می شود که ممکن است منجر به از بین رفتن تماس برخی از آنها شود. این منجر به این واقعیت می شود که یک پلاگین خاص آتش نمی گیرد و مخلوط هوا / سوخت به سادگی بدون سوختگی در لوله اگزوز ریخته می شود. بسته به اصلاح سیستم اشتعال ، ظرفیت خازن ممکن است متفاوت باشد.
• شمع موتور. جزئیات مربوط به دستگاه و اصل کار آنها شرح داده شده است به طور جداگانه... به طور خلاصه ، یک فشار الکتریکی از توزیع کننده به سمت الکترود مرکزی می رود. از آنجا که فاصله کمی بین آن و عنصر جانبی وجود دارد ، با تشکیل یک جرقه قدرتمند خرابی رخ می دهد ، که باعث آتش گرفتن مخلوط هوا و سوخت در سیلندر می شود.
• راندن. توزیع کننده به درایو شخصی مجهز نیست. روی شفتی قرار دارد که با میل بادامک هماهنگ شده است. روتور مکانیزم دقیقاً مانند میل بادامک تایم دو برابر سرعت میل لنگ می چرخد.
• سیم پیچ جرقه زنی. وظیفه این عنصر تبدیل جریان ولتاژ پایین به پالس ولتاژ بالا است. صرف نظر از اصلاح ، اتصال کوتاه از دو سیم پیچ تشکیل خواهد شد. برق از طریق باتری (در زمان روشن نبودن ماشین) یا از ژنراتور (هنگام روشن شدن موتور احتراق داخلی) از طریق مواد اولیه عبور می کند. به دلیل تغییر شدید میدان مغناطیسی و فرایند الکتریکی ، عنصر ثانویه شروع به جمع شدن جریان ولتاژ بالا می کند.

1 ژنراتور 2 سوئیچ احتراق 3 توزیع کننده 4 شکن؛ 5 شمع؛ 6 سیم پیچ احتراق؛ 7 باتری

چندین تغییر در بین سیستم های تماس وجود دارد. در اینجا تفاوت های اصلی آنها وجود دارد:

1. رایج ترین طرح KSZ است. این یک طراحی کلاسیک دارد: یک سیم پیچ ، شکن و توزیع کننده.
2. اصلاح آن ، دستگاهی که شامل یک سنسور تماس و عنصری از ذخیره اولیه انرژی است.
3. سومین نوع سیستم تماس KTSZ است. علاوه بر مخاطبین ، دستگاه آن شامل یک ترانزیستور و یک دستگاه ذخیره سازی از نوع القایی خواهد بود. در مقایسه با نسخه کلاسیک ، سیستم تماس با ترانزیستور دارای چندین مزیت است. اولین نکته این است که ولتاژ بالا از کنتاکت عبور نمی کند. شیر فقط با پالس های کنترل کار خواهد کرد ، بنابراین هیچ جرقه ای بین بادامک ها وجود ندارد. چنین دستگاهی امکان استفاده از خازن در توزیع کننده را فراهم می کند. در اصلاح تماس ترانزیستوری ، جرقه شمع را می توان بهبود داد (ولتاژ سیم پیچ ثانویه بیشتر است ، به همین دلیل می توان شکاف شمع را افزایش داد تا جرقه طولانی تر شود).

برای درک اینکه کدام SZ در یک ماشین خاص استفاده می شود ، باید به نقاشی سیستم الکتریکی نگاه کنید. نمودارهای چنین سیستم هایی به این شکل است:

(KSZ): 1 - شمع؛ 2 - توزیع کننده; 3- استارتر؛ 4 - سوئیچ احتراق؛ 5 رله کششی استارت; 6 - مقاومت اضافی (متغیر). 7 - کویل جرقه زنی

(KTSZ): 1 - شمع؛ 2 - توزیع کننده احتراق؛ 3 - سوئیچ؛ 4 - کویل جرقه زنی. علامت گذاری الکترودهای ترانزیستور: K - کلکتور، E - امیتر (هر دو قدرت). ب - پایگاه (مدیر)؛ R یک مقاومت است.

اصل عملکرد سیستم اشتعال تماسی

آنالوگ تماسی مانند یک سیستم بدون تماس و الکترونیکی بر اساس اصل تبدیل و ذخیره انرژی کار می کند که از باتری به سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی عرضه می شود. این عنصر دارای یک طرح ترانس است که 12 ولت را به ولتاژ تا 30 هزار ولت تبدیل می کند.

این انرژی توسط توزیع کننده به هر شمع توزیع می شود ، به همین دلیل متناسب با زمان سوپاپ و ضربات موتور ، به تناوب در سیلندرها جرقه ای ایجاد می شود که برای احتراق VTS کافی است.

تمام کار سیستم احتراق تماس را می توان به طور مشروط به مراحل زیر تقسیم کرد:

1. فعال سازی شبکه پردازنده راننده کلید را می چرخاند ، گروه تماس بسته می شود. برق باتری به اتصال کوتاه اولیه می رود.
2. تولید جریان ولتاژ بالا. این فرایند به دلیل تشکیل یک میدان مغناطیسی بین پیچ های مدارهای اولیه و ثانویه رخ می دهد.
3. روشن کردن موتور. چرخاندن کلید در قفل تا حدی اتصال شروع کننده به شبکه برق اتومبیل را برانگیخته می کند (همه آنچه در مورد عملکرد این مکانیزم باید بدانید شرح داده شده است) اینجا) چرخاندن میل لنگ عملکرد مکانیسم توزیع گاز را فعال می کند (برای این منظور از کمربند یا درایو زنجیره ای استفاده می شود که شرح داده شده است در مقاله دیگری) از آنجا که توزیع کننده اغلب با میل بادامک شروع به کار می کند ، تماس آن به طور متناوب بسته می شود.
4. تولید جریان ولتاژ بالا. هنگامی که شکن تحریک می شود (برق به طور ناگهانی در سیم پیچ اولیه ناپدید می شود) ، میدان مغناطیسی به طور ناگهانی از بین می رود. در این لحظه ، به دلیل اثر القایی ، یک جریان در سیم پیچ ثانویه با ولتاژ لازم برای تشکیل جرقه در شمع ظاهر می شود. این پارامتر به اصلاح سیستم بستگی دارد.
5. توزیع تکانه ها. به محض باز شدن سیم پیچ اولیه ، خط ولتاژ بالا (سیم مرکزی از سیم پیچ به توزیع کننده) انرژی می گیرد. در روند چرخش شاخه توزیع کننده ، نوار لغزنده آن نیز می چرخد. حلقه اختصاص داده شده به یک شمع خاص را می بندد. از طریق سیم فشار قوی ، ضربه بلافاصله وارد شمعدان مربوطه می شود.
6. تشکیل جرقه. وقتی یک جریان ولتاژ بالا به هسته مرکزی فیش وارد می شود ، فاصله کم بین آن و الکترود کناری باعث ایجاد فلاش قوس می شود. مخلوط سوخت / هوا مشتعل می شود.
7. انباشت انرژی. در یک ثانیه ، مخاطبین توزیع کننده باز می شوند. در این لحظه ، مدار سیم پیچ اولیه بسته است. دوباره یک میدان مغناطیسی بین آن و مدار ثانویه تشکیل می شود. بعلاوه ، KSZ مطابق با اصل توضیح داده شده در بالا کار می کند.

سو system عملکرد سیستم اشتعال

بنابراین ، کارایی موتور نه تنها به نسبت مخلوط سوخت با هوا و زمان باز شدن سوپاپ ها بلکه به لحظه اعمال ضربه به شمع ها نیز بستگی دارد. بیشتر رانندگان اصطلاحی را به عنوان زمان اشتعال می شناسند.

بدون ورود به جزئیات ، این لحظه ای است که جرقه در هنگام اجرای فشار فشاری اعمال می شود. به عنوان مثال ، در دورهای زیاد موتور ، به دلیل اینرسی ، پیستون می تواند شروع به انجام سکته کند و VTS هنوز فرصت نکرده است که روشن شود. با توجه به این اثر ، شتاب خودرو کند خواهد بود و ممکن است در موتور انفجار ایجاد شود ، یا هنگام باز شدن سوپاپ اگزوز ، مخلوط پس از سوختن به منیفولد اگزوز پرتاب می شود.

این قطعاً منجر به انواع خرابی ها خواهد شد. برای جلوگیری از این امر ، سیستم اشتعال تماسی مجهز به یک تنظیم کننده خلا است که با فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد و SPL را تغییر می دهد.

اگر SZ ناپایدار باشد ، موتور یا قدرت خود را از دست می دهد یا به هیچ وجه قادر به کار نیست. در اینجا اشکال اصلی وجود دارد که می تواند در تغییرات تماس سیستم ها باشد.

بدون جرقه شمع

جرقه در چنین مواردی ناپدید می شود:

• شکاف در سیم ولتاژ پایین ایجاد شده است (از باتری به سیم پیچ می رود) یا در اثر اکسیداسیون تماس از بین رفته است.
• از دست دادن تماس بین کشویی و مخاطبین توزیع کننده. اغلب این به دلیل تشکیل رسوبات کربن بر روی آنها است.
• شکست اتصال کوتاه (شکست پیچ های پیچ در پیچ) ، خرابی خازن ، ایجاد ترک در پوشش توزیع کننده ؛
• عایق سیمهای ولتاژ بالا خراب است.
• شکستن شمع خود.

برای از بین بردن سو mal عملکرد ، لازم است یکپارچگی مدارهای ولتاژ بالا و پایین را بررسی کنید (آیا در صورت از بین رفتن سیم و ترمینال ها تماس وجود ندارد ، سپس اتصال را تمیز کنید) و همچنین یک بازرسی بصری از مکانیزم ها انجام می شود . در فرآیند تشخیص ، فاصله بین مخاطبین قطع کننده تنظیم می شود. موارد معیوب با موارد جدید جایگزین می شوند.

از آنجا که تکانه های سیستم توسط دستگاه های مکانیکی کنترل می شوند ، عملکرد نادرست به صورت رسوبات کربن یا یک مدار باز کاملاً طبیعی است ، زیرا در اثر سایش طبیعی بعضی از قطعات ایجاد می شود.

موتور به طور متناوب کار می کند

اگر در حالت اول ، عدم وجود جرقه بر روی شمع ها از روشن شدن موتور جلوگیری می کند ، عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی می تواند با سو mal عملکرد در یک مدار الکتریکی جداگانه (به عنوان مثال ، خرابی یک سیمهای منفجره).

در اینجا برخی از مشکلات در SZ وجود دارد که می تواند باعث عملکرد ناپایدار واحد شود:

• شکستن شمع
• فاصله زیاد یا کوچک بین الکترودهای شمع؛
• فاصله اشتباه بین مخاطبین قطع کننده ؛
• پوشش توزیع کننده یا ترکیدن روتور ؛
• خطا در تنظیم UOZ.

بسته به نوع خرابی ، آنها با تنظیم UOZ صحیح ، شکاف ها و جایگزینی قطعات شکسته با قطعات جدید از بین می روند.

تشخیص هرگونه نقص عملکرد این نوع سیستم های احتراق در بازرسی بصری تمام گره های مدار الکتریکی است. اگر سیم پیچ خراب شود ، این قسمت به سادگی با یک قطعه جدید جایگزین می شود. نقص عملکرد آن با بررسی شکستن پیچ ها با یک مولتی متر در حالت شماره گیری قابل تشخیص است.

علاوه بر این ، ما پیشنهاد می کنیم یک بررسی کوتاه فیلم در مورد نحوه کار سیستم احتراق با یک توزیع کننده مکانیکی مشاهده کنید:

توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) چیست و چگونه کار می کند؟

سوالات و پاسخ ها:

چرا سیستم جرقه زنی بدون تماس بهتر است؟ از آنجایی که هیچ توزیع کننده و شکن متحرکی در آن وجود ندارد، کنتاکت ها در سیستم BC نیازی به نگهداری مکرر (تنظیم یا تمیز کردن از رسوبات کربن) ندارند. در چنین سیستمی، شروع پایدارتر موتور احتراق داخلی.

چه سیستم های جرقه زنی وجود دارد؟ در کل دو نوع سیستم جرقه زنی وجود دارد: تماسی و غیر تماسی. در حالت اول، یک توزیع کننده قطع کننده تماس وجود دارد. در حالت دوم، سوئیچ نقش یک شکن (و یک توزیع کننده) را بازی می کند.

سیستم جرقه زنی الکترونیکی چگونه کار می کند؟ در چنین سیستم هایی، ضربه جرقه و توزیع جریان ولتاژ بالا به صورت الکترونیکی کنترل می شود. آنها هیچ عنصر مکانیکی ندارند که بر توزیع یا قطع پالس ها تأثیر بگذارد.