کلاچ دوبل در خودرو چیست (دستگاه و اصل کار)
مقدار
عناصر انتقال هر خودرو برای اطمینان از انتقال گشتاور موتور به چرخ های محرک طراحی شده اند. در آغاز صنعت خودرو، دستگاه هایی که این عملکرد را ارائه می دهند، به دلیل سادگی طراحی، کارایی چندانی نداشتند. مدرن سازی گره های ارائه شده به این واقعیت منجر شد که امکان دستیابی به تغییر دنده نرم بدون از دست دادن قدرت و ویژگی های دینامیکی خودرو وجود داشت.
کلاچ نقش کلیدی در انتقال گشتاور دارد. این گره پیچیده قبل از تبدیل شدن به چیزی که اکنون به دیدن آن عادت کرده ایم، دستخوش تغییرات زیادی شده است.
بسیاری از پیشرفت‌هایی که به صنعت خودروسازی غیرنظامی راه یافته‌اند، از خودروهای مسابقه وام گرفته شده‌اند. یکی از آنها را می توان به اصطلاح کلاچ دوبل نسبت داد که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
تفاوت بین گیربکس دوکلاچه با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی چیست؟
بیایید سعی کنیم بفهمیم که این خلاقیت عجیب مهندسی چیست. مفهوم کلاچ دوبل نشان می دهد که چنین طراحی وجود 2 جزء را فراهم می کند.
بنابراین، این نوع کلاچ با وجود دو دیسک اصطکاکی متمایز می شود، اما همه چیز به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست.
نوع مکانیزم ارائه شده با گیربکس های رباتیک جفت می شود. در این مورد، ما در مورد گیربکس های جفتی صحبت می کنیم که وظیفه روشن کردن مجموعه ای از سرعت ها را بر عهده دارند. یکی مسئول دنده های فرد است، دیگری برای زوج.
شاید تفاوت تعیین کننده بین یک گیربکس دوکلاچه با همه گیربکس های دیگر وجود یک شفت به اصطلاح دوبل باشد. تا حدودی، این همان بلوک دنده ای با طراحی پیچیده تر است.
چرخ دنده های روی شفت بیرونی چنین مجموعه ای از چرخ دنده ها با چرخ دنده های چرخ دنده های زوج درگیر می شوند و چرخ دنده های به اصطلاح شفت داخلی با چرخ دنده های چرخ دنده های فرد تعامل دارند.
کنترل واحدهای انتقال ارائه شده به لطف سیستم درایوهای هیدرولیک و اتوماسیون انجام می شود. شایان ذکر است که نوع گیربکس ارائه شده، بر خلاف گیربکس اتوماتیک، مجهز به مبدل گشتاور نیست.
در این مورد، مرسوم است که در مورد دو نوع کلاچ صحبت کنیم: خشک و مرطوب. در ادامه متن با جزئیات بیشتر به آنها خواهیم پرداخت.
اصل عمل
پس از آشنایی با برخی از ویژگی های طراحی گره ارائه شده، بیایید سعی کنیم اصل عملکرد آن را درک کنیم.
اگر به ظرافت های فنی توجه نکنید، الگوریتم کار را می توان به چند مرحله تقسیم کرد:
- پس از شروع حرکت در دنده اول، سیستم برای روشن کردن دنده بعدی آماده می شود.
- پس از رسیدن به یک لحظه خاص مطابق با مشخصات سرعت تعیین شده، اولین کلاچ قطع می شود.
- کلاچ دوم وارد عمل می شود و درگیری خودکار دنده دوم را فراهم می کند.
- با تجزیه و تحلیل روند افزایش دور موتور، محرک هایی که دستورات دریافتی از ماژول کنترل را اجرا می کنند، آماده می شوند تا دنده سوم را روشن کنند.
شمول بعدی سرعت ها طبق همان اصل اتفاق می افتد. شایان ذکر است که سیستم سنسورهای نصب شده به شکل ارائه شده گیربکس به شما امکان تجزیه و تحلیل پارامترهای مختلفی از جمله: سرعت چرخ، محل اهرم تعویض دنده، شدت فشار دادن پدال گاز / ترمز را می دهد.
تجزیه و تحلیل داده های دریافتی، اتوماسیون و انتخاب حالتی که برای یک موقعیت خاص بهینه است.
از جمله، شایان ذکر است که در وجود چنین سیستمی، پدال کلاچ به سادگی وجود ندارد. انتخاب دنده به صورت خودکار و در صورت لزوم به صورت دستی با استفاده از دکمه های کنترلی نصب شده در فرمان انجام می شود.
دستگاه مکانیسم
برای آشنایی بیشتر با گره ارائه شده، لازم است دستگاه خود مکانیزم را مطالعه کنید که تعویض دنده را تضمین می کند.
بر خلاف سایر انواع کلاچ، این تنوع با وجود تعدادی گره و عناصر منحصر به فرد متمایز می شود.
بنابراین، این سیستم شامل اجزای کلیدی زیر است:
- بسته دیسک اصطکاک؛
- بدن با مخزن خشک یا روغن؛
- مکاترونیک
اگر دو گره اول به اندازه کافی برای رانندگان آشنا باشند، سومین تصور چیزی را به وجود می‌آورد که تاکنون ناشناخته است.
بنابراین، مکاترونیک، این یک واحد کلاچ با تکنولوژی بالا است که به شما امکان می دهد سیگنال های الکتریکی را به کار مکانیکی واحدهای محرک تبدیل کنید.
مکاترونیک یک ماشین مدرن، به عنوان یک قاعده، شامل دو جزء است: یک واحد الکترومغناطیسی و یک صفحه کنترل.
اولی مجموعه ای از شیرهای برقی است که اصطلاحاً به آنها شیر برقی می گویند. قبلا به جای شیر برقی از مکانیسم های توزیع هیدرولیکی که اصطلاحاً هیدروبلوک نامیده می شد استفاده می شد. اما به دلیل بهره وری پایین آنها با دستگاه های الکترومغناطیسی پیشرفته تری جایگزین شدند.
ویژگی های اساسی کلاچ های مرطوب و خشک را در نظر بگیرید.
"مرطوب" دو برابر
اگر در تاریخچه گره مورد نظر گشت و گذار انجام دهیم، به اصطلاح "نوع مرطوب" به عنوان مولد دو در نظر گرفته می شود.
این مجموعه ای از دو بخش از دیسک های فرودو است که در یک حمام روغن در محفظه محفظه کلاچ غوطه ور شده است.
در این مورد مرسوم است که بسته به نوع درایو وسیله نقلیه بین دو نوع "کلاچ مرطوب" تمایز قائل می شود. بنابراین برای خودروهای دیفرانسیل جلو از کلاچ با آرایش متحدالمرکز دیسک های فرودو استفاده می شود. برای دارندگان خودروهای دیفرانسیل عقب، ویژگی این دستگاه در آرایش موازی دیسک های محرک آشکار می شود.
اجزای هر دو نوع "کلاچ مرطوب" یکسان است. این شامل:
- فلنج ورودی؛
- فلنج اصلی؛
- دیسک اصلی؛
- بسته دیسک های اصطکاکی درجه اول و دوم؛
- فنر دیافراگمی، فنر کمکی;
- پیستون؛
- سیلندرهای هیدرولیک؛
- شفت اولیه مرتبه اول و دوم.
دوبل "خشک".
علاوه بر کلاچ "مرطوب"، کلاچ به اصطلاح "خشک" نیز وجود دارد. نمی توان گفت بدتر یا بهتر از قبلی است. در این مورد، شایسته است تاکید شود که هر یک از آنها در شرایط عملیاتی که برای آنها در نظر گرفته شده است، به طور موثر مورد استفاده قرار می گیرند.
بر خلاف نوع قبلی، ویژگی طراحی کلاچ "خشک" شامل استفاده از روان کننده نیست. دیسک های محرک مستقیماً با محورهای ورودی هر یک از گیربکس ها درگیر هستند.
عناصر کار چنین مکانیزمی عبارتند از:
- شفت های اولیه؛
- بلبرینگ رها کردن؛
- دیسک های اصطکاک؛
- دیسک اصلی؛
- دو دیسک کمکی؛
- چرخ فلک
- فنرهای دیافراگمی
این طرح به دلیل ضریب انتقال حرارت پایین، برای انتقال گشتاور کمتر (برخلاف "تر") طراحی شده است.
با این حال، به دلیل عدم نیاز به استفاده از پمپ روغن، که به طور اجتناب ناپذیر منجر به تلفات برق می شود، راندمان این نوع کلاچ به طور قابل توجهی نسبت به انواع در نظر گرفته شده قبلی برتری دارد.
مزایا و معایب کلاچ دوگانه
مانند هر جزء دیگر خودرو، کلاچ دوگانه دارای تعدادی ویژگی مثبت و تعدادی معایب است. بیایید با نکات مثبت شروع کنیم.
بنابراین، معرفی چنین پیشرفتی در سیستم انتقال خودرو، دستیابی به موارد زیر را ممکن کرد:
- صرفه جویی قابل توجه در سوخت؛
- عملکرد پویا بالا؛
- دویدن صاف؛
- بدون افت قدرت موتور
با وجود چنین مزایای قابل توجهی از گره ارائه شده، تعدادی از نقاط منفی وجود دارد. این شامل:
- منابع بسیار محدود عناصر کاری؛
- تعمیر و نگهداری کم؛
- تعمیرات پرهزینه
شاید یکی دیگر از اشکالات به همان اندازه قابل توجه این گیربکس این باشد که در صورت افزایش سایش عناصر کار مجموعه، عملکرد بیشتر خودرو غیرممکن می شود.
به عبارت دیگر ، اگر همان گیربکس اتوماتیک "لگد زدن" به شما امکان می دهد به تنهایی به سرویس برسید و تعمیرات را انجام دهید ، در این صورت فقط باید به کمک یک کامیون یدک کش تکیه کنید.
با این وجود ، پیشرفت متوقف نمی شود و تولید کنندگان با تمرکز بر تجربه عملیاتی پیشرفت های خود ، نوآوری های مختلفی را در طراحی واحدهای "کلاچه دوبل" معرفی می کنند که برای افزایش منبع مکانیسم های آن و بهبود قابلیت نگهداری طراحی شده است.
