بررسی Aston Martin Vanquish Volante 2014

بهترین جاده برای Vanquish Volante از یک دره شیب دار می گذرد. حالت «ورزشی» را شماره‌گیری کنید، سیستم تعلیق را که راننده انتخاب می‌کند روی «پیگیری» تنظیم کنید و با سرعت پیش بروید - بای‌پس اگزوز، موسیقی بدون محدودیت V12 را از تپه‌ها و دوباره به داخل کابین باز می‌فرستد.

نت این موتور 5.9 لیتری هرگز خام نیست. ترسناک، بله. اما حتی وقتی پارس می‌کند و می‌خرد، یک لطافت پشت ضربه وجود دارد. مثل مالت تک. بهترین چیز این است که همه این تئاتر اکنون در فضای باز می آید.

این اولین استون مارتین ونکوئیش ولانته استرالیا، قدرتمندترین کانورتیبل استون است و اولین تست جاده ای آن است. Volante از همان مواد عجیب و غریب - فیبر کربن، کولار، آلیاژ منیزیم و آلومینیوم - به عنوان کوپه Vanquish پوشیده شده است و لاستیک‌های عقب پهن‌تر از عریض‌تر هستند.

سقف پارچه ای چندلایه مقداری وزن را کاهش می دهد، اما تقویت بدنه و پلت فرم با هدف تکرار استحکام شاسی کوپه، 105 کیلوگرم اضافه می کند. بنابراین Vanquish Volante مانند برادر کوپه خود سریع است، 1 درصد از وزن خود را به جلو می برد (کوپه 50-50 است) و حدود 36,000 دلار اضافه می کند.

ارزش

Vanquish Volante از 510,040 دلار شروع می شود، نه اینکه کسی قیمت پایه را بپردازد. خودروی آزمایشی دارای آپشن‌هایی است - فیبر کربن، چرم برجسته و دوربین معکوس 2648 دلاری - بنابراین قیمت آن 609,000 دلار است. هزینه آن مربوط به فن آوری پیشرانه و کالسکه، مواد پیشرفته و این واقعیت است که حجم کم، مونتاژ شده با دست و قابل تبدیل بسیار سریع با پلاک نامی محترم است. 

غم انگیز است که نمونه های استرالیایی در حومه های سرسبز برای خرید مواد غذایی در حالی که خواهر و برادرهای خط تولید در حال پرتاب موشک به اتوبان های آلمان، از روی پل های ایتالیایی و از طریق تونل های سوئیس با سرعت و با صلاحیت راننده هستند که آستون ها برای آن ساخته شده اند، حرکت می کنند. دارای سه سال ضمانت نامه راه دور نامحدود و امداد جاده ای است و نیاز به سرویس سالیانه دارد. هیچ ارزش فروش مجدد در دسترس نیست.

تکنولوژی

پلت فرم آلیاژی فوق العاده سخت، چهارمین نسخه VH است و در اندازه های مختلف برای تمامی آستون ها استفاده می شود. V12 (422kW/620Nm) قوی ترین استون است و در کوپه نیز استفاده می شود. این ربات شش سرعته دستی چرخ‌های عقب را از طریق محور فیبر کربنی در یک لوله بزرگ گشتاور آلومینیومی به حرکت در می‌آورد.

دمپرها و همچنین حالت رانندگی که نقاط تعویض گیربکس، فرمان، مدیریت موتور و - در بهترین حالت - فلپ بای پس اگزوز را تغییر می دهد، قابل تنظیم هستند. بخش‌هایی از آن با One-77 انحصاری مشترک است، از جمله دیسک‌های بزرگ 398 میلی‌متری کربن سرامیکی جلو و کالیپرهای شش گلدانی. قسمت‌های عقب نیز کامپوزیت، 360 میلی‌متر با باترهای چهار گلدانی اندازه‌گیری می‌کنند. سیستم تعلیق دو جناغی است و فریم جلویی جدید از آلومینیوم توخالی ساخته شده است.

طرح

Vanquish Volante با قوس چرخ‌های عقب گرد و پهن، خط وسط کمر مشخص (فیبر کربن در خودروی آزمایشی)، گلگیرهای هواکش و شکاف‌کننده فیبر کربنی در زیر اسپویلر عمیق جلو شناخته می‌شود.

سقف پارچه ای کاملاً جدید برای این خودرو است و بسیار ضخیم تر (و کم صداتر) از قبل است. در 14 ثانیه بسته می شود و در رنگ «سنگ آهن» استون روی تستر، نزدیک به رنگ بورگوندی کابین چرمی به پایان می رسد. فلاش‌هایی (اختیاری) از فیبر کربن وجود دارد، به‌ویژه پشته کنسول مرکزی که در آن به‌صورت الگوی شاه ماهی شکل گرفته است.

سوئیچ‌های ساده ارتقا یافته‌اند، اکنون دکمه‌های لمسی برای تهویه هوا وجود دارد، اگرچه استون هنوز از ترمز پارک الکتریکی استفاده نکرده است و با یک دسته دستی در کنار صندلی راننده می‌ماند. چکمه بزرگتر است، اکنون 279 لیتر، مناسب برای کیف گلف و کیت آخر هفته است.

ایمنی

خودرو تست تصادف نشده است، اما دارای هشت ایربگ، همه پرستاران الکترونیکی (که با فشار دادن یک دکمه به خانه فرستاده می شوند)، ترمزهای کربنی بزرگ، سنسورهای پارک (دوربین اختیاری است)، مانیتور فشار باد لاستیک ها (اما بدون یدکی). چرخ)، چراغ‌های جلوی دو زنون با چراغ‌های جانبی LED و آینه‌های گرم شونده/تاشو. میلگردهایی دارد که برای محافظت بیشتر از وارونه - از طریق روکش چرمی و شیشه پنجره، در صورت لزوم، زنده می شوند.

رانندگی

کابین جمع و جور است، جای پا باریک است اما دور وسیع آن همیشه در آینه ها مشهود است. اما این خودرویی آسان برای رانندگی است و سیستم تعلیق اسپورت هرگز سرنشینان آن را تنبیه نمی کند، تا جایی که انعطاف پذیری آن باعث می شود که برخی از دریچه های داغ مانند چرخ دستی به نظر برسند. دید بیرونی معمولی است (برای پارک کردن به دوربین نیاز دارد) اما چیزی که اهمیت دارد جلوتر است.

صدا ماشین را زنده می کند و راننده را ترغیب می کند. با احساس فرمان خوب، ترمزهای درخشان و همیشه یکپارچه و بدون تاخیر پاسخ می دهد. استون نسبت به خودروهای توربو، رانندگی آسان و قابل پیش بینی است. هندلینگ عالی است و لاستیک‌های با اندازه عجیب (305 میلی‌متر عقب، 255 میلی‌متر جلو) مانند چسب می‌گیرند.

فشار شدید - به این معنی که فقط دکمه‌های «مسیر» و «ورزشی» روشن هستند - و کمی کم فرمانی را نشان می‌دهد. جدا از سوختن موتور در حالت «اسپرت»، مطیع و بی صدا است. کنترل پرتاب استاندارد است، اما با توجه به موتور جدید، آزمایش نشده است. 

برای به حداقل رساندن ضربه زدن به کابین، به بادگیر جمع شونده نیاز دارید. این بیشتر یک تور بزرگ است تا یک ماشین ورزشی مانند، برای مثال، در 911. مطمئناً در همان حیاط است بنتلی کانتیننتال и فراری کالیفرنیا.

حکم

نکته منفی این است که اکثر استون ها یکسان به نظر می رسند. نکته مثبت این است که آنها به سادگی خیره کننده به نظر می رسند. Volante اوج خشم استون در هوای آزاد است و یک جانور کمیاب خواهد بود.