نیتروژن یا هوا نحوه باد کردن لاستیک ها

داستان گاز نیتروژن معجزه آسا

در بسیاری از لاستیک فروشی ها می توانید لاستیک ها را به جای هوای معمولی با نیتروژن باد کنید. این روش مدتی طول می کشد و بسته به قطر دیسک ها حدود 100-200 گریونا در هر مجموعه هزینه خواهد داشت. پس از دریافت پول، استاد مطمئناً به شما خواهد گفت که نیازی به پمپاژ لاستیک ندارید و حتی لازم نیست نگران بررسی دوره ای فشار باشید.

در فرآیند پمپاژ از تاسیسات ویژه ای برای تولید نیتروژن یا سیلندر با گاز آماده استفاده می شود. واحدها هوا را تصفیه کرده و رطوبت را از آن خارج می کنند و سپس یک سیستم غشایی خاص نیتروژن آزاد می کند. خروجی مخلوطی با محتوای اکسیژن بیش از پنج درصد نیست، بقیه نیتروژن است. این مخلوط پس از پمپاژ هوا از لاستیک به داخل لاستیک پمپ می شود.

بنا به دلایلی، نصب کننده لاستیک این گاز را بی اثر می نامند. احتمالاً همه آنها با تعصب بشردوستانه در مدارس درس خوانده اند و شیمی نخوانده اند. در واقع گازهای بی اثر آنهایی هستند که در شرایط عادی با سایر مواد وارد واکنش شیمیایی نمی شوند. نیتروژن به هیچ وجه بی اثر نیست.

پس این گاز معجزه آسا چه نویدی به کسانی می دهد که تصمیم دارند وقت و هزینه خود را صرف چنین رویدادی کنند؟ اگر به همان تعبیه کننده های لاستیک گوش دهید، مزایای زیادی وجود دارد:

• حفظ فشار پایدار با افزایش دما، زیرا نیتروژن دارای ضریب انبساط حرارتی است که ظاهراً بسیار کمتر از هوا است.
• کاهش نشت گاز از طریق لاستیک؛
• حذف خوردگی قسمت داخلی چرخ؛
• کاهش وزن چرخ، که به معنای کاهش بار در سیستم تعلیق و مصرف سوخت است.
• دویدن صاف، عبور نرم از بی نظمی ها؛
• کاهش سایش لاستیک؛
• کشش بهبود یافته، پایداری در پیچ ها و فواصل ترمز کوتاه تر.
• کاهش لرزش بدنه و سر و صدای داخل کابین، افزایش سطح راحتی.

همه اینها شبیه یک افسانه یا طلاق به نظر می رسد که به شما امکان می دهد پول خوبی در یک ساختگی به دست آورید. پس واقعا همینطور است. اما نکته خنده دار این است که بسیاری از رانندگانی که نیتروژن را به لاستیک های خود پمپ کرده اند، ادعا می کنند که سواری راحت تر شده است. دارونما کار می کند!

با این حال، همانطور که می دانید، در هر افسانه ای حقیقتی وجود دارد. بیایید سعی کنیم بفهمیم که آیا در اظهارات نصب کننده لاستیک وجود دارد یا خیر.

اجازه دهید از طریق نقاط

پایداری فشار با تغییر دما

مد برای پمپاژ نیتروژن به لاستیک‌ها از موتوراسپرت به وجود آمد، جایی که برنده اغلب با چند صدم ثانیه تعیین می‌شود. اما در دنیای مسابقات ورزشی، الزامات کاملاً متفاوت، بارهای متفاوت بر روی تمامی قسمت های خودرو از جمله لاستیک ها وجود دارد. و از گازهای مختلفی از جمله نیتروژن استفاده می کنند.

لاستیک‌های اتومبیل‌های فرمول 1 با هوای خشک پمپ می‌شوند و این روش بسیار طولانی‌تر و پیچیده‌تر از پمپاژ نیتروژن در یک فروشگاه لاستیک معمولی است. دمای داخل تایر گرم شده ماشین به 100 درجه سانتیگراد یا بیشتر می رسد و گرمایش اصلی نه از اصطکاک لاستیک ها در سطح مسیر بلکه از ترمز تیز مداوم ناشی می شود. وجود بخار آب در این حالت می تواند فشار لاستیک را به شکل غیر قابل پیش بینی تحت تاثیر قرار دهد. در مسابقه، این روی از دست دادن چند ثانیه و یک پیروزی از دست رفته تأثیر می گذارد. ربطی به زندگی واقعی و رانندگی در شهر و فراتر از آن ندارد.

در مورد این واقعیت که گفته می شود نیتروژن ضریب انبساط حجمی بسیار کمتری دارد، این به سادگی پوچ است. برای همه گازهای واقعی، عملاً یکسان است، تفاوت آنقدر کم است که اغلب در محاسبات عملی نادیده گرفته می شود. برای هوا، ضریب 0.003665 است، برای نیتروژن حتی کمی بالاتر است - 0.003672. بنابراین وقتی دما تغییر می کند، فشار لاستیک بدون توجه به نیتروژن یا هوای معمولی به یک اندازه تغییر می کند.

کاهش نشت گاز

کاهش نشت طبیعی با این واقعیت توضیح داده می شود که مولکول های نیتروژن بزرگتر از مولکول های اکسیژن هستند. این درست است، اما تفاوت ناچیز است و لاستیک های باد شده با هوا بدتر از باد شده با نیتروژن ذخیره نمی شوند. و اگر آنها منفجر شوند، دلیل آن در نقض سفتی لاستیک یا نقص دریچه است.

حفاظت از خوردگی

معذرت خواهان نیتروژن اثر ضد خوردگی را با کمبود رطوبت توضیح می دهند. اگر واقعاً رطوبت زدایی انجام شود، مطمئناً نباید در داخل لاستیک تراکم وجود داشته باشد. اما خوردگی چرخ در قسمت بیرونی، جایی که کمبود اکسیژن، آب، مواد شیمیایی یخ زدا و شن وجود ندارد، بارزتر است. بنابراین، چنین محافظتی در برابر خوردگی منطقی نیست. اما اگر واقعاً می خواهید، آیا استفاده از هوای بدون رطوبت آسان تر و ارزان تر نخواهد بود؟

کاهش وزن

لاستیک باد شده با نیتروژن در واقع سبک تر از لاستیک پر از هوا است. اما نه نیم کیلوگرم، همانطور که برخی از نصاب ها اطمینان می دهند، بلکه فقط چند گرم است. از چه نوع کاهش بار در سیستم تعلیق و مصرف سوخت می توان صحبت کرد؟ فقط یک افسانه دیگر

سواری راحت

افزایش سطح راحتی هنگام رانندگی با نیتروژن در چرخ ها را می توان با این واقعیت توضیح داد که لاستیک ها به سادگی کمی کم باد شده اند. به سادگی هیچ توضیح منطقی دیگری وجود ندارد. گازها نرم تر و کشسان تر نیستند. در همان فشار، تفاوت بین هوا و نیتروژن را متوجه نخواهید شد.

سایر "مزایای" نیتروژن

در مورد این واقعیت که گفته می شود نیتروژن موجود در لاستیک ها هندلینگ را بهبود می بخشد، فاصله ترمز را کوتاه می کند و به کاهش سر و صدا در کابین کمک می کند، در حالی که ظاهراً چرخ ها می توانند بارهای مهم تری را تحمل کنند، این ادعاها مبتنی بر فرضیات نادرست است یا به سادگی از مکیده می شود. انگشت، بنابراین بحث در مورد آنها بی معنی است.

یافته ها

لاستیک‌های شما هرچه باد شده باشند، به هیچ وجه نباید از بررسی منظم فشار در آنها غافل شوید. فشار ناکافی می تواند چسبندگی در آب را کاهش دهد، باعث سایش زودرس لاستیک و افزایش مصرف سوخت شود.

استفاده از نیتروژن چیزی بیش از یک مد نیست. هیچ فایده عملی ندارد، اما ضرری هم برای خودروی شما ندارد. و اگر نیتروژن موجود در چرخ ها اعتماد به نفس و خلق و خوی خوب را به شما اضافه کند، شاید پول بیهوده خرج نشده است؟