تقویت بای توربو یا موازی چیست؟ [مدیریت]

طراحان موتورهای V با یک توربوشارژر تنها با مشکل بزرگی مواجه خواهند شد. به همین دلیل است که اغلب از یک سیستم تقویت موازی استفاده می شود. دو توربو توضیح می دهم که چیست.

هر توربوشارژر به دلیل جرم روتور دارای اینرسی است که باید توسط گازهای خروجی شتاب بگیرد. قبل از رسیدن گازهای خروجی به سرعت کافی برای دور موتور، آنچه به عنوان تاخیر توربو شناخته می شود رخ می دهد. در مورد هندسه متغیر توربوشارژر بیشتر در مورد این پدیده نوشتم. برای درک مطلب زیر کافی است بدانیم که هر چه قدرت بیشتری بخواهیم یا حجم موتور بزرگتر باشد، به توربوشارژر بزرگتری نیاز داریم، اما هر چه بزرگتر باشد، کنترل آن دشوارتر است که به معنای تاخیر بیشتر است. در پاسخ به گاز

دو به جای یکی، یعنی دو توربو

برای آمریکایی ها مشکل سوپرشارژ کردن موتورهای V مدت ها پیش حل شده بود، زیرا آنها از ساده ترین راه حل ممکن استفاده می کردند. کمپرسور مستقیماً از میل لنگ رانده می شود. دستگاه عظیم با قدرت بالا هیچ مشکلی با تاخیر توربو ندارد زیرا توسط گازهای خروجی به حرکت در نمی آید. نکته دیگر این است که با وجود چنین سوپرشارژی، موتور همچنان ویژگی های یک اتمسفر را دارد، زیرا سرعت کمپرسور مشابه دور موتور افزایش می یابد. این در حالی است که واحدهای آمریکایی به دلیل ظرفیت های زیاد، در سرعت های پایین مشکلی با بچ ندارند.

وضعیت در اروپا یا ژاپن کاملاً متفاوت بود، جایی که واحدهای کوچکتر حکمرانی می کنند، حتی اگر V6 یا V8 باشد. آنها با یک توربوشارژر کارآمدتر کار می کنند، اما در اینجا مشکل در عملکرد دو بانک سیلندر با یک توربوشارژر است. برای تامین مقدار مناسب هوا و افزایش فشار، فقط باید بزرگ باشد. و همانطور که قبلاً می دانیم، یک بزرگ به معنای مشکل با تاخیر توربو است.

بنابراین مشکل با سیستم بای توربو حل شد. متشکل از پردازش دو سر موتور V به طور جداگانه و تطبیق یک توربوشارژر مناسب برای هر کدام. در مورد موتورهایی مانند V6، ما در مورد توربوشارژری صحبت می کنیم که فقط از سه سیلندر پشتیبانی می کند و بنابراین نسبتا کوچک است. ردیف دوم سیلندرها توسط یک توربوشارژر دوم یکسان ارائه می شود.

بنابراین، به طور خلاصه، سیستم تزریق موازی چیزی نیست جز همان دو توربوشارژر که یک ردیف سیلندر را در موتورهایی با دو سر (V شکل یا مخالف) خدمت می کنند. از نظر فنی امکان استفاده از شارژ موازی یک واحد درون خطی وجود دارد، اما در چنین مواقعی، سیستم شارژ موازی، با نام توئین توربو، بهتر عمل می کند. با این حال، برخی از موتورهای 6 سیلندر BMW به صورت موازی سوپرشارژ هستند و هر توربوشارژر سه سیلندر را ارائه می دهد.

مشکل عنوان

نامگذاری بی توربو برای شارژ موازی استفاده می شود، اما سازندگان خودرو و موتور همیشه از این قانون پیروی نمی کنند. نام bi-turbo نیز اغلب در مورد شارژ متوالی استفاده می شود، به اصطلاح. سریال تلویزیونی. بنابراین نمی توان برای تشخیص نوع سوپرشارژ به نام شرکت های خودروسازی تکیه کرد. تنها نامگذاری که در آن تردید وجود ندارد اضافات سریالی و موازی است.