BMW i3 REx – تست راه دور BMW i3 با ژنراتور انرژی احتراق داخلی [Auto Świat]

Auto Bild آلمان انجام داد و Auto wiat لهستانی آزمایش BMW i3 REx را در مسافت 100 کیلومتر توصیف کرد. اگرچه این نوع دیگر در اروپا موجود نیست، اما می تواند گزینه جالبی در بازار ثانویه باشد - بنابراین ارزش بررسی آن را دارد.

قبل از اینکه به گزارش برسیم، یک یادآوری سریع: BMW i3 REx یک پلاگین هیبریدی (PHEV) است که در آن موتور احتراق داخلی تنها به عنوان یک ژنراتور قدرت عمل می کند. به همین دلیل، گاهی اوقات از i3 REx به عنوان EREV یاد می‌شود، یک وسیله نقلیه الکتریکی دوربرد. چنین خودرویی طبق قانون تحرک الکتریکی هیچ مزیتی ندارد، اما در صورت واردات از خارج از کشور نسبت به میزان مالیات غیر مستقیم ارزان‌تر خواهد بود.

BMW i3 (در پس زمینه) و BMW i3 REx (در پیش زمینه). تفاوت اصلی در درپوش سوخت اضافی روی گلگیر جلو (c) BMW است.

بیلد خودکار انجام شد تست راه دور BMW i3 REx 60 Ah، یعنی خودرویی با باتری 21,6 کیلووات ساعت و موتور احتراقی 25 کیلووات (34 اسب بخار). کاملا برقی برد این مدل حدود 116 کیلومتر است. رایج است در حالت مخلوط - حدود 270 کیلومتر (در نسخه ایالات متحده: ~ 240 کیلومتر).

اولین چیزی که آزمایش کنندگان متوجه شدند صدای مولد انرژی احتراق بود. کیمکو موتور را از موتور سیکلت می سازد و بعید است با دو سیلندر و 650 سی سی تمیز به نظر برسد. آن را با یک ماشین چمن زنی مقایسه کرده اند و در واقع غرغر آن بسیار شبیه است که هنگام تماشای YouTube به راحتی قابل مشاهده است:

در مورد محدوده چطور؟ خارج از بزرگراه، حالت Eco Pro + 133 کیلومتر را در هوای سرد در حالت برقی خالص طی کرد. در تابستان 167 کیلومتر بود. اکنون، با دویدن 100 هزار کیلومتر، باتری پس از 107 کیلومتر تخلیه می شود.

تخریب باتری BMW i3 REx 60 Ah

روزنامه نگاران Auto Bilda تخمین می زنند که ظرفیت باتری به 82 درصد کاهش یافته است. ظرفیت اولیه این یک اندازه گیری ارزشمند است زیرا داده های بسیار کمی در مورد مصرف عناصر BMW i3 / i3 REx در بازار وجود دارد.

مقایسه با رقبا جالب است. نیسان لیف 24 کیلووات ساعتی که در آب و هوای گرم استفاده می شود بسیار بدتر است، اما نیسان لیف 40 کیلووات ساعتی مورد استفاده در اروپا ظاهر بهتری دارد. طبق محاسبات اولیه، لیف جدید (2018) برای مسافت پیموده شده مشابه باید به 95 درصد کاهش یابد، یعنی تنها 5 درصد از قدرت اصلی خود را از دست بدهد:

کاهش ظرفیت باتری نیسان لیف به میزان 40 کیلووات ساعت / کاهش ظرفیت (خط آبی و مقیاس درصد در سمت چپ) در مقابل مسافت پیموده شده (مقیاس مسافت پیموده شده در سمت راست) (ج) لیمو-چای / YouTube

خرابی BMW i3 REx؟ عمدتا در قسمت اگزوز

در BMW i3 REx شرح داده شده، سیم پیچ های احتراق موتور احتراق داخلی و در 55 کیلومتری فن سوپرشارژر آسیب دیده است. او همچنین به دریچه باک بنزین برخورد کرد. در قسمت الکتریکی سیستم درایو، بزرگترین مشکل ... کابل های مورد استفاده برای اتصال به شارژر بود. در تست اتو بیلدا دو بار باید عوض می شدند.

کابل شارژ BMW برای وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی. کابل های تک فاز (سمت چپ) را می توان به راحتی از کابل های سه فاز (راست) با ضخامت سیم تشخیص داد.

خبرنگاران از هزینه های بالای نگهداری (هر 30 کیلومتر) که احتمالاً به دلیل وجود موتور احتراق داخلی اجباری بود، شگفت زده شدند. چرم اکو روی فرمان و صندلی ها کمی ساییده شده و کمک فنرهای لاستیکی نیز ترک خورده است. دیسک های ترمز زنگ زده هستند زیرا به ندرت از آنها استفاده می شد. هر دو جلو و عقب، پس از 100 هزار کیلومتر، مجموعه اصلی دیسک ها و لنت ها باقی مانده است.

ارزش خواندن: 100 3 کیلومتر پشت فرمان BMW iXNUMX…

این ممکن است برای شما جالب باشد: