Alfa Romeo Alfetta - ایتالیایی مدرن

سال‌هاست که نام آلفتا با ماشین‌های مسابقه‌ای آلفارومئو که از اواخر دهه XNUMX در مسابقات ورزشی شروع شده‌اند، گره خورده است. پس از جنگ، ماشین طراحی شده توسط جواکینو کلمبو توسط اسطوره هایی مانند خوان مانوئل فانجیو و نینو فارینا هدایت شد. در این سال، آلفتا به حرفه ورزشی خود پایان داد و برای دهه های بعدی این نام ناپدید شد. تا دهه XNUMX بازنگشت، این بار به عنوان نشانی بر روی درب صندوق عقب یک سدان متوسط ​​که قرار بود رانندگی لذت بخش باشد و فضای کافی برای یک خانواده کوچک فراهم کند.

آلفارومئو آلفتا در سال 1972 به عنوان یک خودروی واسطه بین جولیا کوچک محبوب و مدل 2000، یک سدان قدرتمند 130 اسب بخاری ساخته شده بر روی مدل 1750 معرفی شد. در مقابل این پس زمینه، آلفتا از نظر سبکی بسیار مدرن تر به نظر می رسید که جوزپه اسکارنیتی مسئول آن بود.

مورد آلفارومئو در دهه 1750 هم جالب و هم تاسف بار است. تغییرات سبکی که در آن زمان رخ داد باعث ایجاد دودستگی در بین طرفداران این برند شد. برخی از استایل سنتی مدل‌هایی مانند Giulia یا 2000/2000 خوششان می‌آمد، در حالی که برخی دیگر رویکرد مدرن به طراحی بدنه را دوست داشتند که منجر به آلفتا شد. روسای آلفارومئو نتوانستند تصمیم بگیرند و مدل قدیمی 1977 را (تا یک سال) در تولید رها کردند و در همان زمان آلفارومئو را معرفی کردند که باعث رقابت داخلی شد.

مسلماً آلفارومئو آلفتا کمی کوچکتر بود - اندازه آن کمتر از 4,3 متر بود، در حالی که مدل 2000 10 سانتی متر بزرگتر بود - اما همچنان همان بخش است. برای حفظ تقاضای هر دو خودرو، تنها از واحد 1,8 لیتری در مدل جدید استفاده شده است که 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5500 دور در دقیقه قدرت کافی برای رانندگی سریع وجود داشت - خودرو به سرعت 180 کیلومتر در ساعت (100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه) رسید، اما مدل جدید سریعتر از آلفارومئو 2000 نبود که به 185 کیلومتر در ساعت و 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت. ساعت h می تواند بعد از 9 ثانیه روی سرعت سنج ظاهر شود.

موتور دو لیتری به آلفارومئو نرسید تا اینکه آخرین آلفارومئوهای دهه 2000 نمایشگاه ها را ترک کردند. بحران سوخت در اواسط 1.6s مردم را به سمت خودروهایی با موتورهای کوچکتر سوق داد که سازنده ایتالیایی با ارائه نسخه ای با 108 واحد (175 اسب بخار) به آن پاسخ داد. خودرو کمی دینامیک را از دست داد (حداکثر سرعت 1.8 کیلومتر در ساعت) اما مصرف سوخت کاهش یافت که در نسخه 9 حدود 100 لیتر در کیلومتر بود.

آلفارومئو آلفتا در بخش خود زندگی آسانی نداشت. به دلیل شخصیت اسپرت خود، باید با سدان های معتبر آلمانی و نسخه های اسپرت خودروهای دیگر سازندگان اروپایی رقابت می کرد. در مدل 2-x 518 لیتری، قیمت در کنار BMW 505 یا Peugeot 99 GTi قرار گرفت. این خودرو در طول عمر خود مجبور بود با طراحی های واقعاً موفقی دست و پنجه نرم کند - کافی است بگوییم که در ابتدای فروش، Alfetta Saab 51 EMS کمی ارزان تر بود. آلفا به لطف فرمان دقیق و توزیع بی نقص وزن، بسیار خوب سوار شد که امکان استفاده کامل از موتورهای خوب را فراهم کرد. توزیع وزن 49٪ به جلو و 65٪ در عقب توسط سیستم انتقال امکان پذیر شد: گیربکس و کلاچ در محور عقب قرار داشتند. این راه حل را می توان در خودروهای اسپورت با هزینه زیاد پیدا کرد، اما آلفارومئو آن را در خودروهای کمی محبوب تر خود رایج کرد. پس از مدل آلفتا، چنین سیستمی در آلفارومئو GTV، 90 یا.

Alfa Romeo Alfetta، با وجود قیمت نسبتاً بالا، خود را به خوبی در بازار دشوار دهه هفتاد ثابت کرده است: داده های غیر رسمی فروش را در سطح 448 هزار نشان می دهد. کپی ها پس از تنها دو سال تولید، آلفارومئو تصمیم گرفت یک نسخه کوپه بر اساس پلت فرم کف کوتاه سدان بسازد. این یک آلفارومئو آلفتا GT/GTV بود. این مدل تا سال 1987 در بسیاری از انواع موتور با موفقیت تولید شد. در ابتدا ، این خودرو کاملاً مبتنی بر فناوری سدان بود (1.6 و 2.0 واحد نصب شد) ، اما با گذشت زمان تکامل یافت: درنده تر و بسیار سریعتر شد. قوی ترین نسخه با موتور 2,6 لیتری 200 اسب بخار قدرت داشت. و تا 230 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.

متأسفانه آلفارومئو آلفتا به عنوان کاندیدای نقش یک مرد جوان به شدت خواستار است. این در مورد تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی نیست - این موضوع بسیار ساده است. با توجه به حجم تولید، خودروهای نسبتا کمی برای خرید موجود است و آنهایی که در حال حاضر وجود دارند به طور متوسط ​​حدود 25-50 هزار قیمت دارند. زلوتی جای تعجب نیست که ABC جذاب ارزش جستجو در جاده های لهستان را دارد.