سوزوکی GSX-S1000A - در حال رسیدن

دوچرخه های کاملاً ورزشی محبوبیت خود را از دست می دهند. از سوی دیگر، علاقه فزاینده ای به دوچرخه های برهنه ساخته شده بر اساس آنها وجود دارد - بدون فیرینگ، دو چرخ برای رانندگی در شهر و سفرهای اپیزودیک در امتداد بزرگراه. سوزوکی بالاخره به GSX-S1000A رسید.

سال‌های اخیر شاهد انفجاری در اتومبیل‌های برهنه قدرتمند بوده‌ایم – اتومبیل‌هایی که موتورهای آن‌ها شتاب اتمی دارند و سیستم‌های تعلیق و ترمز آن‌ها سعی می‌کنند همه چیز را تحت کنترل داشته باشند. KTM 1290 Super Duke را ارائه می دهد، BMW در حال تلاش برای S1000R، هوندا CB1000R و کاوازاکی Z1000 را ارائه می دهد.

سوزوکی چطور؟ در سال 2007، شرکت مستقر در Hamamatsu، سطح را در سطح بسیار بالایی قرار داد. تولید B-King، یعنی به عبارتی نماد Hayabusa بدون فیرینگ آغاز شده است. اندازه هیولایی، طراحی پیچیده و قیمت گزاف به طور موثر دایره خریداران را محدود کرد. بسیاری نیز از پارامترهای موتور ترسیده بودند. با 184 اسب بخار و 146 نیوتن متر جایی برای خطا وجود ندارد. B-King این پیشنهاد را در سال 2010 رد کرد.

شکاف به جا مانده از او به سرعت برطرف نشد. این برای بسیاری شگفتی بزرگ بود. به هر حال، خط تولید سوزوکی شامل سوپراسپرت GSX-R1000 بود. از نظر تئوری کافی بود فیرینگ ها را از آن جدا کنید، روی مشخصات موتور کار کنید، چند قطعه را تعویض کنید و به نمایندگی های خودرو ارسال کنید. نگرانی جرات اجرای طرح حداقلی را نداشت. GSX-S1000 که در این فصل عرضه شد، از ابتدا با نیاز به استفاده از هر چه بیشتر قطعات موجود طراحی شده است.

موتور از GSX-R1000 2005-2008 یک واحد اثبات شده، در میان چیزهای دیگر، به دلیل پیستون طولانی‌تر نسبت به GSX-R1000 فعلی بود، که به دست آوردن گشتاور بالا در دورهای پایین و متوسط ​​آسان‌تر بود. میل‌بادامک‌ها دوباره طراحی شدند، ECU پیکربندی مجدد شد، پیستون‌ها تعویض شدند، سیستم ورودی و اگزوز تغییر کردند - صدای استوک خوب به نظر می‌رسد، اما در واحد آزمایش شده با یک "قطع" کمکی Yoshimura جایگزین شد، که باس را در پایین منتشر می‌کرد. و سرعت متوسط ​​و افزایش سطح نویز در بالا.

عملکرد موتور GSX-R1000 بازطراحی شده چشمگیر است. ما از قبل در 3000 دور در دقیقه نیروی رانش زیادی داریم. بنابراین، رانندگی پویا به معنای استفاده از دورهای بالا و تغییر مداوم دنده نیست. تصور دینامیک با تلاطم قابل توجه هوا افزایش می یابد. هنگامی که از 6000 دور در دقیقه بالاتر می رود، موتور شجره اسپورت خود را به خاطر می آورد زیرا سرعت به سرعت افزایش می یابد و چرخ جلو سعی می کند خود را از جاده بلند کند. در 10 دور در دقیقه ما 000 اسب بخار قدرت داریم و یک لحظه قبل از آن - در 145 دور در دقیقه 9500 موتور حداکثر نیوتن متر تولید می کند. هرچه به دورهای پنج رقمی نزدیک‌تر شوید، پاسخ دریچه گاز تیزتر می‌شود، اما جایی برای رفتار غیرقابل پیش‌بینی وجود ندارد.

علاوه بر این، چرخ عقب توسط یک سیستم کنترل کشش سه مرحله ای رام می شود. بالاترین سطح سوم اجازه نمی دهد حتی یک شکستگی جزئی در کلاچ ایجاد شود. داده ها با سرعت 250 بار در ثانیه دانلود می شوند، بنابراین اصلاحات به آرامی انجام می شود و به محض اینکه لاستیک ها کشش پیدا کردند، ناپدید می شوند. "تک" به راننده آزادی می دهد - در هنگام شتاب گیری شدید یک لغزش جزئی در خروجی پیچ ها یا قلدری چرخ جلو وجود دارد. هر کسی که احساس نیاز می کند می تواند کمک الکترونیکی را به طور کامل غیرفعال کند. این یک پله بالاتر از GSX-Ra است که حتی نمی‌تواند کنترل کشش را برای شارژ اضافی دریافت کند. حیف است که هنگام دنبال کردن ضربه، کلاچ هیدرولیکی را وارد نکردند - هنگام رانندگی در ترافیک سنگین دست را تخلیه می کند.

مشخصات سیستم تعلیق به طور متوسط ​​با هدف موتور سیکلت تنظیم شده است. سفت است، بنابراین از سواری تهاجمی دوری نمی کند، اما دوز غیرضروری از لرزش را روی دست اندازها به ارمغان می آورد. قوی ترین آنها گسل های عرضی و شیارها هستند. خوشبختانه، ترمزگیری بسیار نرم است - سوزوکی GSX-S را به برمبو شعاعی و کالیپرهای ABS مجهز کرد. این سیستم موثر است و علیرغم وجود سیم‌های بدون نوار فولادی، به شما امکان می‌دهد تا نیروی ترمز را دقیقاً دوز کنید.

تازه وارد بیش از حد خوب به نظر می رسد. تعیین عناصری که باید با لوازم تیونینگ جایگزین شوند دشوار است. چراغ های راهنما کوچک هستند، جعبه صدا خفه کن تنگ است، و یک بال فیلیگرانی با پایه پلاک خودرو از زیر قسمت عقب به شدت واژگون بیرون زده است. چراغ های عقب و نشانگر با استفاده از فناوری LED ساخته شده اند. گیلاس روی کیک فرمان است. لوله های سیاه و سفید غیرجذاب با فتبارهای رنتال آلومینیومی جامد جایگزین شده اند. اضافه می کنیم که این یک ابزار تیونینگ محبوب است که قیمت آن بیش از 500 PLN به همراه پایه در بازار آزاد است.

داشبورد نیز چشمگیر است. صفحه نمایش کریستال مایع در مورد سرعت، دور در دقیقه، دمای موتور، میزان سوخت، دنده انتخابی، حالت کنترل کشش، ساعت، مصرف سوخت لحظه ای و متوسط ​​و برد اطلاعاتی را نشان می دهد. پنل به قدری بزرگ است که اطلاعات زیادی در خواندن آن اختلال ایجاد نمی کند.

موقعیت عمودی پشت فرمان مانور را تسهیل می کند، ستون فقرات را تخلیه می کند و دید جاده را تا حد زیادی تسهیل می کند. سوزوکی مفتخر است به این نکته اشاره کند که قاب کاملاً بازطراحی شده سبک تر از GSX-R1000 جدید است. این بدان معنا نیست که همه چیز فوق سبک است. وزن GSX-S 209 کیلوگرم است که کمی بیشتر از GSX-Ra با روکش پلاستیکی است.

سوزوکی GSX-S1000A برای سفرهای کوتاه مناسب است. موتورسیکلت دمدمی مزاجی است و وزش هوا حتی در راهبندان، راکب را خنک نمی کند. هیچ فیرینگ در مسیر وجود ندارد. باد در حال حاضر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تلفات خود را می گیرد. با سرعت 140 کیلومتر در ساعت، یک گردباد در اطراف راننده بیداد می کند. در حال حاضر پس از گذشت صد کیلومتر، ما شروع به احساس اولین نشانه های خستگی می کنیم و رانندگی دیگر یک لذت واقعی نیست. کسانی که قصد دارند حداقل یک بار سفر به پیست داشته باشند، باید GSX-S1000FA با جلوپنجره و خطوط جانبی و جلویی پهن تر را جدی بگیرند. آنها تأثیر قابل توجهی بر عملکرد یا چابکی موتورسیکلت نخواهند گذاشت، اما راحتی استفاده روزمره را افزایش می دهند.

قیمت جدید Hamamatsu 45 PLN است. ما نسخه ساخته شده F را با حدود 500 هزار دریافت خواهیم کرد. زلوتی این یک پیشنهاد بسیار شایسته است. هوندا CB47R 1000 PLN قیمت دارد، در حالی که BMW S50R از سقف 900 PLN شروع می شود.

GSX-S1000A افزوده ارزشمندی به خط تولید سوزوکی است. این توازن قدرت را متحول نمی کند یا تغییر نمی دهد، اما چیزهای زیادی را با قیمت مناسب ارائه می دهد، بنابراین باید مشتریان زیادی وجود داشته باشد. طرفداران این برند مطمئناً از اینکه این نگرانی بخش جذابی از بازار را برای چندین سال در رقابت از دست داد، پشیمان خواهند شد. به خصوص از آنجایی که سوزوکی بیشتر مواد لازم برای دستور غذای GSX-Sa را ذخیره کرده است...