موتور بنزینی 2.0 - مدل های فرانسوی و آلمانی درایو محبوب
مقدار
این موتور روی خودروهای سدان، کوپه و استیشن نصب می شود. آئودی A4 آوانت و پژو 307 از جمله مدل های با موتور 2.0 هستند. بنزین در حد اعتدال سوزانده می شود که بر محبوبیت اتومبیل های آلمانی و فرانسوی تأثیر می گذارد. ما مهمترین اطلاعات در مورد این واحد را ارائه می دهیم.
گروه فولکس واگن یک موتور بنزینی 2.0 خوب با فناوری TSI ایجاد کرده است
موتور 2.0 TSI/TFSI مطمئناً به دلیل عملکرد شگفت‌انگیز و مصرف سوخت مورد تحسین قرار می‌گیرد. این موتور بر روی مدل های خودرو مانند فولکس واگن، آئودی، سیت و اشکودا نصب می شود. برای تمام خودروهای متعلق به گروه فولکس واگن.
به طور جداگانه، باید در مورد فناوری توسعه یافته توسط شرکت آلمانی گفت. یک جنبه کلیدی در عملکرد 2.0 واحد TSI، سیستم تزریق مستقیم سوخت است که از دهه 90 توسعه یافته است. به لطف این راه حل های طراحی و دیگر راه حل های طراحی، موتور بنزینی 2.0 TSI از گروه فولکس واگن با اقتصاد خوب و عملکرد مطلوب مشخص می شود.
نسل اول موتور 2.0 TSI یک موتور بنزینی از خانواده EA888 است.
انواع مختلفی از موتورها در طیف موتورهای فولکس واگن وجود دارد. اولین واحد 2.0 TSI یک واحد با علامت EA113 بود که در سال 2004 منتشر شد. این مدل از نسخه تنفس طبیعی با تزریق مستقیم سوخت، یعنی VW 2.0 FSI ساخته شده است. تفاوت این بود که نسخه جدیدتر توربوشارژ بود.
موتور 2.0 همچنین دارای یک بلوک سیلندر چدنی با مکانیزم تعادل اصلاح شده با دو میل تعادل با میل لنگ بود. پیستون ها برای فشرده سازی کمتر روی میله های اتصال سنگین اصلاح شده اند. واحد دارای چهار سیلندر، کورس پیستون 92.8، قطر سیلندر 82.5 بود. به عنوان مثال استفاده شده است. در خودروهایی مانند آئودی A3، A4، A6، TT و Seat Exeo، Skoda Octavia، Volkswagen Golf، Passat، Polo، Tiguan و Jetta.
موتور نسل سوم 2.0 TSI
نسل سوم موتور فولکس واگن از سال 2011 تولید شده است. بلوک چدنی حفظ شد، اما تصمیم گرفته شد که دیواره های سیلندر 0,5 میلی متر نازک تر شوند. این تغییرات روی پیستون ها و رینگ ها نیز تاثیر گذاشت. منیفولد اگزوز یکپارچه خنک‌شده با آب استفاده شد. طراحان همچنین روی دو نازل در هر سیلندر مستقر شدند و یک توربوشارژر Garrett را به موتورهای قدرتمندتر اضافه کردند.
تغییرات بیشتری در سال های بعد ایجاد شد. موتور 2.0 از سوپاپ های ورودی با تاخیر بسته شدن استفاده می کند - به همین دلیل بنزین به مقدار کمتری می سوزد. او همچنین یک منیفولد ورودی جدید و یک توربوشارژر کوچکتر را انتخاب کرد.
موتور 2.0 نسخه بنزینی PSA است. موتورهای خانواده XU و EW
یکی از اولین واحدهای بنزینی PSA یک موتور 2.0 لیتری با 121 اسب بخار بود. در خودروهای سیتروئن و پژو استفاده می شد. موتور طراحی دهه 80 در خودروهایی مانند سیتروئن زانتا، پژو 065، 306 و 806 نصب شد. این موتور چهار سیلندر هشت سوپاپ با تزریق چند نقطه ای بود. با تنظیم LPG به خوبی کار کرد.
واحدهای خانواده XU نیز بسیار محبوب بودند. آنها نه تنها در خودروهای پژو و سیتروئن، بلکه در مدل های لانچیا و فیات نیز مورد استفاده قرار گرفتند. موتور 2.0 ولت PSA 16 136 اسب بخار قدرت داشت. در دهه 90 ساخته شد، بادوام و مقرون به صرفه بود. او برای نصب سیستم گاز مایع انتخاب خوبی بود.
موتور چهار سیلندر، شانزده سوپاپ و چند نقطه ای تزریق سوخت در خودروهایی مانند سیتروئن C5، C8، پژو 206، 307 و 406 و همچنین فیات اولیسه و لانچیا زتا و فدرا نصب شد.
آیا آبروی واحدها شایسته است؟
قطعا بله. هر دو مدل تولید شده توسط فولکس واگن و نگرانی PSA برای همیشه به عنوان بدون مشکل و قابل اعتماد در کار وارد بررسی رانندگان شده اند. با تعمیر و نگهداری منظم و تعویض روغن، خرابی ها و خرابی ها بسیار نادر بود. به همین دلیل، بسیاری از مدل ها مسافت پیموده شده قابل توجهی دارند. مزیت فن های بنزین از آلمان و فرانسه این بود که با تاسیسات گاز مایع کار می کردند.
واحدهایی که در حال حاضر تولید می شوند از نظر طراحی پیچیده تر هستند. این به دلیل این واقعیت است که آنها باید استانداردهای آلایندگی سختگیرانه اروپایی را رعایت کنند. این یکی از دلایلی است که موتورها بیشتر مستعد خرابی هستند و از قابلیت اطمینان مدل های قبلی موتورهای بنزینی محبوب موجود در خودروهای گروه رنو، سیتروئن یا فولکس واگن دور هستند.
