سیم پیچ احتراق: این چیست ، چرا لازم است ، علائم سو of عملکرد

همانطور که همه رانندگان می دانند ، پیشرانه های بنزینی و دیزلی بر اساس اصول متفاوتی از یکدیگر کار می کنند. اگر در موتور دیزلی سوخت از دمای هوای فشرده شده در سیلندر مشتعل شود (در هنگام فشار فشرده سازی فقط هوا در محفظه است و سوخت دیزل در انتهای ضربه تأمین می شود) ، در آنالوگ بنزین این فرآیند توسط جرقه ای که توسط شمع تشکیل می شود فعال می شود.

ما قبلاً در مورد موتور احتراق داخلی با جزئیات صحبت کردیم بررسی جداگانه... اکنون ما بر روی یک عنصر جداگانه از سیستم جرقه زنی تمرکز خواهیم کرد ، که به قابلیت عملکرد آن بستگی دارد. این سیم پیچ جرقه زنی است.

جرقه از کجا می آید؟ چرا در سیستم اشتعال سیم پیچ وجود دارد؟ چه نوع سیم پیچ وجود دارد؟ آنها چگونه کار می کنند و دستگاه آنها چیست؟

سیم پیچ جرقه زنی ماشین چیست

برای اینکه بنزین در سیلندر مشتعل شود ، ترکیبی از این عوامل مهم است:

• مقدار کافی هوای تازه (دریچه گاز مسئول این کار است) ؛
• مخلوط خوب هوا و بنزین (این بستگی دارد نوع سیستم سوخت);
• جرقه با کیفیت بالا (شکل گرفته است شمع، اما این سیم پیچ جرقه زنی است که یک پالس تولید می کند) یا یک تخلیه در 20 هزار ولت ایجاد می کند.
• تخلیه باید هنگامی اتفاق بیفتد که BTC در سیلندر از قبل فشرده شده باشد ، و پیستون توسط اینرسی از مرکز مرده بالا خارج شود (بسته به حالت کارکرد موتور ، ممکن است این پالس کمی زودتر از این لحظه یا کمی دیرتر تولید شود) .

در حالی که بیشتر این عوامل به عملکرد تزریق ، زمان سوپاپ و سایر سیستم ها بستگی دارد ، این سیم پیچ است که پالس ولتاژ بالا را ایجاد می کند. اینجاست که این ولتاژ عظیم در یک سیستم 12 ولتی حاصل می شود.

در سیستم اشتعال اتومبیل بنزینی ، سیم پیچ وسیله کوچکی است که بخشی از سیستم الکتریکی خودرو است. این شامل یک ترانسفورماتور کوچک است که انرژی را ذخیره می کند و در صورت لزوم کل منبع را آزاد می کند. تا زمانی که سیم پیچ ولتاژ بالا فعال شود ، در حال حاضر حدود 20 هزار ولت است.

سیستم اشتعال خود طبق اصل زیر کار می کند. وقتی فشار فشرده سازی در یک سیلندر خاص به پایان رسید ، سنسور میل لنگ یک سیگنال کوچک در مورد نیاز به جرقه به ECU می فرستد. هنگامی که سیم پیچ در حالت استراحت است ، در حالت ذخیره انرژی کار می کند.

واحد کنترل با دریافت سیگنال در مورد تشکیل جرقه ، رله سیم پیچ را فعال می کند ، که یک سیم پیچ را باز می کند و یک ولتاژ بالا را می بندد. در این لحظه ، انرژی لازم آزاد می شود. ضربه از توزیع کننده عبور می کند ، که مشخص می کند کدام شمع باید انرژی بگیرد. جریان از طریق سیم های فشار قوی متصل به شمع ها جریان می یابد.

در اتومبیل های قدیمی ، سیستم اشتعال به یک توزیع کننده مجهز است که ولتاژ را روی شمع ها توزیع می کند و سیم پیچ های سیم پیچ را فعال یا غیرفعال می کند. در ماشین آلات مدرن ، چنین سیستمی دارای نوع کنترل الکترونیکی است.

همانطور که می بینید ، برای ایجاد یک پالس ولتاژ بالا کوتاه مدت ، به سیم پیچ احتراق نیاز است. انرژی توسط سیستم الکتریکی خودرو (باتری یا ژنراتور) ذخیره می شود.

دستگاه و اصل عملکرد سیم پیچ جرقه زنی

عکس یکی از انواع سیم پیچ را نشان می دهد.

بسته به نوع ، اتصال کوتاه می تواند شامل موارد زیر باشد:

1. عایقی که از نشت جریان از دستگاه جلوگیری می کند.
2. موردی که در آن تمام عناصر جمع آوری شده است (اغلب این فلز است ، اما همچنین نمونه های پلاستیکی ساخته شده از مواد مقاوم در برابر حرارت وجود دارد) ؛
3. کاغذ عایق؛
4. سیم پیچ اولیه ، که از یک کابل عایق ساخته شده است ، در 100-150 دور پیچیده می شود. این خروجی 12 ولت دارد.
5. سیم پیچ ثانویه ، که ساختاری شبیه به اصلی دارد ، اما دارای 15-30 هزار دور است ، در داخل اولیه پیچیده می شود. عناصر با طراحی مشابه را می توان به یک ماژول اشتعال ، یک دو پایه و یک سیم پیچ دوتایی مجهز کرد. در این قسمت از اتصال کوتاه ، بسته به تغییر سیستم ، ولتاژ بیش از 20 هزار ولت ایجاد می شود. برای اینکه تماس هر یک از عناصر دستگاه تا حد ممکن عایق بندی شود و هیچ خرابی ایجاد نشود ، از نوک استفاده می شود.
6. تماس ترمینال اولیه. در بسیاری از قرقره ها ، آن را با حرف K نشان می دهند.
7. پیچ و مهره تماسی که عنصر تماس با آن ثابت شده است.
8. خروجی مرکزی که سیم مرکزی روی آن به توزیع کننده می رود.
9. پوشش محافظ؛
10. باتری ترمینال شبکه داخل خودرو ؛
11. تماس با بهار؛
12. براکت ثابت ، که با آن دستگاه در یک موقعیت ثابت در محفظه موتور ثابت می شود.
13. کابل خارجی؛
14. هسته ای که از تشکیل جریان گردابی جلوگیری می کند.

بسته به نوع اتومبیل و سیستم اشتعالی که در آن استفاده می شود ، محل اتصال کوتاه منفرد است. برای یافتن سریع این عنصر ، باید با مستندات فنی خودرو که نمودار الکتریکی کل ماشین را نشان می دهد ، آشنا شوید.

عملکرد اتصال کوتاه دارای یک اصل عملکرد ترانس است. سیم پیچ اولیه به طور پیش فرض به باتری متصل می شود (و هنگامی که موتور در حال کار است ، انرژی تولید شده توسط ژنراتور استفاده می شود). در حالت استراحت ، جریان از طریق کابل جریان می یابد. در این مرحله ، سیم پیچ یک میدان مغناطیسی را تشکیل می دهد که بر روی سیم نازک سیم پیچ ثانویه عمل می کند. در نتیجه این عمل ، یک ولتاژ بالا در عنصر ولتاژ بالا جمع می شود.

هنگامی که شکن تحریک می شود و سیم پیچ اولیه خاموش می شود ، در هر دو عنصر نیروی الکتریکی ایجاد می شود. هرچه EMF خود القایی بالاتر باشد ، میدان مغناطیسی سریعتر ناپدید می شود. برای تسریع در این فرآیند ، می توان جریان ولتاژ پایین را نیز به هسته اتصال کوتاه داد. جریان بر روی عنصر ثانویه افزایش می یابد ، به همین دلیل ولتاژ در این بخش به شدت افت می کند و ولتاژ قوس تشکیل می شود.

این پارامتر حفظ می شود تا زمانی که انرژی به طور کامل حذف شود. در بیشتر اتومبیل های مدرن ، این فرایند (کاهش ولتاژ) 1.4 میلی ثانیه طول می کشد. این برای تشکیل یک جرقه قدرتمند که قادر به سوراخ کردن هوا بین الکترودهای شمع است کاملاً کافی است. پس از تخلیه کامل سیم پیچ ثانویه ، از بقیه انرژی برای حفظ ولتاژ و نوسانات میرایی برق استفاده می شود.

توابع سیم پیچ احتراق

کارایی سیم پیچ جرقه زنی تا حد زیادی به نوع توزیع کننده مورد استفاده در سیستم خودرو بستگی دارد. بنابراین ، یک توزیع کننده مکانیکی مقدار کمی انرژی را در روند بسته شدن / باز کردن مخاطبین از دست می دهد ، زیرا ممکن است جرقه کوچکی بین عناصر ایجاد شود. کمبود عناصر تماس مکانیکی بریکر در دور موتور زیاد یا پایین خود را نشان می دهد.

هنگامی که میل لنگ تعداد کمی دور دارد ، عناصر تماس توزیع کننده تخلیه قوس کمی ایجاد می کنند ، در نتیجه انرژی کمتری به شمع می رسد. اما در سرعت های زیاد میل لنگ ، تماس های قطع کننده با لرزش ، باعث افت ولتاژ ثانویه می شود. برای از بین بردن این اثر ، یک عنصر مقاومت بر روی سیم پیچ های کارگر با دستگاه خردکن مکانیکی نصب می شود.

همانطور که می بینید ، هدف سیم پیچ یکسان است - تبدیل جریان ولتاژ پایین به یک جریان بالا. پارامترهای باقیمانده عملکرد SZ به عناصر دیگر بستگی دارد.

عملکرد سیم پیچ در طرح کلی سیستم احتراق

جزئیات مربوط به دستگاه و انواع سیستم های احتراق خودرو شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه... اما به طور خلاصه ، در مدار SZ ، سیم پیچ طبق اصل زیر کار خواهد کرد.

کنتاکت های ولتاژ پایین به سیم کشی ولتاژ پایین از باتری متصل می شوند. برای جلوگیری از تخلیه باتری در هنگام کار با اتصال کوتاه ، بخش ولتاژ پایین مدار باید با ژنراتور دو برابر شود ، بنابراین سیم کشی به یک مهار برای plus و یک مهار برای منفی مونتاژ می شود (در طول مسیر ، در طول عملکرد موتور احتراق داخلی ، باتری شارژ می شود).

1) ژنراتور ، 2) سوئیچ احتراق ، 3) توزیع کننده ، 4) قطع کننده ، 5) شمع ، 6) سیم پیچ احتراق ، 7) باتری

اگر ژنراتور از کار بیفتد (نحوه بررسی سوunction عملکرد آن ، شرح داده شده است اینجا) ، وسیله نقلیه از انرژی باتری استفاده می کند. روی باتری ، سازنده می تواند مدت زمان کارکرد ماشین در این حالت را مشخص کند (برای جزئیات نحوه انتخاب باتری جدید در اتومبیل ، توضیح داده شده است در مقاله دیگری).

یک تماس ولتاژ بالا از سیم پیچ خارج می شود. بسته به اصلاح سیستم ، اتصال آن می تواند به یک قطع کننده یا مستقیم به یک شمع باشد. با روشن شدن جرقه ، ولتاژ از باتری به سیم پیچ تامین می شود. یک میدان مغناطیسی بین سیم پیچ ها تشکیل می شود که با حضور هسته تقویت می شود.

در لحظه روشن شدن موتور ، استارتر چرخ لنگر را می چرخاند ، که میل لنگ با آن می چرخد. DPKV موقعیت این عنصر را ثابت کرده و هنگامی که پیستون در اثر فشار فشاری به نقطه مرگ مرده می رسد ، به واحد کنترل ضربه می دهد. در اتصال کوتاه ، مدار باز می شود ، که باعث انفجار کوتاه مدت انرژی در مدار ثانویه می شود.

جریان تولید شده از طریق سیم مرکزی به توزیع کننده جریان می یابد. بسته به اینکه کدام استوانه فعال شود ، چنین شمع ولتاژ مربوطه را دریافت می کند. تخلیه بین الکترودها اتفاق می افتد و این جرقه مخلوط هوا و سوخت فشرده شده در حفره را مشتعل می کند. سیستم های احتراق وجود دارد که در آن هر شمع مجهز به سیم پیچ جداگانه است یا دو برابر می شوند. توالی عملکرد عناصر در قسمت ولتاژ پایین سیستم تعیین می شود ، به همین دلیل تلفات ولتاژ بالا به حداقل می رسد.

ویژگی های اصلی سیم پیچ احتراق:

در اینجا جدول مشخصات اصلی و مقادیر آنها برای اتصال کوتاه آمده است:

پارامتر:	ارزش:
مقاومت	در سیم پیچ اولیه ، این ویژگی باید در 0.25-0.55 اهم باشد. همین پارامتر در مدار ثانویه باید در محدوده 2-25kΩ باشد. این پارامتر به موتور و نوع سیستم اشتعال بستگی دارد (برای هر مدل جدا است). هرچه مقاومت بیشتر باشد ، قدرت تولید جرقه کمتر می شود.
جرقه انرژی	این مقدار باید در حدود 0.1J باشد و در مدت زمان 1.2 میلی ثانیه مصرف شود. در شمع ها ، این مقدار با پارامتر تخلیه قوس بین الکترودها مطابقت دارد. این انرژی به قطر الکترودها ، فاصله بین آنها و مواد آنها بستگی دارد. این نیز به دمای BTC و فشار در محفظه سیلندر بستگی دارد.
ولتاژ خرابی	خرابی تخلیه ای است که بین الکترودهای شمع ایجاد می شود. ولتاژ کار بستگی به شکاف SZ و پارامترهای مشابه هنگام تعیین انرژی جرقه دارد. هنگامی که موتور تازه روشن می شود این پارامتر باید بالاتر باشد. خود موتور و مخلوط سوخت هوا در آن هنوز به خوبی گرم نمی شوند ، بنابراین جرقه باید قدرتمند باشد.
تعداد جرقه در دقیقه	تعداد جرقه ها در دقیقه با چرخش های میل لنگ و تعداد سیلندرهای موتور احتراق داخلی تعیین می شود.
دگرگونی	این مقداری است که نشان می دهد ولتاژ اولیه چقدر افزایش می یابد. با رسیدن 12 ولت به سیم پیچ و قطع شدن بعدی آن ، قدرت جریان به شدت کاهش می یابد و به صفر می رسد. در این لحظه ولتاژ سیم پیچ شروع به افزایش می کند. این مقدار پارامتر تحول است. با نسبت تعداد دور هر دو سیم پیچ تعیین می شود.
القا	این پارامتر خصوصیات ذخیره سیم پیچ را تعیین می کند (در G اندازه گیری می شود). مقدار القا متناسب با میزان انرژی ذخیره شده است.

انواع سیم پیچ اشتعال

کمی بالاتر ، ما طراحی و اصل کار ساده ترین اصلاح اتصال کوتاه را بررسی کردیم. در چنین آرایش سیستم ، توزیع پالس های تولید شده توسط یک توزیع کننده فراهم می شود. اتومبیل های مدرن مجهز به گاورنر الکترونیکی و انواع مختلف سیم پیچ هستند.

KZ مدرن باید معیارهای زیر را داشته باشد:

• کوچک و سبک وزن باشید
• باید طول عمر طولانی داشته باشد.
• طراحی آن باید تا حد امکان ساده باشد تا نصب و نگهداری آن آسان باشد (در صورت بروز نقص ، راننده می تواند به طور مستقل آن را شناسایی کرده و اقدامات لازم را انجام دهد).
• از رطوبت و گرما محافظت شود. با تشکر از این ، ماشین تحت تغییر شرایط آب و هوایی به کار خود ادامه می دهد.
• هنگام نصب مستقیم بر روی شمع ها ، بخارات موتور و سایر شرایط تهاجمی نباید به بدنه قطعه آسیب برساند.
• باید تا حد ممکن در برابر اتصال کوتاه و نشت جریان محافظت شود.
• طراحی آن باید خنک کننده م andثر و در عین حال سهولت نصب را فراهم کند.

انواع مختلفی از سیم پیچ وجود دارد:

• کلاسیک یا مشترک ؛
• شخصی؛
• دو یا دو پین
• خشک؛
• پر از روغن.

صرف نظر از نوع اتصال کوتاه ، اثر یکسان است - آنها ولتاژ پایین را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کنند. با این حال ، هر نوع ویژگی های طراحی خاص خود را دارد. بیایید هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

طرح کوئل اشتعال کلاسیک

از این مدارهای کوتاه در اتومبیل های قدیمی با احتراق تماس و سپس بدون تماس استفاده می شد. آنها ساده ترین طراحی را دارند - از سیم پیچ اولیه و ثانویه تشکیل شده اند. در یک عنصر ولتاژ پایین می تواند تا 150 دور باشد و در یک عنصر فشار بالا - تا 30 هزار. برای جلوگیری از ایجاد اتصال کوتاه بین آنها ، سیمهایی که برای تشکیل چرخش استفاده می شوند عایق هستند.

در طراحی کلاسیک ، بدنه از فلز به شکل لیوان ساخته شده است ، از یک طرف خفه شده و از طرف دیگر با درپوش بسته شده است. کنتاکت های ولتاژ پایین و یک تماس با خط ولتاژ بالا به روی درب آورده می شوند. سیم پیچ اولیه در بالای ثانویه قرار دارد.

در مرکز عنصر فشار قوی هسته ای وجود دارد که قدرت میدان مغناطیسی را افزایش می دهد.

اکنون از چنین ترانسفورماتور اتومبیل به دلیل ویژگی های سیستم های اشتعال مدرن عملا استفاده نمی شود. هنوز هم می توان آنها را در اتومبیل های قدیمی تولید داخل یافت.

اتصال کوتاه عمومی دارای ویژگی های زیر است:

• حداکثر ولتاژی که می تواند تولید کند در محدوده 18-20 هزار ولت است.
• یک هسته لاملار در مرکز عنصر فشار بالا نصب شده است. ضخامت هر عنصر در آن 0.35-0.55 میلی متر است. و با لاک یا مقیاس عایق بندی شده است.
• تمام صفحات در یک لوله مشترک جمع می شوند که در اطراف آن سیم پیچ ثانویه پیچیده می شود.
• برای ساخت فلاسک دستگاه ، از آلومینیوم یا ورق استیل استفاده می شود. روی دیواره داخلی مدارهای مغناطیسی وجود دارد که از مواد فولادی الکتریکی ساخته شده اند.
• ولتاژ در مدار ولتاژ بالا دستگاه با سرعت 200-250 V / μs افزایش می یابد.
• انرژی تخلیه حدود 15-20 میلی ژول است.

تفاوت طراحی سیم پیچ های منفرد

همانطور که از نام عنصر مشخص می شود ، چنین اتصال کوتاهی مستقیماً روی شمعدان نصب می شود و فقط انگیزه ای برای آن ایجاد می کند. این اصلاح در احتراق الکترونیکی استفاده می شود. با نوع قبلی فقط از نظر موقعیت مکانی و همچنین از نظر طراحی متفاوت است. دستگاه آن همچنین شامل دو سیم پیچ است ، فقط ولتاژ بالا در اینجا بیش از ولتاژ پایین پیچیده می شود.

علاوه بر هسته مرکزی ، آنالوگ خارجی نیز دارد. یک دیود روی سیم پیچ ثانویه نصب شده است که جریان ولتاژ بالا را قطع می کند. در طی یک چرخه موتور ، چنین سیم پیچ یک جرقه برای شمع خود تولید می کند. به همین دلیل ، تمام مدارهای کوتاه باید با موقعیت میل بادامک هماهنگ شوند.

مزیت این اصلاح نسبت به آنچه در بالا ذکر شد این است که جریان ولتاژ بالا حداقل مسافت را از سیم پیچ به میله شمع طی می کند. با تشکر از این ، انرژی به هیچ وجه از بین نمی رود.

سیم پیچ اشتعال دو سرب

چنین مدارهای کوتاه عمدتا در نوع احتراق الکترونیکی نیز استفاده می شود. آنها فرم بهبود یافته ای از سیم پیچ مشترک هستند. برخلاف عنصر کلاسیک ، این اصلاح دارای دو ترمینال ولتاژ بالا است. یک سیم پیچ دو شمع را سرو می کند - جرقه ای روی دو عنصر ایجاد می شود.

مزیت چنین طرحی این است که اولین شمع برای اشتعال مخلوط فشرده هوا و سوخت تحریک می شود و دومی هنگام ایجاد تخلیه در سیلندر تخلیه ایجاد می کند. جرقه اضافی بیکار به نظر می رسد.

نکته مثبت دیگر این مدل های سیم پیچ این است که چنین سیستم اشتعالی به توزیع کننده نیاز ندارد. آنها می توانند از دو طریق به شمع متصل شوند. در حالت اول ، سیم پیچ جداگانه ایستاده و یک سیم ولتاژ بالا به سمت شمعدان ها می رود. در نسخه دوم ، سیم پیچ بر روی یک شمع نصب می شود ، و سیم دوم از طریق یک سیم جداگانه از بدنه دستگاه متصل می شود.

این اصلاح فقط در موتورهایی با تعداد سیلندرهای جفت شده استفاده می شود. آنها همچنین می توانند در یک ماژول مونتاژ شوند ، که از آن تعداد متناظر سیم های ولتاژ بالا خارج می شوند.

سیم پیچ های خشک و پر روغن

اتصال کوتاه کلاسیک با روغن ترانسفورماتور در داخل پر شده است. این مایع از گرم شدن بیش از حد سیم پیچ های دستگاه جلوگیری می کند. بدنه چنین عناصری فلزی است. از آنجا که آهن اتلاف گرمای خوبی دارد ، خود نیز گرم می شود. این نسبت همیشه منطقی نیست ، زیرا چنین تغییراتی اغلب بسیار داغ است.

برای از بین بردن این اثر ، دستگاه های مدرن بدون کیس ساخته می شوند. به جای آن از یک ترکیب اپوکسی استفاده می شود. این ماده به طور همزمان دو عملکرد را انجام می دهد: سیم پیچ ها را خنک می کند و از آنها در برابر رطوبت و سایر تأثیرات منفی محیطی محافظت می کند.

عمر مفید و سو mal عملکرد سیم پیچ های احتراق

از نظر تئوری ، سرویس دهی این عنصر از سیستم اشتعال یک ماشین مدرن به 80 هزار کیلومتر از ماشین محدود می شود. با این حال ، این ثابت نیست. دلیل این امر شرایط مختلف عملکرد خودرو است.

سیم پیچ مشت شده

در اینجا تنها چند فاکتور وجود دارد که می تواند به طور قابل توجهی از عمر این دستگاه بکاهد:

1. اتصال کوتاه بین سیم پیچ ها ؛
2. سیم پیچ اغلب بیش از حد گرم می شود (این امر با تغییرات معمول نصب شده در محفظه تهویه ضعیف محفظه موتور اتفاق می افتد) ، به خصوص اگر دیگر تازه نباشد.
3. عملکرد طولانی مدت یا لرزش های شدید (این عامل اغلب بر عملکرد مدل هایی که روی موتور نصب شده اند تأثیر می گذارد) ؛
4. وقتی ولتاژ باتری خراب است ، از زمان ذخیره انرژی بیشتر می شود.
5. خسارت به پرونده
6. هنگامی که راننده در هنگام غیرفعال کردن موتور احتراق داخلی جرقه را خاموش نمی کند (سیم پیچ اولیه تحت ولتاژ ثابت است) ؛
7. آسیب به لایه عایق سیمهای منفجره ؛
8. پینت اشتباه هنگام تعویض ، سرویس دستگاه یا اتصال تجهیزات اضافی ، به عنوان مثال ، یک دور سنج برقی ؛
9. برخی از رانندگان ، هنگام جلب موتور یا سایر روش ها ، سیم پیچ ها را از شمع ها جدا می کنند ، اما آنها را از سیستم جدا نمی کنند. بعد از اینکه کار تمیزکاری روی موتور انجام شد ، آنها میل لنگ را با یک استارت لنگ می زنند تا تمام آلودگی سیلندرها پاک شود. اگر سیم پیچ ها را جدا نکنید ، در بیشتر موارد خراب می شوند.

برای اینکه عمر سیم پیچ ها کوتاه نشود ، راننده باید:

• وقتی موتور در حال کار نیست جرقه را خاموش کنید.
• کیس را تمیز نگه دارید.
• تماس سیم های فشار قوی را به صورت دوره ای دوباره بررسی کنید (نه تنها برای کنترل اکسید شدن روی شمعدان ها ، بلکه همچنین روی سیم مرکزی).
• اطمینان حاصل کنید که هیچ رطوبت به بدن وارد نمی شود ، چه در داخل آن کمتر باشد.
• هنگام سرویس دهی به سیستم جرقه زنی ، هرگز اجزای فشار قوی را با دست خالی کنترل نکنید (این برای سلامتی خطرناک است) ، حتی اگر موتور خاموش باشد. اگر شکافی در پرونده وجود داشته باشد ، فرد می تواند تخلیه جدی شود ، بنابراین ، به خاطر ایمنی ، بهتر است با دستکش های لاستیکی کار کنید.
• به صورت دوره ای دستگاه را در ایستگاه خدمات تشخیص دهید.

چگونه می توانید یک معایب سیم پیچ را تشخیص دهید؟

گفته می شود اتومبیل های مدرن به رایانه های داخلی مجهز شده اند (نحوه کار ، دلیل نیاز و تغییر مدل های غیر استاندارد) در یک بررسی دیگر) حتی ساده ترین اصلاح این تجهیزات قادر به تشخیص خطاهای سیستم الکتریکی است که شامل سیستم جرقه زنی است.

اگر اتصال کوتاه خراب شود ، نماد موتور می درخشد. البته ، این یک سیگنال بسیار گسترده است (به عنوان مثال ، این نماد روی داشبورد و در صورت خرابی روشن می شود) کاوشگر لامبدا) ، بنابراین فقط به این هشدار اعتماد نکنید. در اینجا برخی دیگر از علائم همراه با شکستن سیم پیچ وجود دارد:

• خاموش شدن دوره ای یا کامل یکی از سیلندرها (گفته می شود که چرا موتور دیگر می تواند سه برابر شود) اینجا) اگر برخی از موتورهای بنزینی مدرن با تزریق مستقیم به چنین سیستمی مجهز باشند (با کمترین بار واحد ، سوخت برخی از انژکتورها را قطع می کند) ، موتورهای معمولی بدون در نظر گرفتن بار ، عملکرد ناپایدار را نشان می دهند.
• در هوای سرد و با رطوبت بالا ، ماشین یا خوب روشن نمی شود ، یا اصلاً روشن نمی شود (می توانید سیم ها را خشک کنید و سعی کنید ماشین را روشن کنید - اگر این کمک می کند ، باید مجموعه کابل های منفجره را تعویض کنید) )
• فشار شدید روی شتاب دهنده منجر به خرابی موتور می شود (قبل از تعویض سیم پیچ ها ، باید مطمئن باشید که سیستم سوخت به درستی کار می کند).
• آثار خرابی بر روی سیمهای منفجره قابل مشاهده است.
• در تاریکی ، جرقه زدن جزئی روی دستگاه مشاهده می شود.
• موتور به شدت دینامیک خود را از دست داده است (این ممکن است نشان دهنده خرابی خود واحد باشد ، به عنوان مثال ، فرسودگی سوپاپ ها).

با اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها می توانید سلامت عناصر منفرد را بررسی کنید. برای این ، یک دستگاه معمولی استفاده می شود - یک تستر. هر قسمت دامنه مقاومت قابل قبول خود را دارد. انحرافات جدی نشان دهنده ترانسفورماتور معیوب است و باید تعویض شود.

هنگام تعیین سو mal عملکرد سیم پیچ ، باید در نظر داشت که بسیاری از علائم با خرابی شمع یکسان هستند. به همین دلیل ، باید مطمئن شوید که از وضعیت مطلوبی برخوردار هستند و سپس برای تشخیص سیم پیچ ها اقدام کنید. نحوه تعیین شکستگی شمع شرح داده شده است به طور جداگانه.

آیا می توان سیم پیچ جرقه زنی را تعمیر کرد؟

تعمیر سیم پیچ اشتعال معمولی کاملاً امکان پذیر است ، اما زمان زیادی لازم است. بنابراین ، کارشناسی ارشد باید دقیقاً بداند چه چیزی را باید در دستگاه تعمیر کند. اگر شما نیاز به پیچاندن سیم پیچ دارید ، این روش نیاز به دانش دقیق در مورد سطح مقطع و مواد سیم دارد ، نحوه درست بستن آنها و رفع آنها.

چندین دهه پیش ، حتی کارگاه های تخصصی وجود داشت که چنین خدماتی را ارائه می دادند. با این حال ، امروز بیشتر از اینکه یک نیاز باشد ، هوی و هوس کسانی است که دوست دارند با ماشین خود کلاهبرداری کنند. سیم پیچ جرقه زنی جدید (در اتومبیل قدیمی یکی است) آنقدر گران نیست که بتواند در خرید آن صرفه جویی کند.

همانطور که برای اصلاحات مدرن ، بسیاری از آنها را نمی توان برای رسیدن به سیم پیچ ها جدا کرد. به همین دلیل ، اصلاً قابل تعمیر نیستند. اما مهم نیست که تعمیر چنین دستگاهی هرچقدر با کیفیت باشد ، نمی تواند جای مجموعه کارخانه را بگیرد.

اگر دستگاه سیستم اشتعال اجازه حداقل کار برچیدن را برای این کار می دهد ، می توانید یک سیم پیچ جدید نصب کنید. در هر صورت ، اگر عدم اطمینان در مورد جایگزینی کیفیت وجود دارد ، بهتر است کار را به استاد بسپارید. این روش گران نخواهد بود ، اما اطمینان خواهیم داشت که با کیفیت بالا انجام می شود.

در اینجا یک فیلم کوتاه در مورد چگونگی تشخیص اختلال عملکرد کویل های جداگانه وجود دارد:

نحوه محاسبه سیم پیچ احتراق معیوب

سوالات و پاسخ ها:

چه نوع کویل های احتراق وجود دارد؟ کویل های معمولی (یکی برای همه شمع ها)، فردی (یکی برای هر شمع، نصب شده در شمعدان) و دوقلو (یکی برای دو شمع) وجود دارد.

داخل کویل احتراق چیست؟ این یک ترانسفورماتور مینیاتوری با دو سیم پیچ است. داخل یک هسته فولادی است. همه اینها در یک محفظه دی الکتریک محصور شده است.

کویل های احتراق در خودرو چیست؟ این عنصری از سیستم جرقه زنی است که جریان ولتاژ پایین را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کند (نبض ولتاژ بالا هنگامی که سیم پیچ ولتاژ پایین قطع می شود).