آوریلیا دورسودورو 750
Aprilia Dorsoduro 750 یک دوچرخه بسیار خاص است که متعلق به کلاس SuperMoto است. این تازگی شامل تجربه چندین ساله تیم ورزشی Aprilia در کلاس MotoGP است. موتورسیکلت یک قاب سبک دریافت کرد که در آن موتور بنزینی 92 اسب بخار نصب شده است. واحد قدرت با استفاده از فناوری Ride-By-Wire Tri-Map طراحی شده است.
حتی یک موتورسوار باتجربه نیز از رانندگی با این دوچرخه لذت خواهد برد. ستون فرمان مجهز به پنل ابزار ماتریس آنالوگ-دیجیتال است. دستگاه های الکترونیکی را می توان با استفاده از دکمه های روی فرمان تنظیم کرد.
Фотопоборка Aprilia Dorsoduro 750
تلفیق
| آوریلیا دورسودورو 750 | ویژگی های |
| آوریلیا دورسودورو 750 ABS | ویژگی های |
| کارخانه آوریلیا دورسودورو 750 | ویژگی های |
| ABS فابریکی Aprilia Dorsoduro 750 | ویژگی های |
آخرین رانندگان تست موتور آوریلیا دورسودورو 750
تست Aprilia RSV4 RF 2017 - تست جاده
اگر فکر کنید، در مقایسه با مدل قبلی، Aprilia RSV4 2017 جدید کمی تغییر کرده است، اشتباه می کنید. شاید شما با این واقعیت توجیه شده باشید که همه به روز رسانی ها "داخلی" هستند و بنابراین به راحتی قابل مشاهده نیستند. امروزه سوپربایک دی نوآل مهارت‌های دوچرخه‌سواری مسابقه‌ای خود را حفظ می‌کند، موتوری مطابق با استاندارد یورو 4 را بدون از دست دادن چیزی از نظر قدرت بازسازی می‌کند (واقعا...)، بسته الکترونیکی را تغییر می‌دهد و شاسی را بهبود می‌بخشد. یک چیز دیگر؟ واقعاً سخت است که از یک دوچرخه 200 CV خارجی که برای رقابت طراحی شده است اما مجهز به صفحه و آینه برای رضایت کسانی که می خواهند از آن در جاده استفاده کنند، بیشتر بخواهید. من آن را روی یک زنجیر Mugello تست کردم تا ببینم نسبت به مدل قبلی که در Misano در سال 2015 آزمایش کردم چقدر تغییر کرده است. Aprilia RSV4 RF 2017 همانطور که انجام شد Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 جدید از موتور V4 مشابه قبلی استفاده می کند، اما با تغییراتی در برخی از قطعات. مطابقت با استاندارد یورو 4، مقادیر قدرت و گشتاور را تغییر نداده است: 201 CV در 13.000 گرم در دقیقه، 115 نیوتن متر در 10.500 گرم در دقیقه. امروزه یک اگزوز خفه شده جدید مجهز به یک پروب لامبدا دوگانه و یک سوپاپ یکپارچه و همچنین یک واحد کنترل موتور جدید با قابلیت های محاسباتی برتر وجود دارد که افزایش حداکثر سرعت را کنترل می کند و اکنون با 300 دور در دقیقه افزایش یافته است. علاوه بر این، اصطکاک کاهش یافته و پیستون های سبک تر و کارآمدتری معرفی شده اند. بسته الکترونیکی APRC به لطف تغییر موقعیت پلت فرم اینرسی تکامل می یابد و از مزایای سواری جدید بر روی سیم ها آسان تر و سریع تر است. کنترل کشش جدید (8 سطح) و کنترل چرخ جدید (3 سطح) در حال حاضر با کنترل جوی استیک عملی قابل تنظیم هستند، در حالی که گیربکس الکترونیکی Quick Shift Aprilia دارای عملکرد کاهش دنده است که امکان تعویض دنده را بدون استفاده از کلاچ فراهم می کند. هیچ کمبودی در Launch Control برای شروع مسیر، Pit Limiter برای محدودیت سرعت، و کروز کنترل برای سفرهای طولانی وجود ندارد. یکی دیگر از ارزش افزوده، وجود ABS جدید بوش Multimap Corning، قابل تنظیم در 3 سطح، برای بهبود ایمنی جاده و عملکرد مسیر با بهینه سازی ترمز در پیچ ها است. هر یک از سه نگاشت ABS در پیچ ها را می توان با هر یک از سه طرح بندی موتور جدید (اسپرت، پیست، مسابقه: همه آنها قدرت یکسانی دارند، تنها نحوه تحویل آن تغییر می کند) ترکیب می شود، به سوارکارانی با تجربه و توانایی های مختلف اجازه می دهد تا پیدا کنند. بهترین ترکیب ممکن نسخه RSV4 RF دارای سیستم تعلیق جدید Ohlins است که هم به صورت هیدرولیکی و هم به صورت فنری قابل تنظیم است، عملکرد بیشتری دارد و بیش از 800 گرم سبک تر از مدل های قبلی است: چنگال جدیدترین نسل NIX است، مانند شوک TTX. دومی با یک پیوند پیشرونده جدید کار می کند که سرعت پاسخ دمپر را افزایش می دهد. همچنین یک دمپر فرمان قابل تنظیم نیز وجود دارد که توسط Ohlins عرضه شده است. سیستم ترمز نیز به روز شده است. برمبو، امروز دارای یک جفت دیسک فولادی جدید 330 میلی‌متری در جلو با ضخامت 5 میلی‌متر است که توسط کالیپرهای مونوبلوک M50 با لنت‌های ترمز جدید با ضریب اصطکاک بالاتر هدایت می‌شوند. این تصویر با یک موتور رنگی جدید TFT که واضح تر و واضح تر است، حتی در سرعت های بالا به راحتی قابل خواندن است و یک V4-MP جدید که تله متری واقعی را روی گوشی هوشمند شما نمایش می دهد تکمیل می شود. آپریلیا RSV4 RF 2017، حال شما چطور است Il Mugello قطعا یکی از زیباترین پیست های جهان است و بدون شک برای تست یک دوچرخه مسابقه عالی است. در میان چیزهای دیگر، کافی است روی زین بنشینید تا از قبل بفهمید که چند مسابقه وجود دارد. RSV4 RF. خیلی سفت، 67 کیلوگرم به سختی به من هشدار می دهد: مونو در پشت حتی به تاب های کوچک اشاره نمی کند، من اصلاً به آن اهمیت نمی دهم. موقعیت سواری مطابق با کاربرد مورد نظر دوچرخه است، با پایه های بلند و عقب و فرمان باز اما هنوز نسبتاً پایین. قد من 180 سانتی متر است و احساس می کنم دوچرخه روی من دوخته شده است. از چاله بیرون می آیم و بعد از سه چرخش احساس می کنم که این احساس قوی است: از طرف دیگر، ما قبلاً همدیگر را کمی می شناسیم. نیروی رانش موتور همیشه زیاد است و رانش حتی چشمگیرتر است. در خط مستقیم، دل موژلو «کوتاه‌تر» از حد معمول به نظر می‌رسد، و در یک لحظه من از سن دوناتو تنها هستم. ترمزها به شدت گاز می گیرند و دوچرخه بدون اینکه ناامید شود به شدت ترمز می کند. منحنی را دقیقا وارد کنید، مثل مسیر، سریع می افتد و با یک فشار بسیار قوی من را بیرون می کشد، با کنترل کشش و کنترل چرخ به خوبی کنترل می کند. با این حال، چرخ جلو کمی بلند شده است و به طور غریزی گاز را خاموش می‌کنم، اما بعد به آن فکر می‌کنم و برای بار دوم اجازه می‌دهم الکترونیک نگران باشد که من را در مسیر قرار دهد بدون اینکه به عقب برگردم. چقدر تغییر جهت موژلو زیبا است، من به راحتی با آنها برخورد می کنم، دوچرخه زیرک است و می توانم احساس کنم که لحظه به لحظه ایجاد می شود. بنابراین سعی می‌کنم بیشتر فشار بیاورم، بیشتر و بیشتر ترمز کنم (من واقعاً این ترمز را دوست دارم)، اما دور به دور می‌دانم که بدنم نمی‌تواند این نوع رانندگی را برای مدت طولانی تحمل کند. بنابراین، برای نفس کشیدن، به صورت دایره ای سوار می شوم، به خودم اجازه می دهم فراز و نشیب های این مسیر غیرمعمول را آرام کنم و دوچرخه را بین یک شر به دیگری تغییر دهم. بنابراین، در یک شات، چهار سیلندر قابل توجه است و تلاش فیزیکی لازم برای مدیریت بهتر چنین قدرتی واقعاً قابل توجه است. من بعد از یک شیفت در معدن هستم و وقتی کلاه خود را برمی دارم دیگر بزاق ندارم. در نهایت، من آنقدر زور نزدم، کاملا برعکس. من دوچرخه را یاد گرفتم، دوباره پیست را یاد گرفتم، اما تمام شده، کاملاً رفته ام؟ در هر صورت گرمای تیرماه هم خواهد بود، با خودم می گویم و وانمود می کنم که وضعیت بد جسمانی ام را نادیده می گیرم. بازگشت به پیست، پس از توقفی کوتاه (و پس از آب فراوان و نوشیدنی سرشار از املاح معدنی)، با سطح آدرنالین بالا و میل به شنیدن فریاد موتور چهار سیلندر آپریلیا در خروجی پیست. بوسین. من بهتر سوار می شوم، قطعاً بهتر است برای رام کردن جانور شروع کنم. خروج با عزم بیشتری دریچه گاز را باز می کنم، قسمت عقب کمی حرکت می کند، اما احساس کنترل مطلق است. قطعات الکترونیکی واقعا بی عیب و نقص هستند. و Quick Shift حتی در هنگام بالا رفتن با دریچه گاز باز نمی چرخد. ددلیفت قوی‌تر و قوی‌تر می‌شود، به خصوص در سن دوناتو: بدون روغن‌کاری. چه افتخاری! جلسه را تمام می کنم و به جعبه ها برمی گردم. به این فکر می‌کنم که بهبود دوچرخه‌ای که از قبل عملکرد خوبی داشت چقدر دشوار بود - این برای من لذت بخش بود (اگرچه من یک موتورسوار نیستم) در سال 2015 - و چقدر آنها در آپریلیا و در افزایش افزایش عملکرد خوب هستند. نوار حتی بیشتر از آن بدون برهم زدن تعادل کامل که مشخصه RSV4 است. به طور خلاصه، درخواست بیشتر از این دوچرخه سخت است. البته فقط یک خلبان با تجربه می تواند از این مزیت نهایت استفاده را ببرد. در این بین، با وجود تنگی نفس و عرق کردن، قبل از تسلیم شدن، به جای تلاش، چهار گلوله و نیم به خودم شلیک کردم، به این فکر کردم که تنها محدودیت واقعی این RSV4 من هستم!
