اگر ماشین در هنگام ترمزگیری به پهلو کشید چه باید کرد؟

انحراف خود به خودی ماشین از حرکت مستقیم یک مشکل نسبتاً رایج است. هنگامی که راننده به سادگی با سرعت ثابت رانندگی می کند و فرمان را نمی چرخاند، خودرو می تواند به سمت راست یا چپ بکشد. یا ماشین در هنگام ترمز به پهلو می کشد. در چنین شرایطی، کنترل وسیله نقلیه بدتر می شود، رانندگی با ماشین خسته کننده می شود، زیرا هر از چند گاهی باید فرمان را تنظیم کنید. و علاوه بر این، خطر رانندگی به خط مقابل یا قرار گرفتن در یک گودال افزایش می یابد.

دلایل این رفتار خودرو می تواند متفاوت باشد، اتفاق می افتد که بسیار رایج هستند و به راحتی رفع می شوند، اتفاق می افتد که برای شناسایی و رفع خرابی به کمک یک متخصص نیاز است. اغلب علت‌ها در چرخ‌ها یا سیستم تعلیق است، اما اغلب خودرو به دلیل مشکلاتی در سیستم ترمز یا فرمان به پهلو کشیده می‌شود. این سیستم ها هستند که از نظر ایمنی رانندگی بسیار حیاتی هستند و بنابراین هرگونه علائمی که نشان دهنده خرابی احتمالی در آنها باشد باید بسیار جدی گرفته شود.

قبل از صعود به طبیعت، ارزش دارد که با چیزهای ساده شروع کنید.

ابتدا باید به وضوح مشخص کنید که ماشین در چه شرایطی و در چه شرایطی به پهلو منفجر می شود.

غالباً جاده به سمت راست شیب دارد و این می تواند باعث انحراف از یک خط مستقیم از جمله در هنگام ترمز شود. برای از بین بردن این عامل، باید یک منطقه صاف را پیدا کنید و رفتار دستگاه را روی آن تشخیص دهید.

اتفاق می افتد که یک مسیر در سطح جاده وجود دارد که بر جهت حرکت تأثیر می گذارد. مسیر اغلب بر روی ساحل تأثیر می گذارد، اما اتفاق می افتد که می تواند منجر به لغزش هنگام ترمز شود. این عامل نیز نیاز به تشخیص دارد.

فشار باد لاستیک را تشخیص دهید و آن را یکسان کنید. اغلب این مشکل را حل می کند.

در مرحله بعد، شما باید ماشین را به داخل یک گودال بازرسی برانید یا از بالابر استفاده کنید و عناصر تعلیق را بررسی کنید و به دنبال مشکلات واضح باشید - نشتی روغن ترمز، گیره های ضعیف روی اتصالات، نقص های مکانیکی، پیچ های شل که هاب، قطعات و مکانیزم فرمان را محکم می کند. .

اگر هیچ نقص آشکاری یافت نشد، باید جستجوی دقیق تری برای علل آغاز شود.

هنگامی که خودرو هنگام ترمزگیری به پهلو منحرف می شود، اولین جایی که باید به دنبال مشکل باشید، سیستم ترمز است. بیشتر اوقات، دلیل آن در یکی از چرخ ها نهفته است یا مشکلی در هیدرولیک وجود دارد که به دلیل آن فشار در سیستم کاهش می یابد و پیستون سیلندر نمی تواند به اندازه کافی لنت را روی آن فشار دهد. هنگامی که تفاوت هایی در عملکرد ترمزها در سمت راست و چپ وجود دارد، در هنگام ترمزگیری، کشش به طرف اتفاق می افتد. ماشین در جهتی منحرف می شود که لنت ها بیشتر روی دیسک فشرده می شوند.

هر دو ترمز جلو و عقب بر کشش خودرو به سمت کناری تأثیر می گذارند، اگرچه ترمزهای عقب کمتر هستند. ترمز دستی نیز نباید به عنوان یک مظنون رد شود.

در سیستم ترمز 5 موقعیت قابل تشخیص است که در آن ترمز با انحراف از حرکت مستقیم همراه خواهد بود.

ترمز یکی از چرخ ها کار نمی کند.

لنت های ترمز روی دیسک فشرده نمی شوند، چرخ به چرخش خود ادامه می دهد، در حالی که سرعت ترمز مقابل کاهش می یابد. سمتی که چرخ هنوز در آن می چرخد ​​به سمت جلو می رود و در نتیجه ماشین به دور خود می چرخد ​​و کاملاً قوی است. به عنوان مثال، اگر مکانیزم ترمز در چرخ جلو سمت راست کار نکند، خودرو در هنگام ترمزگیری به سمت چپ می لغزد.

وضعیت مشابهی در موردی مشاهده می شود که ترمز یکی از چرخ های عقب کار نمی کند ، فقط انحراف کمتر قابل توجه خواهد بود.

دلایل احتمالی خرابی سیلندر ترمز چرخ:

• پیستون در موقعیت اصلی خود گیر کرده است و لنت روی دیسک فشرده نمی شود.

• در طرحی با براکت شناور، پین راهنما ممکن است گیر کند.

• یک قفل هوا در سیستم هیدرولیک وجود دارد که از ایجاد فشار کافی برای خارج کردن پیستون از سیلندر جلوگیری می کند.

• کاهش فشار هیدرولیک، که به دلیل آن سیال کار خارج می شود.

• خیلی پیر با گذشت زمان، TJ رطوبت را جذب می کند و می تواند در دمای پایین تری بجوشد. در این مورد، گرمایش موضعی قوی در هنگام ترمز ناگهانی می تواند باعث جوشیدن روغن سوخت و تشکیل قفل بخار شود.

• شلنگ ترمز لاستیکی فرسوده شده و با فشار دادن پدال ترمز متورم می شود و فشار TJ عملاً به سیلندر چرخ نمی رسد. این شیلنگ نیاز به تعویض دارد.

پیستون یکی از سیلندرهای چرخ در حداکثر حالت کشیده گیر کرده است.

پین راهنمای کولیس کشویی نیز می تواند گیر کند. نتیجه یکسان خواهد بود.

در این حالت لنت به طور مداوم به دیسک ترمز فشار داده می شود و چرخ دائماً ترمز می شود. در چنین شرایطی در اولین لحظه ترمزگیری خودرو کمی به سمتی پرتاب می شود که مکانیزم گیر کرده است. علاوه بر این، هنگامی که نیروی ترمز در چرخ مقابل برابر باشد، خودرو به ترمز در یک خط مستقیم ادامه می دهد.

سایر علائم واضح نیز می تواند نشان دهنده گیر کردن پیستون یا کولیس در موقعیت کاری باشد:

• انحراف دستگاه از حرکت مستقیم به دلیل ترمز یکی از چرخ ها.

• صدای جغجغه لنت که به دیسک ترمز ساییده می شود.

• گرمایش قوی دیسک ترمز به دلیل اصطکاک مداوم. با دقت! هنگامی که درایو را تشخیص می دهید، آن را با دستان خالی لمس نکنید. سوختگی شدید ممکن است؛

• این اتفاق می افتد که فرمان می لرزد.

علل معمول تشنج پیستون:

• خوردگی ناشی از نفوذ آب و کثیفی این معمولا زمانی اتفاق می افتد که بساک آسیب دیده باشد.

• روغن ترمز قدیمی و کثیف؛

• تغییر شکل پیستون این اغلب زمانی اتفاق می‌افتد که لنت‌ها تا حد زیادی ساییده شوند یا دیسک بیش از حد فرسوده شده باشد. برای فشار دادن لنت هایی که به دیسک نازک شده اند، پیستون باید بیشتر از سیلندر خارج شود و در زمان ترمزگیری تحت بار خمشی جدی قرار می گیرد.

اگر مکانیزم ترمز گیر کرده باشد، باید آن را جدا کرد، تمیز کرد و قطعات فرسوده را جایگزین کرد.

پیستون باید از خاک، گریس خشک شده و آثار خوردگی تمیز شود و سپس سمباده شود. همین کار را باید با سطح داخلی سیلندر انجام داد. در صورت وجود تغییر شکل های قابل توجه، امتیاز دهی، خراش های عمیق، عملکرد صحیح سیلندر ترمز غیرممکن است، در این حالت، فقط تعویض باقی می ماند.

نقطه ضعف مکانیزم ترمز کالیپر شناور، پین های راهنما است که کالیپر در امتداد آنها حرکت می کند. آنها کسانی هستند که به احتمال زیاد مقصر هستند. دلایل آن کثیفی، خوردگی، قدیمی بودن، چربی غلیظ یا عدم وجود آن است. و این به دلیل یک بساک آسیب دیده و نگهداری نامنظم مکانیسم اتفاق می افتد.

راهنماهای کولیس و سوراخ های آنها نیز باید به خوبی تمیز و سنباده شوند. مطمئن شوید که راهنماها تغییر شکل ندهند، در غیر این صورت آنها را تعویض کنید.

پیستون و راهنماها را با گریس مخصوص کالیپرها روغن کاری کنید.

پس از اتمام تعمیر، سطح روغن ترمز را تشخیص داده و سیستم را تخلیه کنید.

یک قفل هوا در هیدرولیک سیستم ترمز وجود دارد.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، هوا فشرده می شود و تأثیر آن روی روغن ترمز حداقل خواهد بود. مکانیسم های ترمز در این مدار کار نخواهند کرد یا نیروی ترمز ناکافی خواهد بود.

فاصله ترمز افزایش می یابد و ممکن است خودرو در هنگام ترمزگیری کمی به طرفین بکشد. انحراف از حرکت مستقیم به دلیل هوا در هیدرولیک به اندازه گیر کردن یکی از پیستون ها در موقعیت اصلی خود مشخص نیست.

پدال ترمز نرم یکی دیگر از نشانه های هوا در سیستم است.

درمان واضح است - پمپاژ هیدرولیک و حذف هوا از آن.

نقض تنگی سیستم هیدرولیک.

هنگامی که سفتی سیستم هیدرولیک سیستم ترمز شکسته می شود، مایع کار ممکن است خارج شود، این با افت سطح روغن ترمز نشان داده می شود. این نقص اغلب با فشردن پدال ترمز با صدای خش خش همراه است. اغلب، اگر بلافاصله پس از توقف موتور، پدال را فشار دهید، صدای خش خش به وضوح شنیده می شود. با بررسی دقیق سیستم می توانید نشت را پیدا کنید. آثار روغن ترمز می تواند روی قطعات، لوله ها یا روی زمین باشد.

معمول ترین مکان های نشت عبارتند از:

• شلنگ ترک خورده یا لوله فلزی زنگ زده؛

• نشت در نقاط اتصال شیلنگ ها به اتصالات به دلیل گیره های ناکافی چین خورده.

• سیلندر ترمز در حال کار اگر کاف نصب شده در داخل آسیب دیده باشد.

برای بازیابی سفتی سیستم، شیلنگ ها و لوله های آسیب دیده را تعویض کنید و گیره ها را محکم ببندید.

سیلندر ترمز را می توان با استفاده از کیت تعمیر تعمیر کرد. اگر این امکان پذیر نیست، مجموعه ترمز باید تعویض شود.

سیستم ترمز به طور کلی خوب است، اما یکی از چرخ ها به درستی ترمز نمی کند.

رفتار ماشین در هنگام ترمزگیری مشابه حالتی است که یکی از سیلندرهای چرخ کار نمی کند.

دلایل احتمالی:

• لنت ترمز به شدت فرسوده شده است. هرچه تفاوت در درجه سایش لنت های چرخ های راست و چپ بیشتر باشد ، ماشین بیشتر به طرف منحرف می شود.

• دیسک ترمز یکی از چرخ ها به شدت فرسوده یا تغییر شکل داده است.

• روغن، آب یا مواد دیگری که ضریب اصطکاک را تا حد زیادی کاهش می دهد، بین لنت و دیسک وجود دارد.

این مشکل با تمیز کردن کامل و تعویض لنت ها و دیسک های فرسوده حل می شود. آنها باید به طور همزمان در هر دو چرخ از همان محور تعویض شوند.

اگر مشکلی در ترمزها وجود ندارد، اما خودرو همچنان هنگام ترمز به چپ یا راست می لغزد، باید با در نظر گرفتن دلایل کمتر احتمالی، به جستجوی خرابی ادامه دهید.

• چرخ

علاوه بر تفاوت فشار باد تایرها، برخی مشکلات چرخ دیگر نیز می تواند باعث انحراف خودرو از خط مستقیم در هنگام ترمزگیری شود:

1. چرخ ها نامتعادل هستند؛

2. یکی از لاستیک ها دارای نقص، فتق و غیره است.

3. لاستیک های انواع مختلف روی یک محور نصب می شوند.

4. لاستیک هایی با الگوی آج جهت دار به اشتباه نصب شده اند.

5. سایش ناهموار لاستیک ها در سمت چپ و راست، به خصوص در چرخ های جلو. این اتفاق در نتیجه تغییر فصلی لاستیک ها رخ می دهد، زمانی که یکی از لاستیک های جفت عقب که معمولا کمتر فرسوده می شود، روی محور جلو قرار می گیرد. برای جلوگیری از این امر، علامت گذاری لاستیک هایی که برای ذخیره سازی برداشته شده اند، اجازه می دهد.

6. کمبر / همگرایی

تراز نادرست چرخ ها می تواند خودرو را در هنگام ترمز به پهلو بکشد. به عنوان مثال، با انحراف قابل توجه همزمان از هنجار زاویه کمبر و زاویه شیب طولی محور چرخش (کاستر)، ترمز ممکن است با انحراف از یک خط مستقیم همراه باشد.

• واکنش شدید یا گوه زدن. 

در عین حال، می تواند نه تنها در هنگام ترمز، بلکه در هنگام حرکت معمولی مستقیم به طرفین بکشد. مشکلات یاتاقان چرخ اغلب با زمزمه همراه است که بسته به سرعت می تواند در تن و صدا تغییر کند.

• نقص میله تثبیت کننده محور عقب.

• سایش نابرابر فنرهای تعلیق جلو. ارزش تشخیص سایر عناصر تعلیق - بلبرینگ، بلوک های خاموش را دارد.

• بارگذاری متفاوت دستگاه در سمت چپ و راست.

• نقص در سیستم ترمز ضد قفل یا تنظیم کننده نیروی ترمز که اغلب به آن "جادوگر" می گویند.

• قفسه فرمان، میله و نوک فرمان. احتمال اینکه دلیل دقیقاً در اینجا باشد اندک است، اما این گزینه را نمی توان رد کرد.