پورشه کاین S E-Hybrid - یک پیروزی فناوری

آیا می توان یک SUV را با یک خودروی اسپرت و یک هیبریدی فوق کارآمد ترکیب کرد؟ پورشه تصمیم گرفت با ساخت Cayenne S E-Hybrid پاسخی بدهد. این یک چند استعداد واقعی است. حیف که بیش از 400 زلوتی قیمت دارد.

چند سال پیش، تصور یک SUV از اصطبل پورشه سخت بود. زمانی که شرکت مستقر در زوفنهاوزن موتورهای دیزلی و هیبریدی را معرفی کرد، موانع روانی دیگر برطرف شد. نوآوری ها جذب مشتری را آسان تر کرد و پورشه را به سطح مالی رساند. کاین ثابت کرد که بزرگترین موفقیت است - از زمان معرفی آن در سال 2002، به عنوان یک پورشه خانوادگی و همچنین جایگزینی برای یک لیموزین در نظر گرفته شده است که تا زمان معرفی پانامرا توسط این برند ارائه نشد. موتورهای دیزلی مشکل برد محدود و بازدیدهای مکرر از ایستگاه را حل کردند، در حالی که هیبریدی ها دور زدن مالیات های گزاف را آسان تر کردند.

کاین از زمان معرفی خود، محبوب ترین مدل پورشه بوده است. بنابراین، جای تعجب نیست که این برند تمام تلاش خود را برای اطمینان از کامل بودن محدوده موتورها به کار می گیرد. هزینه ورودی - SUV 300 V3.6 با 6 اسب بخار. وقتی پول زیاد باشد، هیچ چیز مانع از آن نمی‌شود که یک کاین توربو S. 4.8 V8 570 اسب بخاری تقریباً سه برابر گران‌تر سفارش دهید. و 800 نیوتن متر بهترین نمایش این مدل است. Cayenne S E-Hybrid دقیقاً در نیمی از این محدوده قرار دارد. حرف S در نام نشان می دهد که با خودرویی با آرزوهای اسپرت بیشتری نسبت به نسخه پایه روبرو هستیم.

فقط یک چشم آموزش دیده می تواند تشخیص دهد که یک هیبرید در خط مجاور وجود دارد. با لهجه‌های سبز روشن - کالیپرهای ترمز و حروف روی بال‌ها و درب عقب نمایان می‌شود. تفاوت در فضای داخلی نیز نمادین است. این هیبرید دارای سوزن های نشانگر سبز رنگ یا دوخت اثاثه داخلی است که با هزینه اضافی در دسترس است. سرعت سنج آنالوگ با یک نمایشگر انرژی جایگزین شده است که اطلاعاتی در مورد میزان شارژ باتری یا درصد برق مصرفی در درایو ارائه می دهد. با فشار شدید روی پدال گاز، پیکان وارد میدان قرمز می شود. کلمه Boost روی آن به خوبی توسعه رویدادها را توصیف می کند - موتور الکتریکی به یک پس سوز تبدیل می شود که از واحد احتراق پشتیبانی می کند. در کنسول وسط، علاوه بر دکمه های مارک دار برای فعال کردن حالت رانندگی اسپرت و اسپرت پلاس، برنامه E-Power (حالت تمام الکتریکی) و E-Charge (شارژ اجباری باتری کششی با موتور احتراق داخلی) وجود دارد. سوئیچ ها 

حالت‌های رانندگی اسپرت و سیستم تعلیق عملکرد قابل تنظیم سعی می‌کنند این واقعیت را پنهان کنند که نسخه S E-Hybrid وزن فوق‌العاده 2350 کیلوگرمی دارد. 265 کیلوگرم بالاست اضافی برای کاین S هنگام ترمزگیری، ایجاد پیچ ​​های محکم و ایجاد تغییرات شدید در جهت احساس می شود. هر کسی که قبلاً با یک SUV پورشه سروکار نداشته باشد تحت تأثیر رانندگی 4,9 متری قرار خواهد گرفت. نه تنها کالیبره کردن سیستم تعلیق یا فرمان مهم است. معماری داخلی نیز بسیار مهم است. ما بالا می نشینیم، اما فقط در رابطه با جاده. همانطور که شایسته یک خودروی اسپورت است، کاین راننده را با داشبورد، پانل درها و یک تونل مرکزی گسترده احاطه کرده است. ما در عقب نشسته‌ایم و حقیقت رانندگی با یک SUV حتی مانند زاویه ستون فرمان نیست.

می توانید از پاسخ نه چندان خطی ترمز شکایت کنید. این ویژگی تقریباً همه هیبریدی هاست که با فشار ملایم پدال ترمز سعی در بازیابی انرژی دارند و تنها پس از اعمال تلاش بیشتر شروع به استفاده از ترمز برقی می کنند. با فشار دادن پدال سمت چپ، کاین تقریباً برعکس می شود. کالیپرهای 6 پیستونی جلو و دیسک های 360 میلی متری و کالیپرهای چهار پیستونه عقب با دیسک های 330 میلی متری قدرت توقف بالایی را ارائه می دهند. کسانی که دوست دارند از تاخیرهای طولانی تر و در عین حال ترمزهایی که از گرمای بیش از حد نمی ترسند لذت ببرند، باید 43 PLN را در یک سیستم ترمز سرامیکی سرمایه گذاری کنند که تا این اواخر فقط از سریع ترین پورشه شناخته شده بود. با این حال، تیم مسئول مشخصات خودرو تمام تلاش خود را کرد تا مشتری با انتخاب موارد بعدی از لیست لوازم جانبی، سعی در تبدیل یک هیبرید زیست محیطی به یک ورزشکار سازش ناپذیر نداشته باشد. کاین S E-Hybrid را نمی توان خریداری کرد، از جمله سیستم اگزوز اسپورت یا کنترل شاسی دینامیک پورشه و سیستم های Porsche Torque Vectoring Plus ارائه شده در نسخه های دیگر.

موتور 3.0 V6 با سوپرشارژ مکانیکی 333 اسب بخار تولید می کند. در 5500-6500 دور در دقیقه و 440 نیوتن متر در 3000-5250 دور در دقیقه. موتور الکتریکی 95 اسب بخار می افزاید. و 310 نیوتن متر با توجه به محدوده های مختلف سرعت مفید، 416 اسب بخار. و 590 نیوتن متر می تواند به چرخ ها سرازیر شود وقتی گاز را به کف فشار دهید.

یک جفت بین موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی وجود دارد که استفاده از پتانسیل کامل هر دو موتور را ممکن می کند. با شروع نرم، فقط موتور الکتریکی کار می کند. به محض تثبیت سرعت، ممکن است صدای موتور احتراق داخلی ظاهر شود. به محض اینکه راننده پای خود را از روی پدال گاز بردارد، Cayenne S E-Hybrid وارد حالت قایقرانی می شود. خاموش می شود و زیر 140 کیلومتر در ساعت نیز موتور احتراق داخلی را خاموش می کند و سپس از انرژی جنبشی خودرو حداکثر استفاده می شود. پس از فشار دادن ترمز، مجموعه مولد شروع به بازیابی جریان می کند که منجر به کاهش سرعت می شود. راه اندازی موتور بنزینی و انتخاب دنده به لطف یک پمپ الکتریکی اضافی که فشار کاری را در داخل گیربکس 8 سرعته تیپترونیک S حفظ می کند، روان است.

نسل اول کاین هیبریدی یک باتری نیکل هیدرید 1,7 کیلووات ساعتی داشت که به آن اجازه می داد تا دو کیلومتر را در حالت الکتریکی طی کند. فیس لیفت این مدل فرصتی برای ارتقاء درایو هیبریدی بود. یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 10,9 کیلووات ساعت نصب شده است. نه تنها به شما امکان می دهد 18 تا 36 کیلومتر را در حالت برقی طی کنید، بلکه می توان آن را با برق از شبکه شارژ کرد. خیلی برای تئوری. در عمل، در بخش های 100-150 کیلومتری، و بعید است که کسی مسیرهای طولانی تر را رانندگی کند، یک کاین هیبریدی می تواند هر روز به 6-8 لیتر در 100 کیلومتر بسنده کند. با فرض اینکه پدال گاز را با حساسیت فشار دهیم و با یک باتری کاملا شارژ شده سفر را آغاز کنیم. در حالت برقی، کاین به بیش از 120 کیلومتر در ساعت شتاب می‌دهد، بنابراین این ویژگی فقط در شهر نیست.

هنگامی که باتری کششی را شارژ نمی کنید، باید برای مصرف سوخت متوسط ​​10-12 لیتر در 100 کیلومتر آماده باشید. پر کردن ذخایر انرژی نباید مشکل بزرگی باشد. آیا اخیراً یک کاین پارک شده در خیابان دیده اید؟ دقیقا. این یک منظره نسبتاً نادر است که نشان می‌دهد شاسی‌بلندهای انحصاری معمولاً شب را در گاراژهایی می‌گذرانند که معمولاً منبع برق وجود ندارد. حتی اگر پریز 230 ولت باشد، کافی است باتری کششی را در کمتر از سه ساعت شارژ کنید.

در حالی که فناوری پشت کاین S E-Hybrid جالب است، دینامیک رانندگی حتی چشمگیرتر است. 5,9 ثانیه پس از شروع، سرعت سنج "صد" را نشان می دهد و شتاب در حدود 243 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. ترکیب این دو موتور تضمین می کند که قدرت و گشتاور هرگز کوتاه نیستند. خیر سوپرشارژر مکانیکی موتور بنزینی V6 و موتور الکتریکی پاسخ فوری و تیز به گاز را تضمین می کند. بدون نوسان و تلاطم. اگر صدای موتور در حال کار نبود، ناآگاهان حتی ممکن بود تعجب کنند که یک V8 تنفس طبیعی نباید زیر کاپوت کار کند.

قیمت پورشه کاین S E-Hybrid از 408 PLN شروع می شود. این خودرو به خوبی مجهز است، اما هر مشتری حداقل چند لوازم جانبی را از لیست بسیار طولانی لوازم جانبی انتخاب می کند. رینگ‌ها، رنگ‌ها، ریل‌های سقف، اثاثه یا لوازم داخلی، چراغ‌های جلو و ابزارهای الکترونیکی می‌توانند مقدار نهایی را چند ده یا حتی چند صد هزار زلوتی افزایش دهند. حد بالایی فقط با تخیل و ثروت کیف پول مشتری تعیین می شود. ذکر رنگ در صورت درخواست کافی است - پورشه درخواست مشتری را برآورده می کند، مشروط بر اینکه هزینه آن 286 PLN باشد.

کاین هیبریدی رقبای قدرتمند زیادی دارد - BMW X5 xDrive40e (313 اسب بخار، 450 نیوتن متر)، مرسدس GLE 500e (442 اسب بخار، 650 نیوتن متر)، رنج روور SDV6 هیبریدی (340 اسب بخار، 700 نیوتن متر)، لکسوس RX 450hp. موتور دوقلو VolvoXC299 T90 (8 اسب بخار، 400 نیوتن متر). شخصیت‌های متنوع مدل‌های فردی، سفارشی کردن خودرو را بر اساس ترجیحات فردی آسان می‌کند.

درایو دیزل الکتریک در هر خودرویی عالی عمل می کند. اگر با احترامی که شایسته مهندسان پورشه است و با شاسی بهبودیافته مزین شده باشد، تأثیر آن تنها می تواند عالی باشد. Cayenne S E-Hybrid ثابت می کند که می توانید بدون قرار گرفتن در معرض محیط از رانندگی لذت ببرید.