کاربراتور VAZ 2101: هدف، دستگاه، نقص و رفع آنها، تنظیم مونتاژ
مقدار
یکی از اصلی ترین وسایلی که عملکرد پایدار موتور کاربراتوری را در تمامی حالت ها تضمین می کند، کاربراتور است. در گذشته نه چندان دور خودروهای ساخت داخل با استفاده از این دستگاه به سیستم سوخت رسانی مجهز شدند. بنابراین ، تقریباً هر صاحب "کلاسیک" باید با تعمیر و تنظیم کاربراتور سر و کار داشته باشد و برای این کار لازم نیست با خدمات تماس بگیرید ، زیرا انجام مراحل لازم با دستان خود آسان است.
کاربراتور VAZ 2101
ماشین VAZ 2101 یا در عوام "پنی" مجهز به موتور کاربراتوری با ظرفیت 59 لیتر است. با. با حجم 1,2 لیتر دستگاهی مانند کاربراتور نیاز به نگهداری و تعمیر دوره ای دارد، در غیر این صورت موتور ناپایدار خواهد بود، ممکن است مشکلاتی در راه اندازی و افزایش مصرف سوخت ایجاد شود. بنابراین طراحی و تنظیم این گره باید با جزئیات بیشتری مورد توجه قرار گیرد.
این برای چیست
کاربراتور دو وظیفه اصلی دارد:
- مخلوط کردن سوخت با هوا و پاشش مخلوط حاصل.
- ایجاد مخلوط سوخت و هوا به نسبت معینی که برای احتراق کارآمد آن لازم است.
یک جت هوا و سوخت به طور همزمان به کاربراتور وارد می شود و به دلیل اختلاف سرعت، سوخت پاشیده می شود. برای اینکه سوخت کارآمدتر بسوزد، باید به نسبت های معینی با هوا مخلوط شود. در بیشتر موارد، این نسبت 14,7:1 (هوا به سوخت) است. بسته به حالت های عملکرد موتور، نسبت ها ممکن است متفاوت باشد.
دستگاه کاربراتور
صرف نظر از اصلاح کاربراتور، دستگاه ها تفاوت کمی با یکدیگر دارند و از چندین سیستم تشکیل شده اند:
- سیستم های نگهداری و تنظیم سطح سوخت؛
- سیستم های استارت و گرم کردن موتور؛
- سیستم های بیکار؛
- پمپ شتاب دهنده؛
- سیستم دوز اصلی؛
- اکونوستات و اکونومایزر.
بیایید این سیستم ها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم تا عملکرد گره را بهتر درک کنیم.
سیستم نگهداری سطح سوخت
از نظر ساختاری کاربراتور دارای یک محفظه شناور است و شناور واقع در آن سطح سوخت را کنترل می کند. طراحی این سیستم ساده است، اما گاهی اوقات ممکن است به دلیل نشتی در شیر سوزنی که به دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت است، سطح آن درست نباشد. مشکل با تمیز کردن یا تعویض شیر حل می شود. علاوه بر این، شناور باید به صورت دوره ای تنظیم شود.
سیستم راه اندازی
سیستم راه اندازی کاربراتور شروع سرد واحد برق را فراهم می کند. کاربراتور دارای یک دمپر مخصوص است که در بالای محفظه اختلاط قرار دارد. در لحظه بسته شدن دمپر، خلاء در محفظه بزرگ می شود، که در هنگام شروع سرد مورد نیاز است. با این حال، جریان هوا به طور کامل مسدود نشده است. با گرم شدن موتور، عنصر محافظ باز می شود: راننده این مکانیسم را از محفظه سرنشین از طریق کابل کنترل می کند.
سیستم بیکار
برای اینکه موتور در حالت دور آرام (XX) به طور پایدار کار کند، یک سیستم دور آرام در کاربراتور ارائه شده است. در حالت XX خلاء بزرگی در زیر دمپرها ایجاد می شود که در نتیجه بنزین از سوراخی که در زیر سطح دمپر محفظه اول قرار دارد به سیستم XX می رسد. سوخت از جت بیکار عبور می کند و با هوا مخلوط می شود. بنابراین، مخلوط سوخت و هوا ایجاد می شود که از طریق کانال های مناسب وارد سیلندرهای موتور می شود. قبل از اینکه مخلوط وارد سیلندر شود، علاوه بر آن با هوا رقیق می شود.
پمپ گاز
پمپ گاز یکی از سیستم های یکپارچه کاربراتور است که مخلوط سوخت و هوا را در لحظه باز شدن دمپر تامین می کند. پمپ مستقل از جریان هوای عبوری از دیفیوزرها کار می کند. هنگامی که شتاب شدید وجود دارد، کاربراتور قادر به تامین مقدار مورد نیاز بنزین به سیلندرها نیست. برای از بین بردن این اثر، پمپی در نظر گرفته شده است که سوخت رسانی به سیلندرهای موتور را تسریع می کند. طراحی پمپ از عناصر زیر تشکیل شده است:
- سوپاپ-پیچ;
- کانال سوخت؛
- جت بای پس;
- اتاق شناور؛
- بادامک درایو پمپ گاز;
- اهرم محرک؛
- بهار برگشت؛
- لیوان های دیافراگمی؛
- دیافراگم پمپ؛
- شیر توپ ورودی؛
- اتاق های بخار بنزین
سیستم دوز اصلی
تامین حجم اصلی سوخت زمانی که موتور در هر حالتی کار می کند، به جز XX، توسط سیستم دوز اصلی تامین می شود. هنگامی که نیروگاه با بارهای متوسط کار می کند، سیستم مقدار مورد نیاز مخلوط لاغرتر را در نسبت های ثابت تامین می کند. هنگامی که دریچه گاز باز می شود، هوای کمتری نسبت به سوختی که از اتومایزر می آید مصرف می شود. این منجر به یک مخلوط غنی می شود. برای اینکه ترکیب بیش از حد غنی نشود، بسته به موقعیت دمپر باید با هوا رقیق شود. این جبران دقیقاً همان چیزی است که سیستم دوز اصلی انجام می دهد.
اکونوستات و اکونومایزر
اکونوستات و اکونومایزر موجود در کاربراتور برای اطمینان از جریان سوخت به داخل محفظه اختلاط و همچنین تامین مخلوط سوخت و هوای غنی در زمان خلاء زیاد، یعنی در بارهای زیاد موتور، ضروری هستند. اکونومایزر هم به صورت مکانیکی و هم به صورت پنوماتیکی قابل کنترل است. Econostat لوله ای با بخش های مختلف و کانال های امولسیونی است که در قسمت بالایی محفظه اختلاط قرار دارد. در این مکان خلاء در حداکثر بارهای نیروگاه رخ می دهد.
چه کاربراتورهایی روی VAZ 2101 نصب شده است
صاحبان VAZ 2101 اغلب می خواهند دینامیک را افزایش دهند یا مصرف سوخت خودرو خود را کاهش دهند. شتاب و همچنین کارایی به کاربراتور نصب شده و صحت تنظیم آن بستگی دارد. بسیاری از مدل های Zhiguli از دستگاه DAAZ 2101 در تغییرات مختلف استفاده می کنند. دستگاه ها از نظر اندازه جت ها و همچنین وجود یا عدم وجود اصلاح کننده خلاء با یکدیگر متفاوت هستند. کاربراتور VAZ 2101 با هر تغییری فقط برای کار با موتورهای VAZ 2101 و 21011 طراحی شده است که روی آنها توزیع کننده بدون اصلاح کننده خلاء نصب شده است. اگر تغییراتی در سیستم احتراق موتور ایجاد کنید، می توانید کاربراتورهای مدرن تری را روی "پنی" قرار دهید. مدل های دستگاه هایی که بر روی "کلاسیک" نصب شده اند را در نظر بگیرید.
DAAZ
کاربراتورهای DAAZ 2101، 2103 و 2106 از محصولات وبر هستند، بنابراین به آنها DAAZ و Weber به معنای یک دستگاه می گویند. این مدل ها با طراحی ساده و عملکرد اورکلاک خوب مشخص می شوند. اما بدون اشکال نبود: نقطه ضعف اصلی مصرف سوخت بالا است که از 10 تا 14 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. تا به امروز، یک مشکل مهم نیز دشواری به دست آوردن چنین دستگاهی در شرایط خوب است. برای مونتاژ یک کاربراتور با عملکرد معمولی، باید چندین قطعه بخرید.
ازن
روی ژیگولی مدل های پنجم و هفتم کاربراتور مدرن تری به نام اوزون نصب شد. یک مکانیسم به درستی تنظیم شده به شما امکان می دهد مصرف سوخت را به 7-10 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهید و همچنین دینامیک شتاب خوبی را ارائه دهید. از جنبه های منفی این دستگاه، ارزش برجسته کردن خود طراحی را دارد. در حین کار فعال، مشکلاتی با محفظه ثانویه ایجاد می شود، زیرا به صورت مکانیکی باز نمی شود، بلکه با کمک یک دریچه پنوماتیکی باز می شود.
با استفاده طولانی مدت، کاربراتور ازن کثیف می شود، که منجر به نقض تنظیم می شود. در نتیجه محفظه ثانویه با تاخیر باز می شود یا کاملا بسته می ماند. اگر دستگاه به درستی کار نکند، توان خروجی موتور از بین می رود، شتاب بدتر می شود و حداکثر سرعت کاهش می یابد.
سولکس
محبوبیت کمتری برای "کلاسیک ها" DAAZ 21053 است که محصول Solex است. این محصول دارای مزایایی مانند دینامیک خوب و راندمان سوخت است. Solex در طراحی آن با نسخه های قبلی DAAZ متفاوت است. مجهز به سیستم برگشت سوخت ورودی به مخزن است. این راه حل باعث شد تا سوخت اضافی به مخزن سوخت منتقل شود و در هر 400 کیلومتر حدود 800 تا 100 گرم سوخت صرفه جویی شود.
برخی از اصلاحات این کاربراتور مجهز به سیستم XX با تنظیم با استفاده از شیر الکتریکی، سیستم استارت سرد خودکار است. خودروهای صادراتی به کاربراتورهای این پیکربندی مجهز بودند و در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع سابق، Solex با شیر برقی XX بیشترین استفاده را داشت. با این حال، این سیستم در حین کار کاستی های خود را نشان داد. از آنجایی که در چنین کاربراتوری کانال های بنزین و هوا نسبتاً باریک هستند، بنابراین، اگر به موقع سرویس نشوند، به سرعت مسدود می شوند، که منجر به مشکلاتی در بیکاری می شود. با این کاربراتور، مصرف سوخت در "کلاسیک" 6-10 لیتر در 100 کیلومتر است. از نظر ویژگی های دینامیکی، سولکس فقط به وبر می بازد.
کاربراتورهای ذکر شده بر روی تمام موتورهای کلاسیک بدون تغییر نصب می شوند. تنها چیزی که باید به آن توجه کرد انتخاب دستگاه برای جابجایی موتور است. اگر مونتاژ برای حجم متفاوتی طراحی شده باشد، جت ها انتخاب و جایگزین شوند، مکانیسم بر روی یک موتور خاص تنظیم می شود.
نصب دو کاربراتور
برخی از صاحبان "کلاسیک" از عملکرد واحد قدرت در سرعت های بالا راضی نیستند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که مخلوط غلیظی از سوخت و هوا به سیلندرهای 2 و 3 عرضه می شود و غلظت آن در سیلندرهای 1 و 4 کاهش می یابد. به عبارت دیگر هوا و بنزین آنطور که باید وارد سیلندر نمی شود. با این حال، راه حلی برای این مشکل وجود دارد - این نصب دو کاربراتور است که تامین یکنواخت تر سوخت و تشکیل یک مخلوط قابل احتراق از همان اشباع را تضمین می کند. چنین مدرن سازی در افزایش قدرت و گشتاور موتور منعکس می شود.
روش معرفی دو کاربراتور در نگاه اول ممکن است بسیار پیچیده به نظر برسد، اما اگر نگاه کنید، چنین اصلاحی در اختیار هر کسی است که از عملکرد موتور راضی نیست. عناصر اصلی که برای چنین روشی مورد نیاز خواهند بود، 2 منیفولد از Oka و 2 کاربراتور از همان مدل هستند. برای اینکه تاثیر بیشتری از نصب دو کاربراتور داشته باشید باید به فکر نصب فیلتر هوای اضافی باشید. روی کاربراتور دوم قرار می گیرد.
برای نصب کاربراتورها بر روی VAZ 2101، منیفولد ورودی قدیمی برداشته شده و قطعات Oka به گونه‌ای تنظیم می‌شوند که ببندند و به سر بلوک متصل شوند. رانندگان باتجربه توصیه می کنند برای راحتی کار سر سیلندر را جدا کنید. توجه ویژه ای به کانال های کلکتورها می شود: آنها نباید عناصر بیرون زده داشته باشند، در غیر این صورت، هنگامی که موتور در حال کار است، مقاومت زیادی در برابر جریان روبرو ایجاد می شود. تمام مواردی که در عبور آزاد مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندر اختلال ایجاد می کند باید با استفاده از برش های مخصوص حذف شوند.
پس از نصب کاربراتورها، پیچ های کیفی و کمی با همان تعداد دور باز می شوند. برای باز کردن همزمان دمپرها در دو دستگاه، باید یک براکت بسازید که نیروی رانش پدال گاز به آن وارد شود. درایو گاز از کاربراتورها با استفاده از کابل ها، به عنوان مثال، از Tavria انجام می شود.
علائم خرابی کاربراتور
کاربراتور VAZ 2101 دستگاهی است که با توجه به شرایط کار و سوخت مصرفی نیاز به تمیز کردن و تنظیم دوره ای دارد. اگر مشکلی در مکانیسم مورد نظر ایجاد شود، علائم نقص در عملکرد واحد قدرت منعکس می شود: ممکن است انقباض، متوقف شود، حرکت ضعیفی پیدا کند و غیره. به عنوان صاحب خودرویی با موتور کاربراتوری، درک تفاوت های ظریف اصلی که ممکن است با کاربراتور رخ دهد مفید خواهد بود. علائم خرابی و علل آن را در نظر بگیرید.
با سرعت بیکار متوقف می شود
یک مشکل نسبتاً رایج در "پنی" خاموش شدن موتور در دور آرام است. محتمل ترین دلایل عبارتند از:
- گرفتگی جت ها و کانال های XX؛
- شکست یا بسته بندی ناقص شیر برقی؛
- نقص عملکرد بلوک EPHH (اقتصاد کننده بیکار اجباری)؛
- آسیب به مهر و موم پیچ با کیفیت
دستگاه کاربراتور به گونه ای طراحی شده است که محفظه اول با سیستم XX ترکیب می شود. بنابراین، با کارکرد مشکل دار موتور در حالت دور آرام، نه تنها می توان خرابی ها را مشاهده کرد، بلکه توقف کامل موتور در ابتدای حرکت خودرو را نیز مشاهده کرد. مشکل به سادگی حل می شود: قطعات معیوب تعویض می شوند یا کانال ها شستشو و پاکسازی می شوند که به جداسازی جزئی مجموعه نیاز دارد.
ویدئو: بازیابی بیکار با استفاده از کاربراتور Solex به عنوان مثال
شتاب خراب می شود
گاهی در هنگام شتاب گیری خودرو اصطلاحا شیب رخ می دهد. خرابی زمانی است که پس از فشار دادن پدال گاز، نیروگاه برای چند ثانیه با همان سرعت کار می کند و تنها پس از آن شروع به چرخش می کند. خرابی ها متفاوت هستند و می توانند نه تنها منجر به واکنش بعدی موتور به فشار دادن پدال گاز، بلکه به توقف کامل آن نیز شوند. علت این پدیده ممکن است انسداد جت اصلی سوخت باشد. هنگامی که موتور در بارهای کم یا در حالت آرام کار می کند، مقدار کمی سوخت مصرف می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور به حالت بار بالاتر تغییر می کند و مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد. در صورت گرفتگی جت سوخت، منطقه جریان ناکافی می شود، که منجر به خرابی در عملکرد واحد نیرو می شود. با تمیز کردن جت مشکل برطرف می شود.
فرورفتگی‌ها و همچنین تکان‌ها می‌توانند با شل بودن دریچه‌های پمپ سوخت یا با مسدود شدن عناصر فیلتر همراه باشند، یعنی با هر چیزی که می‌تواند در هنگام عرضه سوخت مقاومت ایجاد کند. علاوه بر این، نشت هوا به سیستم قدرت امکان پذیر است. اگر بتوان عناصر فیلتر را به سادگی تعویض کرد، فیلتر (مشبک) کاربراتور را می توان تمیز کرد، باید با پمپ بنزین جدی تر برخورد کرد: جداسازی، عیب یابی، نصب کیت تعمیر و احتمالاً تعویض مجموعه.
شمع ها را پر می کند
یکی از مشکلاتی که ممکن است با موتور کاربراتوری اتفاق بیفتد، پر شدن شمع هاست. در این حالت، شمع ها از مقدار زیادی سوخت خیس می شوند، در حالی که ظاهر یک جرقه غیرممکن می شود. در نتیجه راه اندازی موتور مشکل ساز خواهد شد. اگر در این لحظه پیچ شمع ها را به خوبی از روی شمع باز کنید، مطمئن باشید که خیس خواهند شد. چنین مشکلی در بیشتر موارد با غنی شدن مخلوط سوخت در زمان پرتاب همراه است.
پر کردن شمع ها می تواند به دلایل مختلفی باشد:
- استارت کاربراتور کار نمی کند.
- دریچه سوزنی شکست خورد.
- پمپ سوخت را پمپ می کند.
- انسداد جت های هوا
بیایید هر یک از دلایل را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. در بیشتر موارد، مشکل آبگرفتگی شمع ها در VAZ 2101 و سایر "کلاسیک ها" در هنگام شروع سرد وجود دارد. اول از همه، فاصله های شروع باید به درستی روی کاربراتور تنظیم شود، یعنی فاصله بین دمپرها و دیواره های محفظه. علاوه بر این، دیافراگم پرتابگر باید سالم باشد و محفظه آن مهر و موم شده باشد. در غیر این صورت، دمپر هوای کاربراتور، هنگام راه اندازی واحد برق به سرد، نمی تواند کمی در زاویه مورد نظر باز شود، که به معنای عملکرد دستگاه راه اندازی است. در نتیجه، مخلوط قابل احتراق به اجبار توسط منبع هوا لاغرتر می شود و عدم وجود شکاف کوچک به تشکیل مخلوط غنی تر کمک می کند که منجر به تأثیر "شمع های مرطوب" می شود.
در مورد شیر سوزنی، ممکن است به سادگی نشتی داشته باشد و در نتیجه سوخت اضافی به داخل محفظه شناور وارد شود. این وضعیت همچنین منجر به تشکیل یک مخلوط غنی شده در زمان راه اندازی واحد قدرت می شود. در صورت خرابی دریچه سوزنی، شمع ها را می توان هم سرد و هم گرم پر کرد. در این صورت بهتر است قطعه را تعویض کنید.
همچنین به دلیل تنظیم نادرست درایو پمپ سوخت می توان شمع ها را پر کرد که در نتیجه پمپ سوخت را پمپ می کند. در این شرایط فشار بیش از حد بنزین بر روی شیر سوزنی ایجاد می شود که منجر به سرریز سوخت و افزایش سطح آن در محفظه شناور می شود. در نتیجه، مخلوط سوخت بیش از حد غنی می شود. برای اینکه میله به اندازه دلخواه بیرون بزند، لازم است میل لنگ را در موقعیتی نصب کنید که درایو حداقل بیرون بزند. سپس اندازه d را اندازه بگیرید که باید 0,8-1,3 میلی متر باشد. با نصب واشرهایی با ضخامت های مختلف زیر پمپ بنزین (A و B) می توانید به پارامتر مورد نظر دست یابید.
جت های هوای محفظه اندازه گیری اصلی وظیفه تامین هوا به مخلوط سوخت را بر عهده دارند: آنها نسبت لازم بنزین و هوا را ایجاد می کنند که برای شروع عادی موتور لازم است. اگر جت ها مسدود شده باشند، جریان هوا تا حدی یا به طور کامل قطع می شود. در نتیجه، مخلوط سوخت بیش از حد غنی می شود، که منجر به سیل شدن شمع ها می شود. مشکل با تمیز کردن جت ها حل می شود.
بوی بنزین در کابین
گاهی اوقات صاحبان VAZ 2101 با مشکل وجود بوی بنزین در کابین مواجه می شوند. وضعیت خوشایندترین نیست و نیاز به جستجوی سریع علت و از بین بردن آن دارد. از این گذشته، بخارات سوخت نه تنها برای سلامتی مضر هستند، بلکه به طور کلی خطرناک هستند. یکی از دلایل بو ممکن است خود مخزن بنزین باشد، یعنی ممکن است یک ریزترک در مخزن ظاهر شود. در این صورت، باید نشتی را پیدا کرده و سوراخ را ببندید.
علاوه بر مخزن سوخت، خود خط سوخت نیز می تواند نشت کند، به خصوص زمانی که صحبت از یک "پنی" باشد، زیرا خودرو به دور از نو است. شیلنگ ها و لوله های سوخت باید بررسی شوند. علاوه بر این، باید به پمپ سوخت توجه شود: اگر غشاء آسیب ببیند، مکانیسم ممکن است نشت کند و بو می تواند به داخل کابین نفوذ کند. از آنجایی که تامین سوخت توسط کاربراتور به صورت مکانیکی انجام می شود، با گذشت زمان دستگاه باید تنظیم شود. اگر این روش به درستی انجام نشود، ممکن است سوخت کاربراتور سرریز شود، که منجر به بوی مشخصی در کابین می شود.
تنظیم کاربراتور VAZ 2101
پس از اطمینان از اینکه کاربراتور "پنی" باید تنظیم شود، ابتدا باید ابزار و مواد لازم را تهیه کنید:
- آچار
- پارچه؛
- مجموعه ای از پیچ گوشتی ها (صلیب، تخت)؛
- دستکش های محافظ ؛
- حلال؛
- دندانپزشکی
- قوطی یا پمپ هوای فشرده؛
- کیت تعمیر
پس از آماده سازی، می توانید به کار تنظیم ادامه دهید. این روش به اندازه دقت و دقت نیاز به تلاش زیادی ندارد. راه اندازی مجموعه شامل تمیز کردن کاربراتور است که برای آن قسمت بالایی، شناور و شیر خلاء برداشته می شود.. در داخل، همه چیز از آلاینده ها پاک می شود، به خصوص اگر تعمیر و نگهداری کاربراتور به ندرت انجام شود. برای پاک کردن گرفتگی ها از یک قوطی اسپری یا کمپرسور استفاده کنید. یکی دیگر از مراحل اجباری قبل از شروع تنظیم، بررسی سیستم جرقه زنی است. برای انجام این کار، شکاف بین تماس های توزیع کننده، یکپارچگی سیم های ولتاژ بالا، سیم پیچ ها را ارزیابی کنید. پس از آن، باقی مانده است که موتور را تا دمای عملکرد + 90 درجه سانتیگراد گرم کنید، آن را خاموش کنید و ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید.
تنظیم سوپاپ گاز
راه اندازی کاربراتور با تنظیم موقعیت صحیح دریچه گاز شروع می شود که برای آن کاربراتور را از موتور جدا کرده و مراحل زیر را انجام می دهیم:
- اهرم کنترل دمپر را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا کاملا باز شود.
تنظیم کاربراتور با تنظیم دریچه گاز با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت تا زمانی که متوقف شود آغاز می شود. - ما تا محفظه اولیه اندازه می گیریم. نشانگر باید حدود 12,5-13,5 میلی متر باشد. برای نشانه های دیگر، آنتن های کششی خمیده هستند.هنگام بررسی شکاف بین دریچه گاز و دیواره محفظه اولیه، نشانگر باید 12,5-13,5 میلی متر باشد.
- مقدار باز شدن دمپر محفظه دوم را تعیین کنید. پارامتر 14,5-15,5 میلی متر طبیعی در نظر گرفته می شود. برای تنظیم، میله درایو پنوماتیک را می پیچیم.فاصله بین دریچه گاز و دیواره محفظه ثانویه باید 14,5-15,5 میلی متر باشد.
تنظیم محرک
در مرحله بعدی، دستگاه راه اندازی کاربراتور VAZ 2101 در معرض تنظیم است. برای انجام این کار، اقدامات زیر را انجام دهید:
- دریچه گاز محفظه دوم را می چرخانیم که منجر به بسته شدن آن می شود.
- ما بررسی می کنیم که لبه اهرم رانش به خوبی با محور دریچه گاز محفظه اولیه مطابقت داشته باشد و میله ماشه در نوک آن قرار دارد. در صورت نیاز به تنظیم، میله خم می شود.
اگر نیاز به چنین تنظیمی وجود داشته باشد، باید با دقت انجام شود، زیرا احتمال آسیب به رانش زیاد است.
ویدئو: نحوه تنظیم استارت کاربراتور
تنظیم پمپ گاز
برای ارزیابی عملکرد صحیح پمپ شتاب دهنده کاربراتوری VAZ 2101، لازم است عملکرد آن بررسی شود. برای انجام این کار، به یک ظرف کوچک، به عنوان مثال، یک بطری پلاستیکی بریده نیاز دارید. سپس مراحل زیر را انجام می دهیم:
- قسمت بالایی کاربراتور را جدا می کنیم و محفظه شناور را تا نیمه با بنزین پر می کنیم.برای تنظیم پمپ گاز، باید محفظه شناور را با سوخت پر کنید
- ظرفی را زیر کاربراتور تعویض می کنیم، اهرم دریچه گاز را 10 بار حرکت می دهیم تا متوقف شود.با حرکت دادن اهرم گاز در خلاف جهت عقربه های ساعت، عملکرد پمپ گاز را بررسی می کنیم
- پس از جمع آوری مایع جاری از سمپاش، حجم آن را با سرنگ یا لیوان اندازه گیری می کنیم. نشانگر معمولی 5,25-8,75 سانتی متر مربع برای 10 ضربه دمپر است.
در فرآیند تشخیص، باید به شکل و جهت جت سوخت از سمپاش پمپ توجه کنید: باید یکنواخت، پیوسته باشد و به وضوح بین دیواره دیفیوزر و دمپر باز قرار گیرد. اگر اینطور نیست، دهانه نازل را با دمیدن هوای فشرده تمیز کنید. اگر تنظیم کیفیت و جهت جت غیرممکن باشد، سمپاش پمپ شتاب دهنده باید تعویض شود.
اگر پمپ شتاب دهنده به درستی مونتاژ شده باشد، تامین سوخت عادی با ویژگی ها و نسبت اندازه پمپ تضمین می شود. از کارخانه، یک پیچ در کاربراتور ارائه شده است که به شما امکان می دهد منبع سوخت را توسط پمپ تغییر دهید: آنها فقط می توانند عرضه بنزین را کاهش دهند که تقریباً هرگز مورد نیاز نیست. بنابراین، یک بار دیگر نباید پیچ را لمس کرد.
تنظیم محفظه شناور
نیاز به تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور هنگام تعویض عناصر اصلی آن ایجاد می شود: یک شناور یا یک سوپاپ. این قطعات تامین سوخت و نگهداری آن را در سطح مشخصی تضمین می کنند که برای عملکرد عادی کاربراتور ضروری است. علاوه بر این، هنگام تعمیر کاربراتور نیاز به تنظیم است. برای درک اینکه آیا تنظیم این عناصر ضروری است یا خیر، باید یک بررسی انجام دهید. برای انجام این کار، یک مقوای ضخیم بردارید و دو نوار به عرض 6,5 میلی متر و 14 میلی متر برش دهید که به عنوان یک الگو عمل می کند. سپس مراحل زیر را انجام می دهیم:
- پس از جدا کردن پوشش بالایی از کاربراتور، آن را به صورت عمودی قرار می دهیم تا زبانه شناور به توپ سوپاپ متمایل شود، اما در عین حال، فنر فشرده نمی شود.
- با استفاده از یک الگوی باریکتر، فاصله بین مهر و موم پوشش بالایی و شناور را بررسی کنید. نشانگر باید حدود 6,5 میلی متر باشد. اگر پارامتر مطابقت نداشته باشد، زبان A را خم می کنیم که محل بست دریچه سوزنی است.برای بررسی حداکثر سطح سوخت در محفظه شناور، بین شناور و واشر قسمت بالایی کاربراتور، یک قالب به عرض 6,5 میلی متر تکیه می دهیم.
- میزان باز شدن دریچه سوزنی به حرکت شناور بستگی دارد. شناور را تا حد امکان جمع می کنیم و با استفاده از الگوی دوم، فاصله بین واشر و شناور را بررسی می کنیم. نشانگر باید در 14 میلی متر باشد.شناور را تا حد امکان جمع می کنیم و با استفاده از شابلون فاصله بین واشر و شناور را بررسی می کنیم. نشانگر باید 14 میلی متر باشد
- در صورت نیاز به تنظیم، استاپ واقع در براکت شناور را خم می کنیم.در صورت نیاز به تنظیم سطح سوخت، استاپ واقع در براکت شناور را خم می کنیم
اگر شناور به درستی تنظیم شود، حرکت آن باید 8 میلی متر باشد.
تنظیم سرعت دور آرام
آخرین مرحله در تنظیم کاربراتور تنظیم دور آرام موتور است. روند کار به صورت زیر است:
- روی موتوری که از قبل گرم شده است، پیچ های کیفی و کمی را کاملاً می پیچیم.
- پیچ کمیت را 3 دور، پیچ کیفیت را 5 دور باز می کنیم.
- موتور را روشن می کنیم و به مقدار پیچ می رسیم تا موتور در 800 دور در دقیقه کار کند. دقیقه
- به آرامی پیچ تنظیم دوم را بچرخانید و سرعت را کاهش دهید.
- پیچ با کیفیت را نیم دور باز می کنیم و در این حالت می گذاریم.
ویدئو: تنظیم کاربراتور وبر
تمیز کردن و تعویض جت
برای اینکه "پنی" شما در مورد عملکرد موتور مشکلی ایجاد نکند، تعمیر و نگهداری دوره ای سیستم قدرت و به ویژه کاربراتور مورد نیاز است. هر 10 هزار کیلومتر توصیه می شود که تمام جت های کاربراتور را با هوای فشرده دمیده کنید، در حالی که لازم نیست مجموعه را از موتور خارج کنید. فیلتر توری واقع در ورودی کاربراتور نیز باید تمیز شود. هر 20 هزار کیلومتر، تمام قسمت های مکانیسم نیاز به شستشو دارد. برای این کار می توانید از بنزن یا بنزین استفاده کنید. اگر آلاینده هایی وجود داشته باشد که این مایعات نتوانند آنها را حذف کنند، از حلال استفاده می شود.
هنگام تمیز کردن جت های "کلاسیک" از اشیاء فلزی (سیم، سوزن و غیره) استفاده نکنید. برای این اهداف، یک چوب چوبی یا پلاستیکی مناسب است. شما همچنین می توانید از پارچه ای استفاده کنید که پرز باقی نمی گذارد. بعد از اینکه تمام جت ها تمیز و شسته شدند، بررسی می کنند که آیا این قطعات برای یک مدل کاربراتوری خاص اندازه هستند یا خیر. سوراخ ها را می توان با یک سوزن خیاطی با قطر مناسب ارزیابی کرد. اگر جت ها جایگزین شوند، از قطعات با پارامترهای مشابه استفاده می شود. جت ها با اعداد خاصی مشخص می شوند که نشان دهنده توان عملیاتی سوراخ های آنها است.
هر علامت جت دارای توان عملیاتی خاص خود است.
جدول: مطابقت علامت گذاری و توان عملیات جت کاربراتوری سولکس و اوزون
| علامت گذاری نازل | توان |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
ظرفیت سوراخ ها بر حسب cm³/min بیان می شود.
جدول: علامت گذاری جت های کاربراتور برای VAZ 2101
| نام کاربراتور | جت سوخت سیستم اصلی | جت هوای سیستم اصلی | جت سوخت بیکار | جت هوای بیکار | جت پمپ شتاب دهنده | |||||
| 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | سوخت | میان بر | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010؛ 2105 – 1107010؛ 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010؛ 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
علیرغم این واقعیت که امروزه خودروهای با موتورهای کاربراتوری تولید نمی شوند، خودروهای بسیار زیادی با چنین واحدهای قدرتی از جمله در میان خانواده ژیگولی وجود دارد. با تعمیر و نگهداری مناسب و به موقع کاربراتور، دستگاه برای مدت طولانی بدون هیچ شکایتی کار خواهد کرد. در صورت بروز مشکل، بهتر است تعمیر را به تعویق نیندازید، زیرا عملکرد صحیح موتور مختل می شود، که منجر به افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن دینامیک می شود.
