چهار چرخ محرک بهتر است جلو یا عقب
مقدار
درایو در خودرو انتقال گشتاور از موتور به هر چرخی است که سپس به محرک تبدیل می شود. بر این اساس، همه وسایل نقلیه شروع به داشتن یک ویژگی مهم مانند فرمول چرخ می کنند، که در آن رقم اول به معنای تعداد کل چرخ ها و دومی - تعداد چرخ ها است.
اما این مفهوم یکی دیگر از ویژگی های مهم شاسی خودرو را منعکس نمی کند که کدام محورها با رانندگی نیمه وقت، عقب یا جلو پیشرو هستند؟ اگرچه برای اتومبیل های چهار چرخ متحرک 4 × 4 یا حتی 6 × 6 این مهم نیست.
چهار چرخ متحرک چیست، تفاوت با عقب و جلو
هر نوع مزایا و معایب خاص خود را دارد، بنابراین آنها هنوز در تعادل نسبی وجود دارند. از نقطه نظر تئوری، یک خودروی دیفرانسیل جلو یا عقب از یک خودروی تمام چرخ محرک به سادگی با حذف قطعات گیربکس که کشش را به یک یا چرخ دیگر منتقل می کنند، به دست می آید. در واقع دستیابی به فناوری چندان آسان نیست.
یک واحد اجباری یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک جعبه انتقال یا جعبه انتقال است که گشتاور را در امتداد محورها توزیع می کند.
در خودروهای تک درایو، نیازی به آن نیست، اما به سادگی نمی توان آن را حذف کرد، مورد انتقال در طرح کلی واحد نیرو ادغام شده است، بنابراین کل خودرو در معرض بازآرایی قرار می گیرد.
همانطور که در مورد مخالف، اگر یک اصلاح تمام چرخ متحرک به خط اولیه، به عنوان مثال، خودروهای دیفرانسیل جلو همان مدل اضافه شود، این امر عوارض بزرگی را در پی خواهد داشت.
بسیاری از تولید کنندگان حتی سعی نمی کنند نسخه 4 × 4 را به هاچ بک ها و سدان های خود اضافه کنند و خود را به افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی برای تغییرات متقابل محدود می کنند.
این در مورد طرح کلی نیز صدق می کند. از لحاظ تاریخی، در خودروهای دیفرانسیل جلو، واحد قدرت در سراسر محفظه موتور قرار دارد، گیربکس مجهز به دو شفت با مفاصل سرعت ثابت (مفاصل CV) است که به چرخ‌های جلو می‌روند که به طور همزمان رانده و کنترل می‌شوند.
برای چرخ عقب، برعکس، موتور با جعبه در امتداد محور خودرو قرار دارد، سپس میل محرک به محور عقب می رود. چهار چرخ متحرک را می توان با سطوح مختلف پیچیدگی در هر دوی این موارد پیاده سازی کرد.
دستگاه و اصل عمل
برای انتقال گشتاور از مجموعه ای از اجزا و مجموعه هایی که گیربکس را تشکیل می دهند استفاده می شود.
شامل:
- گیربکس (گیربکس)، مسئول تغییرات در نسبت دنده کل، یعنی نسبت سرعت چرخش محور موتور به سرعت چرخ های محرک.
- جعبه انتقال، تقسیم گشتاور در یک نسبت معین (نه لزوماً مساوی) بین محورهای محرک.
- چرخ دنده‌های کاردان با اتصالات CV یا اتصالات هوک (صلیب‌ها) که چرخش را در فاصله‌ای در زوایای مختلف منتقل می‌کنند.
- گیربکس های محور محرک، علاوه بر این، سرعت چرخش و جهت انتقال گشتاور را تغییر می دهد.
- شفت های محور که گیربکس ها را با توپی چرخ ها متصل می کند.
همانطور که قبلا ذکر شد، دو مورد اصلی، مشخصه واحدهای قدرت عرضی و طولی، از کل مجموعه طرح ها متمایز بودند.
- در حالت اول جعبه انتقال به کناره گیربکس متصل می شود در حالی که به آن گیربکس زاویه ای نیز می گویند. به دلایل چیدمان، شفت محرک یکی از چرخ های جلو از آن عبور می کند، در اینجا لحظه توسط یک جفت دنده با چرخ دنده هیپوید به محور عقب برداشته می شود، که برای آن چرخش 90 درجه می چرخد و به سمت محور کاردان می رود که در امتداد حرکت می کند. خودرو.
- مورد دوم با قرار دادن جعبه انتقال در همان محور محور خروجی گیربکس مشخص می شود. شفت کاردان به چرخ‌های عقب به صورت هم محور با محور ورودی جعبه انتقال قرار دارد و چرخ‌های جلو از طریق همان گیربکس کاردان وصل می‌شوند، اما با چرخش 180 درجه و شیفت به سمت پایین یا به پهلو.
razdatka می تواند بسیار ساده باشد و فقط مسئول انشعاب لحظه باشد یا پیچیده باشد، زمانی که عملکردهای اضافی برای افزایش توانایی یا کنترل بین کشوری معرفی می شود:
- کاهش دهنده، یعنی بیش از حد برای افزایش گشتاور در جاده؛
- دیفرانسیل مرکزی که گشتاور را در یک نسبت معین توزیع می کند.
- کلاچ های اصطکاکی الکترومغناطیسی که به عنوان محرک در سیستم کنترل خودکار قابلیت های انتقال عمل می کنند.
- شفت های برخاست برق به دستگاه های اضافی.
گیربکس های محور محرک در ماشین های 4×4 نیز می توانند با وجود دیفرانسیل های کنترل شده یا کلاچ های الکترونیکی پیچیده شوند. تا قفل های اجباری و کنترل چرخ جداگانه یک محور.
انواع چهار چرخ محرک
در حالت‌های مختلف رانندگی، توزیع مجدد گشتاور بین چرخ‌ها برای افزایش راندمان از یک سو و توانایی عبور از کشور از سوی دیگر بسیار مفید است. علاوه بر این، هرچه گیربکس پیچیده‌تر باشد، گران‌تر است، بنابراین انواع و کلاس‌های مختلف ماشین‌ها از طرح‌های درایو متفاوتی استفاده می‌کنند.
مقدار ثابت
منطقی ترین کار این است که همیشه و در همه شرایط جاده از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کنید. این امر پیش بینی پذیری واکنش ها و آمادگی ثابت دستگاه را برای هر گونه تغییر در وضعیت تضمین می کند. اما این بسیار گران است، به هزینه های سوخت اضافی نیاز دارد و همیشه توجیه نمی شود.
طرح کلاسیک چهار چرخ متحرک دائمی (PPP) در تمام سادگی خود در ماشین بی سن شوروی Niva استفاده شده است. یک موتور طولی، سپس یک جعبه، یک جعبه دنده انتقال از طریق یک شفت کاردان کوتاه به آن متصل می شود، که از آنجا دو شفت به محورهای جلو و عقب می روند.
برای اطمینان از امکان چرخش چرخ‌های جلو و عقب در سرعت‌های مختلف، که در روسازی خشک در پیچ‌ها مهم است، یک دیفرانسیل آزاد درون محوری در جعبه انتقال وجود دارد که می‌توان آن را مسدود کرد تا حداقل دو چرخ محرک خاموش باشد. -جاده زمانی که دو نفر دیگر می لغزند.
همچنین یک مولتیپلایر وجود دارد که با همان کاهش سرعت، تراست را تقریباً دو برابر می کند که به یک موتور نسبتا ضعیف کمک زیادی می کند.
همیشه گشتاور روی چرخ های محرک وجود دارد تا زمانی که یکی از آنها متوقف شود. این مزیت اصلی این نوع انتقال است. نیازی نیست در مورد بسیج آن به صورت دستی فکر کنید یا اتوماسیون پیچیده ایجاد کنید.
طبیعتا استفاده از PPP به یک Niva محدود نمی شود. در بسیاری از خودروهای پریمیوم گران قیمت استفاده می شود. جایی که قیمت موضوع واقعاً مهم نیست.
در همان زمان، انتقال با انبوهی از خدمات الکترونیکی اضافی، عمدتاً برای بهبود قابلیت کنترل با توان اضافی، عرضه می شود، این طرح این امکان را می دهد.
خودکار
اتصال یک محور درایو اضافی با تجهیزات اتوماتیک دارای نسخه های زیادی است، دو طرح خاص را می توان متمایز کرد که در BMW و بسیاری از حق بیمه های دیگر استفاده می شود، و یک کلاچ در محرک چرخ عقب معمولی برای کراس اوورهای انبوه.
در مورد اول، همه چیز به کلاچ در razdatka با یک درایو الکترونیکی اختصاص داده شده است. با بستن یا حل کردن این کلاچ کار در روغن، امکان تغییر توزیع گشتاورها در امتداد محورها در یک محدوده وسیع وجود دارد.
معمولاً هنگام استارت زدن با یک موتور قدرتمند، هنگامی که چرخ‌های اصلی محرک عقب شروع به لیز خوردن می‌کنند، چرخ‌های جلو برای کمک به آنها وصل می‌شوند. الگوریتم‌های توزیع مجدد دیگری نیز وجود دارد، آنها در حافظه واحدهای کنترلی که قرائت سنسورهای متعدد را می‌خوانند، متصل شده‌اند.
مورد دوم مشابه است، اما چرخ های اصلی جلو هستند و چرخ های عقب برای مدت کوتاهی از طریق یک جفت بین شفت کاردان و گیربکس محور متصل می شوند.
کلاچ به سرعت بیش از حد گرم می شود، اما انتظار نمی رود برای مدت طولانی کار کند، فقط گاهی اوقات لازم است ماشین را کمی روی محور عقب در جاده لغزنده یا در پیچ سخت فشار دهید. تقریباً تمام کراس اوورها در اصلاح 4 × 4 به این روش ساخته می شوند.
مجبور
ساده‌ترین و ارزان‌ترین نوع چهار چرخ محرک که در خودروهای شاسی‌بلندی که محل کار دائمی آنها خارج از سنگفرش است استفاده می‌شود. محور عقب به عنوان یک محور محرک ثابت عمل می کند و در صورت لزوم راننده می تواند محور جلو را به سختی و بدون دیفرانسیل بچرخاند.
بنابراین، در یک سطح سخت، خودرو باید دیفرانسیل عقب باشد، در غیر این صورت گیربکس آسیب می بیند. اما چنین ماشین هایی حاشیه ایمنی زیادی دارند، تعمیر آنها ساده و ارزان است.
بسیاری از پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای وارداتی دارای چنین تغییراتی هستند که در نسخه‌های درایو اختیاری پیشرفته‌تر، گاهی گران و پیچیده‌تر است.
مزایا و معایب 4WD (4x4)
منهای، در واقع، یک - قیمت موضوع. اما همه جا نشان داده می شود:
- در ابتدا ماشین دشوارتر است ، بنابراین هنگام خرید گران است.
- اغلب نیاز به تعمیر دارد، هرچه تجهیزات بیشتر باشد، قابلیت اطمینان کمتری دارد.
- به دلیل قطعات چرخان اضافی، مصرف سوخت بالاتر.
- وزن افزایش می یابد که بر پویایی و کارایی تأثیر می گذارد.
- افزایش پیچیدگی در چیدمان واحدها که در پیچیدگی تعمیر و نگهداری منعکس می شود.
هر چیز دیگری شایستگی است:
- توانایی کامل متقابل، تمام چرخ ها با گشتاور بارگیری می شوند.
- ماشین به دلیل بردار رانش اضافی روی محور کنترل شده بهتر کنترل می شود.
- پویایی بهبود یافته در جاده های لغزنده، لاستیک ها کمتر می لغزند.
- توزیع مجدد رانش الزامات استحکام قطعات را کاهش می دهد.
- لاستیک آج لاستیک به طور یکنواخت ساییده می شود.
همه اینها امکان استفاده گسترده از چهار چرخ محرک را در ماشین های قدرتمند و گران قیمت فراهم می کند ، جایی که اضافه شدن به قیمت چندان قابل توجه نیست.
نحوه رانندگی با ماشین چهار چرخ محرک
برای تحقق بخشیدن به تمام امکانات تمام چرخ محرک، لازم است ویژگی های طراحی یک خودروی خاص را مطالعه کنید تا نحوه عملکرد طرح انتقال آن را درک کنید.
- از سیستم چهارچرخ متحرک بدون دیفرانسیل مرکزی روی آسفالت استفاده نکنید، این امر باعث سایش و پارگی سریع می شود.
- برای تمرین رانندگی در جاده‌های لغزنده در پیچ‌ها، اغلب خودروهای چهارچرخ محرک، به‌ویژه آنهایی که دارای دیفرانسیل آزاد یا انتقال گشتاور خودکار هستند، می‌توانند رفتار غیرقابل پیش‌بینی داشته باشند و رفتار خود را از دیفرانسیل جلو به دیفرانسیل عقب تغییر دهند و بالعکس. و لازم است در یک پیچ با یک تاکتیک کاملاً مخالف با پدال گاز کار کنید ، یک ماشین برای افزایش کشش می تواند یا با لغزش در داخل پیچ از بین برود یا شروع به لغزش محور جلو به بیرون کند. همین امر در مورد میرایی لغزش محور عقب که شروع شده است نیز صدق می کند.
- پایداری خوب یک 4×4 در زمستان می تواند به طور ناگهانی برای راننده از بین برود. شما باید برای این کار آماده باشید، زیرا اتومبیل های تک درایو همیشه از قبل در مورد از دست دادن کشش هشدار می دهند.
- توانایی عالی در میان کانتری نباید منجر به بازدیدهای بدون فکر از "کمین"های گلی یا زمین های برفی شود. توانایی خارج شدن از چنین شرایطی بدون تراکتور بیشتر به لاستیک انتخاب شده بستگی دارد تا توانایی اتوماسیون در گیربکس.
در عین حال، در یک استراتژی رانندگی معقول، یک خودروی چهار چرخ متحرک همیشه کمک می کند تا از مشکلاتی که مونو درایوها خیلی زودتر با آن مواجه می شوند، جلوگیری شود. فقط از آن زیاده روی نکنید.
در آینده، همه خودروها سیستم چهار چرخ متحرک دریافت خواهند کرد. این به دلیل پیشرفت در فناوری وسایل نقلیه الکتریکی است. اجرای یک طرح با موتور الکتریکی برای هر چرخ و الکترونیک قدرت پیشرفته بسیار آسان است.
این خودروها دیگر نیازی به دانش مهندسی در مورد نوع درایو ندارند. راننده فقط پدال گاز را کنترل می کند، ماشین بقیه کارها را انجام می دهد.
