آنچه باید در مورد سنسور فشار روغن VAZ 2106 بدانید: دستگاه، روش های تأیید و جایگزینی
مقدار
عملکرد موتور هر خودرو به وجود روغن کاری موتور و فشار ایجاد شده توسط پمپ روغن بستگی دارد. برای اینکه راننده این پارامترهای مهم را کنترل کند، یک اشاره گر مربوطه و یک لامپ اضطراری که قرمز چشمک می زند بر روی پانل ابزار VAZ 2106 "کلاسیک" نصب شده است. هر دو نشانگر اطلاعات را از یک عنصر تعبیه شده در موتور - سنسور فشار روغن - دریافت می کنند. قطعه ساده است و در صورت لزوم به راحتی با دستان خود قابل تغییر است.
هدف از سنسور کنترل فشار روغن
کلیه قسمت های متحرک و مالشی پاوریونیت به طور مداوم با روان کننده مایعی که توسط پمپ دنده ای از تابه روغن موتور تامین می شود شستشو می شود. اگر به دلایل مختلف، عرضه روانکار متوقف شود یا سطح آن تا حد بحرانی کاهش یابد، یک خرابی جدی در انتظار موتور یا حتی بیش از یک دستگاه خواهد بود. نتیجه یک تعمیر اساسی با جایگزینی بلبرینگ های میل لنگ، گروه سیلندر-پیستون و غیره است.
برای محافظت از صاحب خودرو در برابر این عواقب، مدل های کلاسیک Zhiguli کنترل دو سطحی را بر روی سیستم روغن کاری موتور ارائه می دهند که طبق الگوریتم زیر عمل می کند:
- پس از چرخاندن کلید در قفل و روشن کردن احتراق، چراغ کنترل قرمز روشن می شود که نشان دهنده عدم فشار روغن است. نشانگر روی صفر است.
- در 1-2 ثانیه اول پس از روشن شدن موتور، نشانگر همچنان می سوزد. اگر منبع روغن در حالت عادی باشد، لامپ خاموش می شود. فلش فشار واقعی ایجاد شده توسط پمپ را بلافاصله نشان می دهد.
- هنگامی که موتور خاموش می شود، مقدار زیادی روان کننده از بین می رود یا نقصی رخ می دهد، نشانگر قرمز فوراً روشن می شود.
- اگر فشار روان کننده در کانال های موتور تا حد بحرانی کاهش یابد، چراغ به طور دوره ای شروع به چشمک زدن می کند.
پس از راه اندازی واحد قدرت، فلش فشار در کانال های روغن کاری را نشان می دهد
خرابی هایی که منجر به افت فشار می شود - خرابی یا سایش پمپ روغن، فرسودگی کامل آسترهای میل لنگ یا خرابی میل لنگ.
نقش اصلی در عملکرد سیستم توسط یک سنسور ایفا می شود - عنصری که فشار روغن را در یکی از کانال های اصلی موتور ثابت می کند. نشانگر و نشانگر فقط وسیله ای برای نمایش اطلاعات ارسال شده توسط فشارسنج هستند.
موقعیت و ظاهر دستگاه
سنسور نصب شده بر روی مدل های کلاسیک VAZ 2106 از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- عنصری به شکل بشکه فلزی گرد با یک ترمینال برای اتصال سیم (نام کارخانه - MM393A)؛
- قسمت دوم یک سوئیچ غشایی به شکل مهره با یک تماس در انتها است (نام - MM120).
- سه راهی فولادی، جایی که قطعات فوق پیچ می شوند.
- واشر برنز آب بندی
"بشکه" بزرگ MM393A برای اندازه گیری مقدار فشار طراحی شده است، "مهره" با ترمینال MM120 عدم وجود آن را برطرف می کند، و سه راهی یک عنصر اتصال است که به موتور پیچ می شود. محل قرارگیری سنسور در دیواره سمت چپ بلوک سیلندر (در صورت مشاهده در جهت حرکت دستگاه) زیر شمع شماره 4 می باشد. دستگاه را با سنسور دمای نصب شده در بالا در سرسیلندر اشتباه نگیرید. سیم های منتهی به داخل کابین، به داشبورد، به هر دو کنتاکت متصل هستند.
در مدل های بعدی "کلاسیک" VAZ 2107، هیچ فلش نشانگر روی داشبورد وجود ندارد، فقط یک لامپ کنترل باقی مانده است. بنابراین، از یک نسخه بریده شده سنسور بدون سه راهی و یک بشکه بزرگ استفاده می شود.
دیاگرام دستگاه و اتصال
وظیفه سوئیچ غشایی که به شکل یک مهره با ترمینال ساخته شده است، بستن به موقع مدار الکتریکی با لامپ کنترل هنگام کاهش فشار روان کننده است. دستگاه از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- جعبه فلزی به شکل شش ضلعی؛
- تماس با گروه
- هل دهنده ؛
- غشای اندازه گیری
عنصر طبق ساده ترین طرح - به صورت سری با نشانگر - در مدار گنجانده شده است. موقعیت عادی کنتاکت ها "بسته" است، بنابراین، پس از روشن شدن احتراق، چراغ روشن می شود. در موتور در حال کار، فشار روغن از طریق سه راهی به سمت غشاء جریان می یابد. تحت فشار روان کننده، دومی فشار دهنده را فشار می دهد، که گروه تماس را باز می کند، در نتیجه نشانگر خاموش می شود.
هنگامی که یکی از خرابی ها در موتور رخ می دهد و باعث کاهش فشار روان کننده مایع می شود، غشای الاستیک به موقعیت اولیه خود باز می گردد و مدار الکتریکی بسته می شود. راننده بلافاصله با چشمک زدن "کنترل" مشکل را می بیند.
دستگاه عنصر دوم - یک "بشکه" به نام MM393A تا حدودی پیچیده تر است. نقش اصلی در اینجا نیز توسط یک غشای الاستیک متصل به یک محرک - یک رئوستات و یک نوار لغزنده ایفا می شود. رئوستات سیم پیچی از سیم کروم نیکل با مقاومت بالا است و لغزنده یک تماس متحرک است که در امتداد پیچ ها حرکت می کند.
مدار الکتریکی برای اتصال سنسور و نشانگر مشابه مورد اول است - رئوستات و دستگاه به صورت سری در مدار قرار دارند. الگوریتم کار به شرح زیر است:
- هنگامی که راننده احتراق را روشن می کند، ولتاژ شبکه روی برد به مدار اعمال می شود. لغزنده در موقعیت فوق العاده خود قرار دارد و مقاومت سیم پیچ در حداکثر آن است. نشانگر ابزار روی صفر می ماند.
- پس از راه اندازی موتور، روغن در کانال ظاهر می شود که از طریق سه راهی وارد "بشکه" می شود و روی غشاء فشار می آورد. کشیده می شود و فشار دهنده لغزنده را در امتداد سیم پیچ حرکت می دهد.
- مقاومت کل رئوستات شروع به کاهش می کند، جریان در مدار افزایش می یابد و باعث انحراف نشانگر می شود. هر چه فشار روانکار بیشتر باشد، غشا بیشتر کشیده می شود و مقاومت سیم پیچ کمتر می شود و دستگاه افزایش فشار را نشان می دهد.
سنسور به کاهش فشار روغن در جهت معکوس پاسخ می دهد. نیروی وارد بر غشا کاهش می یابد، به عقب پرتاب می شود و لغزنده را همراه با خود می کشد. او شامل چرخش های جدید سیم پیچ رئوستات در مدار می شود، مقاومت افزایش می یابد، فلش دستگاه به صفر می رسد.
ویدئو: یک دستگاه کار چه فشاری باید نشان دهد
نحوه بررسی و جایگزینی یک عنصر
در طول کارکرد طولانی مدت، قسمت های داخلی سنسور فرسوده شده و به صورت دوره ای از کار می افتد. این نقص به صورت نشانه های نادرست مقیاس نشانه یا یک لامپ اضطراری دائماً در حال سوختن ظاهر می شود. قبل از نتیجه گیری در مورد خرابی واحد قدرت، بسیار مطلوب است که عملکرد سنسور را بررسی کنید.
اگر چراغ کنترل در حین کارکرد موتور روشن شد و نشانگر به صفر رسید، اولین اقدام شما این است که فوراً موتور را خاموش کنید و تا زمانی که مشکلی پیدا نشد روشن نکنید.
هنگامی که چراغ به موقع روشن می شود و خاموش می شود و فلش منحرف نمی شود، باید کارایی سنسور روغن - گیج فشار MM393A را بررسی کنید. شما به یک آچار باز 19 میلی متری و یک فشارسنج با مقیاس حداکثر 10 بار (1 مگاپاسکال) نیاز دارید. روی گیج فشار باید یک لوله انعطاف پذیر با نوک رزوه ای M14 x 1,5 پیچ کنید.
روش بررسی به شرح زیر است:
- موتور را خاموش کنید و بگذارید تا دمای 50-60 درجه سانتیگراد خنک شود تا در حین کار مجبور به سوختن دستان خود نشوید.
- سیم ها را از سنسورها جدا کرده و با یک آچار 19 میلی متری به همراه سه راهی آن ها را باز کنید. لطفاً توجه داشته باشید که ممکن است در حین جداسازی، مقدار کمی روغن از دستگاه نشت کند.این مجموعه به راحتی با یک آچار باز معمولی باز می شود
- قسمت رزوه شده لوله را داخل سوراخ پیچ کنید و با دقت سفت کنید. موتور را روشن کنید و فشار سنج را مشاهده کنید.برای بررسی فشار سنج به جای سنسور پیچ شده است
- فشار روغن در دور آرام از 1 تا 2 بار است، در موتورهای فرسوده می تواند تا 0,5 بار کاهش یابد. حداکثر خوانش در سرعت های بالا 7 بار است. اگر سنسور مقادیر دیگری می دهد یا در صفر است، باید یک قطعه یدکی جدید بخرید و نصب کنید.هنگام اندازه گیری، مطلوب است که خوانش فشار سنج و نشانگر روی داشبورد را با هم مقایسه کنید.
در جاده، بررسی سنسور روغن VAZ 2106 دشوارتر است، زیرا فشار سنج در دسترس نیست. برای اطمینان از وجود روانکار در مسیرهای موتور، المنت را باز کنید، سیم جرقه اصلی را جدا کنید و میل لنگ را با استارت بچرخانید. با یک پمپ خوب، روغن از سوراخ خارج می شود.
اگر فلش روی مقیاس ابزار فشار معمولی (در محدوده 1-6 بار) را نشان دهد، اما لامپ قرمز روشن باشد، سنسور غشایی کوچک MM120 به وضوح از کار افتاده است.
وقتی سیگنال نور اصلا روشن نمی شود، 3 گزینه را در نظر بگیرید:
- لامپ سوخته است ؛
- سیم کشی شکسته؛
- سنسور کوچک به شکل شش ضلعی غیر قابل استفاده شده است.
بررسی 2 نسخه اول با شماره گیری با تستر یا مولتی متر آسان است. قابلیت سرویس المنت غشایی به شرح زیر آزمایش می شود: احتراق را روشن کنید، سیم را از ترمینال خارج کنید و آن را به زمین خودرو کوتاه کنید. اگر لامپ روشن شد، حسگر را عوض کنید.
تعویض با باز کردن پیچ سنسور بزرگ یا کوچک با آچار انجام می شود. مهم است که واشرهای برنز آب بند را از دست ندهید، زیرا ممکن است همراه با قسمت جدید نباشد. هر گونه نشتی گریس موتور را با دستمال از سوراخ خارج کنید.
هر دو متر قابل تعمیر نیستند، فقط تعویض می شوند. محفظه های فلزی آنها که قادر به مقاومت در برابر فشار روغن موتور در حال کار هستند، به صورت هرمتیک مهر و موم شده اند و قابل جداسازی نیستند. دلیل دوم قیمت پایین قطعات یدکی VAZ 2106 است که اینگونه تعمیرات را بیهوده می کند.
ویدئو: نحوه بررسی فشار روغن کاری با فشار سنج
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
ویدئو: تعویض سنسور VAZ 2106
توابع و عملکرد اشاره گر
هدف دستگاه تعبیه شده در داشبورد سمت چپ سرعت سنج، نمایش سطح فشار روغن موتور با هدایت سنسور است. اصل عملکرد نشانگر شبیه عملکرد یک آمپرمتر معمولی است که به تغییرات قدرت جریان در مدار واکنش نشان می دهد. هنگامی که رئوستات مکانیکی داخل عنصر اندازه گیری مقاومت را تغییر می دهد، جریان افزایش یا کاهش می یابد و سوزن منحرف می شود. مقیاس در واحدهای فشار مربوط به 1 بار (1 کیلوگرم بر سانتی متر) درجه بندی می شود2).
این دستگاه از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:
- بدن گرد؛
- مکانیسم اشاره گر با آهنربای دائمی و سیم پیچ؛
- یک چراغ کنترل متصل به سنسور مربوطه توسط یک خط جداگانه.
- مقیاس با نور پس زمینه؛
- مقاومت جبرانی؛
- سیم های رابط
خوانش صفر دستگاه مربوط به مقاومت مدار 320 اهم است. هنگامی که به 100-130 اهم کاهش می یابد، سوزن در 4 بار، 60-80 اهم - 6 بار باقی می ماند.
نشانگر فشار روان کننده موتور Zhiguli یک عنصر نسبتاً قابل اعتماد است که به ندرت می شکند. اگر سوزن نمی خواهد علامت صفر را ترک کند، معمولاً سنسور مقصر است. هنگامی که به عملکرد دستگاه نشانگر شک دارید، آن را با یک روش ساده بررسی کنید: ولتاژ را در کنتاکت های اتصال سنسور روغن MM393A با موتور در حال کار اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ وجود داشته باشد و فلش صفر باشد، دستگاه باید عوض شود.
سیستم پایش فشار روغن VAZ 2106 با دو سنسور و یک نشانگر مکانیکی در عملکرد ساده و قابل اعتماد است. با وجود طراحی قدیمی، رانندگان اغلب این کنتورها را بر روی خودروهای مدرن تر دیگری که از کارخانه تنها با یک نشانگر کنترل مجهز شده اند، خریداری و نصب می کنند. نمونه های به روز شده VAZ "seven"، شورولت Aveo و Niva هستند.
