Audi Q7 3.0 TDI quattro - قرارداد جدید

بازار مدت هاست که منتظر نسخه دوم آئودی Q7 است. ارزشش را داشت. این خودرو 325 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود، ایمن تر، مقرون به صرفه تر و رانندگی سرگرم کننده تر است. و به نظر بهتر هم می رسد.

اولین SUV آئودی در سال 2005 معرفی شد. معرفی Q7 نشان دهنده معرفی کانسپت آئودی پایکس پیک بود که دو سال قبل از آن رونمایی شده بود. به دلیل ابعاد هیولایی و موتورهای بزرگش، مرسوم بود که بگوییم Q7 خودرویی است که برای مشتریان آمریکایی طراحی شده است. در همین حال، 200 نسخه از 400 7 نسخه صادر شده خریدارانی در اروپا پیدا کردند. Q با طرز کار مثال زدنی، انتخاب گسترده ای از پیشرانه ها و چهار چرخ محرک دائمی کواترو با دیفرانسیل TorSen وسوسه شده است. لیست کاستی ها شامل خطوط سنگین بدنه و وزن بالا بود که مانورپذیری خودرو را محدود می کرد، عملکرد نامطلوبی را تحت تاثیر قرار می داد و مصرف سوخت را بهبود می بخشید. مصرف سوخت بالا دیگر حتی برای افراد ثروتمند قابل قبول نیست. به یاد بیاورید که در بسیاری از کشورها انتشار دی اکسید کربن تایید شده در هر کیلومتر به مالیات برای عملکرد خودرو تبدیل می شود.

تنها تصمیم درست در اینگولشتات گرفته شد. تشخیص داده شد که نسل دوم Q7 باید یک خودروی کاملاً جدید باشد - حتی عمیق‌ترین مدرن‌سازی به آن اجازه نمی‌دهد با رقابتی که به طور فزاینده‌ای پیشرفته‌تر مبارزه می‌کند، مبارزه کند. مقدار زیادی از زمان و منابع صرف طراحی ظاهری و داخلی، مبارزه با پوندهای اضافی و معرفی وسایل الکترونیکی پیشرفته - بهبود آسایش و ایمنی رانندگی شده است.

این خودرو بر روی پلت فرم جدید MLB Evo ساخته شده است که در آینده برای نسل های بعدی کاین، توآرگ و بنتلی بنتایگ نیز در دسترس خواهد بود. اولویت برای مهندسان مبارزه با وزن اجزای جداگانه بود. استفاده گسترده از آلومینیوم، که برای ساخت آن استفاده می شد، از جمله تعلیق و بیشتر پوسته بیرونی. اعداد قابل توجه هستند. بدن 71 کیلوگرم وزن کم کرد، 67 کیلوگرم از سیستم تعلیق خارج شد و اگزوز 19 پوند اضافه وزن کم کرد. صرفه جویی در همه جا. با بهینه سازی طراحی داشبورد می توان 3,5 کیلوگرم صرفه جویی کرد، کف صندوق عقب جدید 4 کیلوگرم سبک تر از کلاسیک است و 4,2 کیلوگرم از سیستم برق گرفته شده است. ثبات نتیجه داد. وزن خودرو بیش از 300 کیلوگرم کاهش یافته است.

SUV از استبل آئودی نیز از نظر نوری سبک تر و جمع و جورتر شده است. واضح ترین اشاره به Q7 اول خط پنجره ها و ستون های سقف است. در طراحی بقیه بدنه، گرد بودن به نفع اشکال تیز کنار گذاشته شد. این روند به ویژه در پیش بند جلو که دارای چراغ های طولی و جلوپنجره رادیاتور با حاشیه زاویه ای است، قابل توجه است. در آینده ای نزدیک Q7 با بقیه مدل های آئودی برابری خواهد کرد. Q3 ارتقا یافته و TT جدید تازه هستند.

به دلیل بریدگی عریض پلاک و چراغ های مستطیلی و لوله های اگزوز، عقب بیشتر حالت چمباتمه پیدا کرده است. مشخصه ترین ویژگی آن چراغ های راهنما "متحرک" است. مهندسان آئودی محاسبه کرده‌اند که بخش‌های متوالی نور نارنجی توجه سایر رانندگان را به خود جلب می‌کند، که باید بتوانند به سرعت ارزیابی کنند که ما قصد انجام چه مانوری را داریم. البته ما در مورد تفاوت های مرتبه دهم ثانیه صحبت می کنیم. در سرعت‌های توسعه‌یافته در جاده‌های اصلی و بزرگراه‌ها، در این مدت بر مترهای زیادی غلبه می‌کنیم، بنابراین می‌توانیم در مورد تأثیر مثبت تصمیم بر ایمنی صحبت کنیم.

پکیج خط S که توسط درصد زیادی از خریداران انتخاب شده است و همچنین در نمونه آزمایشی موجود است، ویژگی همه جا حاضر شاسی بلند Ingolstadt را استتار می کند - Q7 را از رکاب های مشکی و لبه های بال محروم می کند. همچنین هیچ گونه تقلیدی از صفحات محافظ شاسی که از زیر سپرها بیرون زده است وجود ندارد. با این حال، این بدان معنا نیست که Q7 خارج از خطوط اصلی ارتباط کار نخواهد کرد. با سرگردانی در غرب کانادا، چندین ده کیلومتر را در جاده های شنی رانندگی کردیم. پوشش شل تأثیر زیادی بر Q7 نمی گذارد - خودرو به راحتی 80 کیلومتر در ساعت مجاز را در چنین شرایطی نگه می دارد. در کنترل کشش کمکی نمی کند. سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی TorSen می تواند تا 70 درصد گشتاور را به محور جلو یا تا 85 درصد را به عقب منتقل کند. نتیجه هندلینگ بسیار قابل پیش بینی و خنثی است. اصلاحات ESP فقط زمانی انجام می شود که راننده به شدت خارج از پیچ باشد.

تجربه رانندگی تا حد زیادی به تجهیزات ماشین بستگی دارد. یکی از گزینه ها اکسل عقب هدایت شده است. در سرعت‌های پایین، چرخ‌های آن در جهت مخالف جلو می‌چرخند و قدرت مانور را بهبود می‌بخشند. هنگام رانندگی با سرعت بالا، تمام چرخ ها در یک جهت می چرخند که باعث افزایش پایداری می شود. تئوری در حال اجراست. از روی صندلی راننده بلافاصله فراموش می کنیم که طول Q7 پنج متر است. این خودرو به طور شگفت انگیزی چابک است، به خصوص در حالت رانندگی پویا. شایان ذکر است که شعاع گردش 11,4 متری کوچکترین شعاع در خانواده Q است.اما سیستم فرمان ارتباطی متوسط نشان می دهد که Q7 به هیچ قیمتی سعی در ورزشکار بودن ندارد. با این حال، این نباید خریداران بالقوه را سردرگم کند. اکثر آنها SUV ارائه شده را به عنوان یک پیشنهاد راحت و خانواده محور از آئودی می بینند.

سیستم تعلیق بادی اختیاری ضربه ها را به خوبی جذب می کند. در حالت اسپورت، چرخش و چرخش بدنه را کاهش می‌دهد، اما به طرز شگفت‌آوری در پنهان کردن عیوب در جاده مؤثر است - حتی در خودروهایی با چرخ‌های 20 اینچی اختیاری. ما همچنین هنگام حمل بارهای سنگین یا یدک کشی تریلرها از "پنوماتیک" قدردانی خواهیم کرد - سیستم تعلیق قسمت عقب بدنه را تراز می کند. فاصله از سطح زمین در محور عقب هنگام بارگیری می تواند پنج سانتی متر کاهش یابد. فاصله از زمین را نیز می توان در حین رانندگی تنظیم کرد. در 185-245 میلی متر. راننده اما آزادی کامل ندارد. فاصله بین بدنه و جاده با سرعت و حالت رانندگی انتخاب شده مرتبط است.

تجهیزات الکترونیکی روی برد نیز سایر تصمیمات راننده را کنترل و تصحیح می کند. مثلاً هنگام گردش به چپ. اگر خطر برخورد را تشخیص دهد، به طور خودکار Q7 را متوقف می کند. در یک نسخه مجهز، سیستم‌های هشدار ترافیک را نیز در اختیار داشتیم - حتی زمانی که از پارکینگ خارج می‌شویم یا می‌خواهیم پس از توقف ماشین در خیابان در را باز کنیم. جدید - نسل بعدی دستیار پارکینگ. در هنگام رانندگی آهسته و با چراغ راهنما دیگر شما را مجبور به «اسکن» فضاهای پارکینگ نمی کند. فقط سعی کنید از شکاف بین ماشین ها عبور کنید. اگر با ترس از وضعیت سپر جلو، تصمیم گرفتیم که مانور را به تنهایی کامل نکنیم، کافی است دستیار را فعال کنیم، که پارک عمود بر جلو را انجام می دهد. حتی اگر اصلاحی در قالب مراقبت از چرخ ها لازم باشد. یکی دیگر از ویژگی های جدید دستیار رانندگی تریلر است. از یک سنسور در قلاب استفاده می کند و مجموعه را به تنهایی مانور می دهد. علاوه بر این، وسایل الکترونیکی رفتار رانندگی تریلر را "مطالعه" می‌کنند - زاویه فرمان را با انحراف تریلر مقایسه می‌کند، که با روشن شدن مجدد کمک پارک، نتیجه خواهد داد.

افزودنی ها حتی می توانند مصرف سوخت را کاهش دهند. دستیار عملکرد سیگنال ها را از سیستم ناوبری و تشخیص علائم راهنمایی جمع آوری می کند و آنها را به کروز کنترل فعال ارسال می کند. اگر رایانه تشخیص دهد که به یک منطقه پرجمعیت نزدیک می‌شوید، برای استفاده کامل از انرژی جنبشی وسیله نقلیه، از قبل کند می‌شود. الگوریتم ها همچنین انحنای خم ها را در نظر می گیرند. آئودی ادعا می کند که راه حل یکپارچه می تواند مصرف سوخت را تا 10 درصد کاهش دهد. این اعلامیه تأیید نشد - این خودرو در کانادا معرفی شد و نمی توانید نقشه های آمریکای شمالی را به نسخه اروپایی MMI اضافه کنید. ما باید سیستم را راه اندازی کنیم.

ابعاد عظیم اولین Q7 به طور کامل در جادار بودن کابین تجسم نشده بود. ردیف دوم و سوم تنگ بود. طراحی بهینه عناصر منفرد تأثیر مثبتی بر ظرفیت مکعب کابین داشت. حداکثر هفت بزرگسال می توانند در سفرهای کوتاه با ماشین شخصی سفر کنند. برای مسافت های طولانی، چهار بزرگسال و دو کودک در صندلی های عقب تا حد امکان راحت خواهند بود. پشت آن ها یک محفظه بار 300 لیتری قرار دارد. برای تا کردن صندلی‌های اضافی، تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک دکمه را نگه دارید – درایوهای الکتریکی از همه چیز مراقبت می‌کنند. در چند ثانیه ما در حال حاضر 770 لیتر برای چمدان داریم. یک خانواده پنج نفره بیشتر نیاز ندارد. حتی برای طولانی ترین تعطیلات.

کابین کاملاً از نویز و لرزش جدا شده است. سکوت مطلق حتی در سرعت بزرگراه. سطح سر و صدا هنگام سبقت گرفتن یا ترمز موتور افزایش نمی یابد - حتی زمانی که سوزن سرعت سنج نزدیک میدان قرمز است، دیزل 3.0 V6 فقط با صدای باس دلپذیر خرخر می کند. صداهای ناخواسته مانند شیشه های جانبی چند لایه و لرزش بدنه جذب می شوند و مشکل اتصال پیشرانه به بدنه را کاهش می دهند.

فضای داخلی خودرو تا کوچکترین جزئیات کار شده است. آئودی نه تنها از مواد با کیفیت بالا، تناسب کامل و مونتاژ به همان اندازه قابل اعتماد مراقبت کرده است. تلاش‌هایی انجام شده است تا اطمینان حاصل شود که سوئیچ‌ها با یک کلیک قابل شنیدن کار می‌کنند و دستگیره‌ها مقاومت کافی را ایجاد می‌کنند. داشبورد مینیمالیستی فقط مهمترین سوئیچ ها را دارد. ما عملکردهای کمتر مورد استفاده را از سطح سیستم چندرسانه ای MMI کنترل می کنیم. در آنجا همچنین می توانید پارامترهای خودرو را به تنظیمات فردی تنظیم کنید. در Q7 با نشانگرهای مجازی، حتی نوع اطلاعات نمایش داده شده را می توان شخصی سازی کرد.

آرامش دهندگان قطعاً از دستیار در ترافیک با سرعت 65 کیلومتر در ساعت قدردانی می کنند. او Q7 را بدون دخالت راننده پشت کاروان خودروها هدایت خواهد کرد. اگر آنها شروع به سبقت گرفتن از وسیله نقلیه پارک شده در کنار جاده کنند، Q7 نیز همین کار را می کند. حتی اگر لازم بود خطوط ترسیم شده روی سنگفرش جابجا شود. دنبال کردن کورکورانه کاروانی از خودروها دور از ذهن است. آئودی موقعیت 2 تا 32 وسیله نقلیه و همچنین موقعیت خطوط، موانع و سایر اشیاء را در امتداد جاده ردیابی می کند.

Q7 مملو از لوازم الکترونیکی، سنسورها و دوربین‌ها، اگر محدودیت‌های قانونی نبود، می‌توانست کیلومترها را به تنهایی طی کند. چه کسی دوست دارد ببیند این فناوری چقدر پیشرفته است که می تواند یک بطری نیم لیتری را با بقیه آب داخل بین اهرم های فرمان قرار دهد. سنسورها گشتاور روی فرمان را تشخیص می دهند و مشخص می کنند که راننده کنترل خودرو را در دست دارد. در واقع، Lane Keeping Assist به طور خودکار فرمان را می چرخاند و کروز کنترل تطبیقی فاصله تا خودروی جلویی را ردیابی می کند. سیستم را می توان به روش های دیگری "فریب" داد - فقط فرمان را کمی نگه دارید. در اولین گوشه، احساس خواهیم کرد که خود آئودی در منحنی‌های جاده‌هایی که در جاده‌های اصلی رخ می‌دهند، قرار می‌گیرد. به آینده خوش آمدید! با این حال، پس از دو هزار کیلومتر پشت فرمان Q7، این تصور را به دست آوردیم که هیچ چیز جایگزین راننده نمی شود. الکترونیک با تفسیر صحیح از وضعیت ترافیک مشکل دارد. وقتی به خودرویی در جلوی چراغ‌های جلو می‌رسیم، کروز کنترل فعال به آرامی کاهش نمی‌یابد - حتی با تنظیم حداکثر فاصله ممکن. به یک دلیل ساده حسگرها به اندازه چشم انسان «نمی‌بینند». رایانه همچنین همیشه قادر به تفسیر وضعیت جاده نیست - می تواند هنگامی که اتومبیل جلویی شروع به کاهش سرعت می کند و سعی می کند از مسیر خارج شود، ترمز را اعمال کند. یک راننده باتجربه، پس از آنالیز سرعت و فرم، می تواند از ترمزگیری یا ترمزگیری فقط با موتور جلوگیری کند.

در حال حاضر، پیشنهاد لهستانی شامل دو نسخه موتور است - بنزینی 3.0 TFSI (333 اسب بخار، 440 نیوتن متر) و دیزل 3.0 TDI (272 اسب بخار، 600 نیوتن متر). هر دو موتور V6 انتظارات اکثر مشتریان را برآورده خواهند کرد. آنها با یک گیربکس هشت سرعته تیپترونیک جفت می شوند که دنده ها را بسیار کارآمد و روان تعویض می کند. لحظه‌های تعویض دنده‌های بالاتر را به دقت انتخاب می‌کند و همچنین در کاهش درجه‌بندی معطل نمی‌شود. راننده همچنین دارای یک حالت دستی با عملکرد خوب است. ارزش انتخاب دیزل را دارد. با مصرف سوخت پایین، فرهنگ کاری بالا، قدرت مانور و عملکرد مشابه نسخه بنزینی متمایز می شود (در 6,3 ثانیه به "صدها" شتاب می دهد، تنها 0,2 ثانیه از نسخه بنزینی عقب تر است). گویی این کافی نبود، قیمت 3.0 TDI 2800 PLN کمتر از 3.0 TFSI است.

آئودی می گوید Q7 با موتور 272 اسب بخار 3.0 TDI نیرو می گیرد. باید فقط 5,7 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف کند. نتیجه اندازه گیری های آزمایشگاهی با مقادیر واقعی متفاوت است. با این حال، اختلاف زیاد نیست. مصرف سوخت مجاز برون شهری 5,4 لیتر در 100 کیلومتر است. در مسافت 402 کیلومتری، ما توانستیم 6,8 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت متوسط 84 کیلومتر در ساعت به دست آوریم. تاثیرگذار است. به یاد بیاورید که ما در مورد یک SUV 7 نفره صحبت می کنیم که با سرنشینان و چمدان ها بیش از 2,3 تن وزن دارد و در کمتر از 7 ثانیه به "صدها" می رسد.

در آینده نزدیک، "بودجه" ultra 3.0 TDI (218 اسب بخار، 500 نیوتن متر) نیز در این پیشنهاد گنجانده خواهد شد - خرید ارزان تر و مصرف سوخت کمتر از TDI 272 اسب بخاری. پیشنهاد دیگر برای کارمندان دولتی، Q7 e-tron هیبریدی پلاگین دیزلی (373 اسب بخار، 700 نیوتن متر) خواهد بود. در انتهای دیگر این محدوده، آئودی SQ7 اسپرت با موتور کاملاً جدید 4.0 V8 توربودیزل قرار دارد. فرض بر این است که می تواند قدرت 435 اسب بخار را توسعه دهد. و گشتاور 900 نیوتن متر. این شرکت به V8 بنزینی یا هیولا 7 V6.0 TDI که در Q12 قبلی ارائه شده بود اشاره ای نمی کند. و مشکوک است که مشتریان آنها را از دست بدهند. کاهش وزن قابل توجه تأثیر بسیار مثبتی بر دینامیک داشته است - 3.0 V6 TFSI کارآمدتر از 4.2 V8 FSI است و 3.0 V6 TDI از نسخه قدیمی 4.2 V8 TDI عقب نیست.

برای Q7 3.0 TDI اصلی (272 کیلومتر) باید 306 900 PLN خرج کنید. SUV از اینگولشتات گرانتر از رقبای خود است. چرا؟ با بررسی تفاوت های ظریف تنظیمات، پاسخ را خواهیم فهمید. آئودی موتورهای چهار سیلندر ارائه شده توسط BMW، Mercedes یا Volvo را کنار گذاشته است. فقط V6 با تجهیزات گسترده از جمله، از جمله، تهویه مطبوع خودکار، چراغ های جلو LED، آینه فتوکروماتیک، روشنایی داخلی LED، سنسورهای پارک عقب، فرمان چند منظوره، اتصال بلوتوث، انتخابگر حالت رانندگی، MMI Navigation Plus، سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش 8,3 اینچی در دسترس است. و حتی یک برق باز و بسته شدن درب عقب. آئودی سعی نمی کند از "جزئیات" مانند کفپوش، لاستیک زاپاس یا فندک سیگار و زیرسیگاری که معمولاً گزینه هایی در بخش Premium هستند، پول نقد کند.

BMW X5 xDrive30d (258 اسب بخار) از سقف 292 PLN شروع می شود. همین امر در مورد مرسدس GLE 200d 350Matic (4 اسب بخار؛ از 258 PLN) صدق می کند. پس از بهسازی، هر دو مدل گرانتر از آئودی خواهند بود. با این حال، تأکید می کنیم که مخالفت مستقیم با پیشنهادات دشوار است. می‌توانید بسته‌های الحاقی را با قیمت‌های عالی برای هر SUV سفارش دهید و با انتخاب گزینه‌های جداگانه، متوجه می‌شوید که برخی از آن‌ها مربوط به سایر افزونه‌ها هستند. به عنوان مثال، هنگام انتخاب دوربین دید عقب برای Q291، باید هزینه سنسورهای پارک جلو را نیز پرداخت کنید. آئودی چراغ های جلو LED را به صورت استاندارد ارائه می کند. با این حال، نسخه فعال ماتریس LED آنها نیاز به هزینه اضافی دارد. هنگام سفارش لامپ های LED از رقبا، بلافاصله نسخه تطبیقی آنها را دریافت می کنیم. با این حال، برای کسانی که به طور جدی به خرید یک SUV فول سایز ممتاز علاقه دارند، قیمت نقش دوم را ایفا می کند. تجربه رانندگی، ترجیحات زیبایی شناختی و وفاداری به برند اغلب تعیین کننده هستند.

Q7 جهشی بزرگ در مسیر درست برداشته است. نوآوری های فنی ایمنی، کارایی، عملکرد و راحتی را بهبود بخشیده است. این نوید خوبی برای آینده است. Q7 راه حل هایی را ارائه می دهد که در آینده نزدیک به گزینه هایی برای مدل های ارزان تر آئودی تبدیل می شوند. در ماه های آینده شاهد رقابت جالبی برای سهام در بخش E-SUV خواهیم بود. به یاد بیاورید که طی چند ماه گذشته، تمامی خودروهای SUV سطح بالا به روز شده و یا با مدل های کاملا جدید جایگزین شده اند. بنابراین، مشتریان نمی توانند در مورد اتاق تکان دادن محدود شکایت کنند.