ژاک هارت

تراول B-20/II/1 Jacques Ker. مجموعه نویسنده عکس

صنعت کشتی سازی لهستان از اوایل سال 1949 شروع به ساخت کشتی های ماهیگیری کرد، زمانی که در فوریه کارخانه کشتی سازی گدانسک (که بعداً به نام وی. لنین نامگذاری شد) زیر توپ اولین کشتی تراول B-10 قرار گرفت که از پهلو ماهیگیری می کرد و مجهز به کشتی بود. یک موتور 1200 اسب بخاری موتور بخار. آنها در یک سری رکورد از 89 قطعه منتشر شدند. آخرین کشتی ماهیگیری در سال 1960 راه اندازی شد.

از سال 1951، ما انواع مختلفی از واحدهای موتوری را به صورت موازی می‌سازیم: تراول‌ها، کشتی‌های دریایی، تراول‌های انجمادی، تراول‌های فرآوری و همچنین کارخانه‌های فرآوری اولیه. در این مدت ما به یکی از بزرگترین تولید کنندگان قایق های ماهیگیری در جهان تبدیل شده ایم. این واقعیت که ما 10 سال پس از ساخت اولین کشتی نیروی دریایی لهستان به این جایگاه رسیده ایم یکی از بزرگترین موفقیت های صنعت ما است. تا پیش از این، دریافت کنندگان این واحدها عمدتاً شرکت های اتحاد جماهیر شوروی و لهستان بودند، بنابراین تصمیم بر آن شد که کشورهای بسیار توسعه یافته به آنها علاقه مند شوند.

همه چیز در فرانسه با یک کمپین تبلیغاتی و تبلیغاتی گسترده آغاز شد. این نتایج خوبی داشت و به زودی قراردادهایی برای 11 کشتی B-21 منعقد شد که به کارخانه کشتی سازی شمال گدانسک منتقل شدند. علیرغم ظاهر سری، تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر به خصوص در اندازه و تجهیزات داشتند. این یک نوآوری در کشتی سازی ما بود و به دلیل آداب و رسوم متفاوت بازار محلی بود. شرکت‌های ماهیگیری فرانسوی افراد یا شرکت‌هایی خصوصی هستند که معمولاً یک سنت خانوادگی طولانی در ماهیگیری دریایی دارند. آنها با هر کشتی نه تنها به عنوان وسیله ای برای امرار معاش، بلکه به عنوان یک سرگرمی و ابراز جاه طلبی رفتار می کردند، به دستاوردها و ظاهر آن افتخار می کردند و هیچ شکستی را تحمل نمی کردند. بنابراین، هر صاحب کشتی خلاقیت شخصی زیادی را در طراحی کشتی سرمایه گذاری کرد، ایده های خود را در مورد کل کشتی یا جزئیات آن داشت و واقعاً نمی خواست آنها را رها کند. این بدان معناست که حتی اگر تراول ها از یک سری باشند، اما از شرکت های مختلف، هرگز یکسان نبودند.

ورود موفقیت آمیز به بازار محلی با قایق های کوچک منجر به تمایل به تکرار این کار با واحدهای قدرت بزرگتر ساخته شده توسط Stocznia im شد. کمون پاریس در گدنیا. اینها تراولهای B-20 بسیار موفقی بودند که برای کشور ما تولید شدند، مدرنتر و گرانتر از B-21. به زودی آنها به دو تا از بزرگترین مالکان کشتی از Boulogne-sur-Mer علاقه مند شدند: Pêche et Froid و Pêcheries de la Morinie. نسخه های فرانسوی هم از نظر تجهیزات با نسخه های داخلی ما و هم در بین خود تفاوت چشمگیری داشتند. تغییر اصلی مربوط به نحوه نگهداری ماهی های صید شده است. ماهیگیران محلی آن را تازه برای مصرف مستقیم یا به یک کارخانه کنسروسازی در زمین می آوردند زیرا فرانسوی ها آن را منجمد نمی خریدند. کشتی‌های جدید برای ماهیگیری مستقیم در دریای شمال، اقیانوس اطلس غربی و شمالی در نظر گرفته شده بودند و محصولات تازه باید به صورت فله یا در جعبه‌هایی در انبارهایی که تا دمای -4 درجه سانتیگراد خنک می‌شدند حمل می‌شدند. بنابراین، دستگاه های انجماد که قبلا در نسخه لهستانی بودند از روی تراول ها ناپدید شدند و قدرت موتور و سرعت شناور افزایش یافت.

مدیر ارشد کشتی سازی، کارشناسی ارشد. اراسموس زابلو می خواست اولین کشتی را به بهترین شکل ممکن در بازار محلی جدید معرفی کند و او شخصاً اطمینان حاصل کرد که همه چیز در ژاک کور به بهترین شکل ممکن باشد. و به همین دلیل است که کشتی با دقت زیادی ساخته شد و نه تنها از کیفیت فنی خوب آن، بلکه از زیبایی ظاهری و فضای داخلی مسکونی نیز مراقبت می کرد. این نیز تحت تأثیر نماینده مالک کشتی، مهندس. پیر دوبوآ، که به طور منظم هر عنصر نصب شده را تا کوچکترین جزئیات بررسی می کرد. بین او و سازندگان نیز اصطکاک و نزاع وجود داشت، اما این به نفع کشتی بود.

طراحی و مستندات کشتی ترال Jacques Coeur توسط دفتر طراحی و ساخت کارخانه کشتی سازی تهیه شده است. مهندسان: فرانسیسک بمبنوفسکی، ایرنیوس دانست، یان کوزلوفسکی، یان سوچاچوسکی و یان استرازینسکی. شکل بدنه کشتی با در نظر گرفتن تجربه مالک کشتی و آزمایشات انجام شده در حوضه مدل در تدینگتون. ساخت و ساز توسط Lloyd's Register of Shipping و Bureau Veritas نظارت می شد.

بدنه ترالر فولادی و کاملاً جوش داده شده بود. به دلیل قدرت بالای موتورهای محرک، طراحی قاب عقب به طور ویژه تقویت شده بود و کیل دارای طراحی جعبه ای شکل بود. این بلوک توسط دیوارها به 5 محفظه ضد آب تقسیم شد. آبکاری بدنه زیر و بین ترال های جانبی ضخیم شد و نوارهای محافظ فولادی روی آن جوش داده شد.

این کشتی دارای 32 خدمه بود. عرشه ناوبری کابین اپراتور رادیویی و بیمارستان را در خود جای داده بود که قبلاً تنها واحدهای بسیار بزرگتری داشت. روی عرشه قایق کابین های کاپیتان، همسر 300، 400 و 3، و در عرشه اصلی - مکانیک 2، XNUMX، XNUMX و XNUMX، دو کابین خدمه، یک گالری، اتاق های آشغال برای افسران و خدمه، اتاق های خشک کن قرار داشت. ، اتاق سردخانه، انبار مواد غذایی. و ترانسوم. کابین های خدمه باقی مانده در عرشه عقب قرار دارند. در کمان کشتی ترال انبارها و کابینی برای کارگری وجود داشت که در حالی که کشتی در بندر بود از آن مراقبت می کرد. تمام اتاق ها مجهز به تهویه مصنوعی و گرمایش آب هستند. بخار برای کشتی ترال به مقدار XNUMX-XNUMX کیلوگرم در ساعت و با فشار XNUMX کیلوگرم / سانتی مترXNUMX در یک دیگ لوله آب نوع BX تولید شد. دستگاه شلیک اتوماتیک با موتور فرمان الکتروهیدرولیک شرکت AEG آلمان غربی بود. چرخ دنده فرمان با استفاده از یک موتور از راه دور یا در صورت خرابی به صورت دستی از چرخ دنده فعال می شد. یک پست سکاندار اضافی در چرخ‌خانه سمت راست قرار داشت.

در عرشه اصلی جلوی روبنا، یک وینچ ترال بلژیکی بروکسل با نیروی کشش اسمی 12,5 تن و سرعت کشش طناب 1,8 متر بر ثانیه قرار گرفت. طول طناب های ترال 2 × 2900 متر بود.در جلوی روبنا در عرشه اصلی محلی برای سرویس وینچ ترال وجود داشت. تازگی این آسانسور این بود که دارای کنترل دوگانه برقی و پنوماتیکی بود. نصب پنوماتیک کنترل آن را هم از روی عرشه اصلی و هم از پست کنترل امکان پذیر کرد. به لطف ابزارهای ویژه، اندازه گیری کشش بالابر و ذخیره آنها در نمودار نیز امکان پذیر بود.