جتا هیبرید - تغییر مسیر

فولکس واگن و تویوتا، دو شرکت بزرگ و رقیب، به نظر می رسید که در دو طرف سد هیبریدی حفاری می کنند. تویوتا سال‌هاست که مدل‌های مجهز به موتور الکتریکی را با موفقیت تبلیغ می‌کند و فولکس واگن تلاش کرده است تا این واقعیت را نادیده بگیرد که این فناوری طرفداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرده است. تا به حال.

نمایشگاه ژنو فرصتی عالی برای ارائه آخرین مدل های ما و همچنین راه حل های فنی توسعه یافته و پیاده سازی شده است. فولکس واگن نیز تصمیم گرفت از این فرصت استفاده کند و ترتیبی داد تا خبرنگاران جتا هیبریدی را آزمایش کنند.

تکنیک

در حال حاضر، فناوری های هیبریدی دیگر یک راز وحشتناک برای کسی نیست. فولکس واگن همچنین هیچ چیز جدیدی در این مورد ارائه نکرد - به سادگی یک خودرو با موتور احتراق داخلی و / یا یک موتور الکتریکی از اجزای موجود ایجاد کرد. مهندسان تا حدودی بلندپروازانه به کل موضوع برخورد کردند و تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که با پادشاه هیبریدی پریوس رقابت کند. این خودرو به همان اندازه که هست همه کاره است، اما از چند جهت برتر است.

رقابت با یک افسانه آسان نیست، اما باید از جایی شروع کرد. اولاً، این موتور بنزینی 1.4 TSI قدرتمندتر با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ با 150 اسب بخار است. درست است که واحد الکتریکی تنها 27 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما در کل کل بسته هیبریدی حداکثر قدرت 170 اسب بخار را تولید می کند. نیرو از طریق گیربکس 7 سرعته دوکلاچه DSG به محور جلو منتقل می شود. این خودرو اگرچه بیش از 100 کیلوگرم از یک جتا معمولی سنگین‌تر است، اما شتاب آن به 100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه است.

طرح طراحی کیت هیبریدی بسیار ساده است - از دو موتور با یک ماژول هیبریدی ساخته شده بین آنها و مجموعه ای از باتری های لیتیوم یون تشکیل شده است. باتری ها در پشت صندلی عقب قرار گرفته اند و فضای داخلی را دست نخورده نگه می دارند و در عین حال فضای صندوق عقب را تا 27 درصد کاهش می دهند. مسئول فرآیند شارژ باتری، از جمله، سیستم بازیابی است، که با فشار دادن پدال ترمز، موتور الکتریکی را به یک ژنراتور جریان متناوب تبدیل می کند که باتری ها را شارژ می کند. ماژول هیبریدی نه تنها غیرفعال می کند، بلکه به شما این امکان را می دهد که موتور بنزینی را هنگام رانندگی فقط با برق (حالت الکترونیکی با حداکثر برد 2 کیلومتر) یا هنگام رانندگی در حالت چرخ آزاد کاملاً غیرفعال کنید. تا جایی که امکان دارد، خودرو به دنبال راه هایی برای صرفه جویی در مصرف سوخت و برق است.

همچنین در اینجا لازم به ذکر است که قصد طراحان ایجاد یک هیبریدی اقتصادی، اما در عین حال پویا و لذت بخش نسبت به درایوهای معمولی بوده است. به همین دلیل است که یک واحد قدرت نسبتاً سریع با سیستم تعلیق چند پیوندی عقب تکمیل می شود.

ظاهر

در نگاه اول، جتا هیبریدی تفاوت کمی با خواهران دارای نشان TDI و TSI دارد. با این حال، اگر به دقت نگاه کنید، مطمئناً جلوپنجره متفاوت، نمادهای برجسته با تزئینات آبی، اسپویلر عقب و چرخ‌های آلومینیومی بهینه‌سازی شده آیرودینامیکی را مشاهده خواهید کرد.

اولین چیزی که در داخل آن متوجه می شوید یک ساعت متفاوت است. به جای یک سرعت سنج معمولی، به اصطلاح می بینیم. یک قدرت سنج که از جمله به ما اطلاعاتی در مورد اینکه آیا سبک رانندگی ما سازگار با محیط زیست است، آیا در حال شارژ باتری ها هستیم یا زمانی که از هر دو موتور به طور همزمان استفاده می کنیم، به ما می دهد. منوی رادیو همچنین جریان انرژی و زمان رانندگی صفر CO2 را نشان می دهد. این به رانندگان بلندپرواز و مسئول محیط زیست اجازه می دهد تا حداکثر بهره را از فناوری هیبریدی ببرند.

سفر

مسیر آزمایشی به طول چند ده کیلومتر، بخشی از بزرگراه، جاده های برون شهری و همچنین از داخل شهر گذشت. این مقطع کاملی از استفاده روزمره از خودروی معمولی خانواده است. بیایید با نتایج احتراق شروع کنیم. سازنده ادعا می کند که میانگین مصرف سوخت جتی هیبرید 4,1 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر مسافت است. آزمایش ما نشان داد که نیاز به سوخت هنگام رانندگی در بزرگراه با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت حدود 2 لیتر بیشتر است و حدود 6 لیتر در نوسان است. پس از خروج از بزرگراه، مصرف سوخت به آرامی شروع به کاهش کرد و برای یک سکه خاص (با رانندگی معمولی در شهر) به 3,8 لیتر در 100 کیلومتر رسید. نتیجه این است که مصرف سوخت کاتالوگ قابل دستیابی است، اما به شرطی که بیشتر اوقات در شهر از خودرو استفاده کنیم.

این نگرانی از ولفسبورگ به دلیل اتومبیل های محکم و خوب خود مشهور است. جتا هیبریدی نیز از این قاعده مستثنی نیست. کار آیرودینامیکی بدنه، سیستم اگزوز اصلاح شده و استفاده از شیشه های مخصوص فضای داخلی را بسیار آرام کرده است. فقط با فشار قوی‌تر گاز، صدای موتور متصل به گیربکس دوکلاچه DSG به گوش ما می‌رسد. دنده ها را چنان سریع و نامحسوس برای راننده عوض می کند که گاهی اوقات به نظر می رسد که این یک DSG نیست، بلکه یک تغییر دهنده بدون پله است.

چمدان اضافی به شکل باتری نه تنها جلوی محفظه بار مسطح را می گیرد، بلکه اثر کوچکی در تجربه رانندگی به جا می گذارد. جتا هیبرید در پیچ ها کمی سست است، اما این خودرو برای قهرمانی در اسلالوم ساخته نشده است. این سدان اقتصادی و سازگار با محیط زیست باید یک خودروی خانوادگی راحت باشد و همینطور است.

جوایز

جتا هیبرید از اواسط سال در لهستان عرضه می شود و متاسفانه هنوز قیمت هایی که در بازار ما معتبر خواهد بود مشخص نیست. در آلمان جتا هیبریدی با نسخه Comfortline 31 یورو قیمت دارد و نسخه Highline 300 یورو بیشتر است.