تفاوت بین انژکتور و کاربراتور چیست؟
مقدار
روش های مختلفی برای پر کردن حجم کار سیلندرهای یک موتور احتراق داخلی با مخلوط قابل احتراق وجود دارد. با توجه به اصل اختلاط بنزین با هوا، آنها را می توان به طور مشروط به کاربراتور و تزریق تقسیم کرد. تفاوت های اساسی بین آنها وجود دارد، اگرچه نتیجه کار تقریباً یکسان است، اما در دقت دوز نیز تفاوت های کمی وجود دارد.
در زیر به تفصیل بیشتر در مورد مزایا و معایب سیستم قدرت موتور بنزینی خواهیم پرداخت.
اصل کارکرد موتور کاربراتوری
برای ایجاد شرایط احتراق در سیلندر، بنزین باید با هوا مخلوط شود. ترکیب اتمسفر حاوی اکسیژن است که برای اکسیداسیون هیدروکربن های بنزین با آزاد شدن مقدار زیادی گرما ضروری است.
گازهای داغ حجم بسیار بیشتری نسبت به مخلوط اصلی دارند، تمایل به انبساط دارند، فشار روی پیستون را افزایش می دهند که میل لنگ میل لنگ را فشار داده و باعث چرخش آن می شود. بنابراین انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود که خودرو را به حرکت در می آورد.
کاربراتور برای اتمیزه کردن خوب بنزین و مخلوط کردن آن با هوای ورودی به سیلندر مورد نیاز است. در همان زمان، ترکیب دوز می شود، زیرا برای احتراق و احتراق معمولی، یک ترکیب جرمی نسبتاً دقیق مورد نیاز است.
برای انجام این کار، علاوه بر خود سمپاش ها، کاربراتورها دارای چندین سیستم دوز هستند که هر کدام وظیفه عملکرد موتور مشخصی را بر عهده دارند:
- دوز اصلی؛
- سیستم بیکار؛
- دستگاه راه اندازی که مخلوط را روی یک موتور سرد غنی می کند.
- یک پمپ شتاب دهنده که در حین شتاب بنزین اضافه می کند.
- econostat حالت های قدرت.
- کنترل کننده سطح با محفظه شناور.
- سیستم های انتقال کاربراتورهای چند محفظه؛
- اکونومایزرهای مختلفی که انتشارات مضر را تنظیم و محدود می کنند.
کاربراتور هر چه پیچیده‌تر باشد، تعداد این سیستم‌ها بیشتر است، معمولاً به‌صورت هیدرولیکی یا پنوماتیکی کنترل می‌شوند، اگرچه در سال‌های اخیر از وسایل الکترونیکی استفاده شده است.
اما اصل اساسی حفظ شده است - امولسیون سوختی که توسط کار مشترک هوا و جت های سوخت ایجاد می شود مطابق با قانون برنولی به جریان هوای مکیده شده توسط پیستون ها از طریق اتمایزرها کشیده می شود.
ویژگی های سیستم تزریق
تفاوت اصلی بین انژکتورها یا به عبارت دقیق تر، سیستم های تزریق سوخت، تامین بنزین تحت فشار بود.
نقش پمپ سوخت دیگر محدود به پر کردن محفظه شناور نیست، همانطور که در کاربراتور وجود داشت، بلکه مبنایی برای دوز کردن مقدار بنزینی که از طریق نازل ها به منیفولد ورودی یا حتی مستقیماً به محفظه های احتراق می رسد، شده است.
سیستم های تزریق مکانیکی، الکترونیکی و مخلوط وجود دارد، اما آنها یک اصل را دارند - مقدار سوخت در هر چرخه عملیات محاسبه و اندازه گیری می شود، یعنی هیچ ارتباط مستقیمی بین سرعت جریان هوا و مصرف چرخه بنزین وجود ندارد.
در حال حاضر فقط از سیستم های تزریق الکترونیکی استفاده می شود که تمام محاسبات توسط یک میکرو کامپیوتر انجام می شود که چندین سنسور دارد و به طور مداوم زمان تزریق را تنظیم می کند. فشار پمپ ثابت نگه داشته می شود، بنابراین ترکیب مخلوط به طور منحصر به فردی به زمان باز شدن دریچه های برقی انژکتورها بستگی دارد.
مزایای کاربراتور
مزیت کاربراتور سادگی آن است. حتی ابتدایی‌ترین طرح‌های موتورسیکلت‌ها و ماشین‌های قدیمی به طور منظم نقش خود را در نیرو دادن به موتورها انجام می‌دادند.
یک محفظه با یک شناور برای تثبیت فشار روی جت سوخت، یک کانال هوای امولسیفایر با یک جت هوا، یک اتمایزر در دیفیوزر و تمام. با افزایش نیاز به موتورها، طراحی پیچیده تر شد.
با این حال، ابتدایی بودن بنیادی چنین مزیت مهمی را به ارمغان آورد که کاربراتورها هنوز در برخی مکان ها، در همان موتورسیکلت ها یا وسایل نقلیه خارج از جاده حفظ می شوند. این قابلیت اطمینان و نگهداری است. چیزی برای شکستن وجود ندارد، گرفتگی می تواند تنها مشکل باشد، اما می توانید کاربراتور را در هر شرایطی جدا کرده و تمیز کنید، به قطعات یدکی نیاز ندارید.
مزایای انژکتور
اما تعدادی از کاستی های اینگونه اتومایزرها به تدریج منجر به ظهور انژکتورها شد. همه چیز با مشکلی شروع شد که در هوانوردی به وجود آمد، زمانی که کاربراتورها از کار عادی در هنگام کودتای هواپیما یا حتی رول های عمیق خودداری کردند. از این گذشته، روش آنها برای حفظ فشار معین روی جت ها بر اساس گرانش است و این نیرو همیشه به سمت پایین هدایت می شود. فشار پمپ سوخت سیستم تزریق به جهت گیری فضایی بستگی ندارد.
دومین ویژگی مهم انژکتور دقت بالای دوز کردن ترکیب مخلوط در هر حالت بود. کاربراتور قادر به این کار نیست، هر چقدر هم که پیچیده باشد، و الزامات زیست محیطی هر سال افزایش می یافت، مخلوط باید به طور کامل و تا حد امکان کارآمد می سوخت، که کارایی نیز لازم بود.
دقت با ظهور مبدل های کاتالیزوری، که برای سوزاندن مواد مضر در اگزوز، هنگامی که تنظیم سوخت با کیفیت پایین منجر به خرابی آنها می شود، اهمیت ویژه ای پیدا کرد.
پیچیدگی زیاد و کاهش قابلیت اطمینان سیستم با پایداری و دوام قطعات الکترونیکی که حاوی قطعات سایش نیستند جبران شد و فناوری‌های مدرن ایجاد پمپ‌ها و نازل‌های به اندازه کافی قابل اعتماد را ممکن می‌سازد.
نحوه تشخیص ماشین انژکتوری از کاربراتور
در کابین می توان بلافاصله به وجود یک دستگیره کنترلی برای سیستم راه اندازی کاربراتور اشاره کرد که مکش نیز نامیده می شود، اگرچه شروع کننده هایی نیز وجود دارد که این دستگیره وجود ندارد.
واحد تزریق مونو به راحتی با کاربراتور اشتباه گرفته می شود، از نظر ظاهری بسیار شبیه هستند. تفاوت در محل پمپ بنزین است ، در کاربراتور روی موتور قرار دارد و در انژکتور در باک بنزین خاموش می شود ، اما دیگر از تزریق های تکی استفاده نمی شود.
تزریق سوخت چند نقطه‌ای سنتی با عدم وجود یک ماژول تامین سوخت مشترک تعریف می‌شود، تنها یک گیرنده هوا وجود دارد که هوا را از فیلتر به منیفولد ورودی می‌رساند، و روی خود منیفولد نازل‌های الکترومغناطیسی، یکی در هر سیلندر وجود دارد.
تقریباً به طور مشابه ، تزریق مستقیم سوخت مرتب شده است ، فقط در آنجا نازل ها مانند شمع ها روی سر بلوک قرار دارند و سوخت از طریق یک پمپ فشار بالا اضافی تامین می شود. بسیار شبیه به سیستم قدرت موتورهای دیزلی است.
برای راننده، سیستم قدرت تزریق یک موهبت بدون شک است. نیازی به دستکاری اضافی در سیستم استارت و پدال گاز نیست، مغز الکترونیکی در هر شرایطی مسئول مخلوط است و آن را با دقت انجام می دهد.
برای بقیه، سازگاری با محیط زیست انژکتور مهم است، عملا فقط دی اکسید کربن نسبتا بی ضرر و بخار آب از سیستم اگزوز به محیط زیست آزاد می شود، بنابراین کاربراتورهای روی خودروها به طور غیرقابل برگشتی متعلق به گذشته هستند.
