تراژدی در زیبروگ

لاشه کشتی تاسف‌آور، به پهلو خوابیده است. مجموعه عکس لئو ون گیندرن

در اواخر بعد از ظهر 6 مارس 1987، کشتی Herald of Free Enterprise، متعلق به مالک کشتی بریتانیایی Townsend Thoresen (در حال حاضر P&O European Ferries)، بندر زیبروگ بلژیک را ترک کرد. این کشتی به همراه دو کشتی دوقلو، به خطی که بنادر قاره‌ای کانال انگلیسی را به دوور متصل می‌کرد، خدمت می‌کرد. با توجه به اینکه مالکان کشتی دارای سه خدمه شیفت بودند، کشتی ها با شدت بسیار بالایی عملیاتی شدند. با فرض اشغال تمام صندلی های مسافران، آنها می توانند نزدیک به 40 نفر را از طریق کانال در مسیر کاله-دوور منتقل کنند. فرد در طول روز

کشتی بعدازظهر در 6 مارس به خوبی پیش رفت. در ساعت 18:05 "هرالد" خطوط طولی را رها کرد ، در ساعت 18:24 از سرهای ورودی عبور کرد و در ساعت 18:27 ناخدا شروع به چرخش کرد تا کشتی را به مسیر جدیدی برساند ، سپس با سرعت 18,9 در حال حرکت بود. گره ها ناگهان کشتی به شدت با 30 درجه به سمت بندر حرکت می کند. وسایل نقلیه سوار شده (81 اتومبیل، 47 کامیون و 3 اتوبوس) به سرعت جابجا شدند و چرخش را افزایش دادند. آب از طریق دریچه ها شروع به نفوذ به بدنه کرد و لحظه ای بعد از طریق سنگرها، عرشه و دریچه های باز. عذاب کشتی تنها 90 ثانیه به طول انجامید، کشتی فهرست به پایین سمت بندر تکیه داد و در آن موقعیت یخ کرد. بیش از نیمی از بدنه از سطح آب بیرون زده بود. برای مقایسه، می توان به یاد آورد که در طول جنگ جهانی دوم، تنها 25 کشتی نیروی دریایی سلطنتی (حدود 10٪ از کل تلفات) در کمتر از 25 دقیقه غرق شدند ...

علیرغم این واقعیت که فاجعه تنها در 800 متری سرچشمه بندر در آب نسبتا کم عمق رخ داد، آمار تلفات وحشتناک بود. از 459 مسافر و 80 خدمه، 193 نفر جان باختند (شامل 15 نوجوان و هفت کودک زیر 13 سال، کوچکترین قربانی فقط 23 روز قبل از آن متولد شد). این بزرگترین تلفات جانی در زمان صلح بود که در سالنامه کشتیرانی بریتانیا از زمان غرق شدن کشتی گشتی کمکی Iolaire در 1 ژانویه 1919 در نزدیکی های استورنووی در هبریدهای بیرونی ثبت شد (در این مورد در دریای 4 نوشتیم). /2018).

این تعداد زیادی از تلفات عمدتاً به دلیل غلتیدن ناگهانی کشتی بوده است. مردم متعجب به دیوارها پرتاب شدند و مسیر عقب نشینی را قطع کردند. شانس نجات توسط آب کاهش می یابد که با قدرت زیادی به بدنه نفوذ می کند. لازم به ذکر است که اگر کشتی در اعماق بیشتر غرق می شد و واژگون می شد، قطعاً تعداد کشته شدگان از این هم بیشتر می شد. به نوبه خود، بزرگترین دشمن کسانی که موفق به ترک کشتی در حال غرق شدند، خنک شدن موجودات، هیپوترمی بود - دمای آب حدود 4 درجه سانتیگراد بود.

عملیات نجات

شاتل در حال غرق شدن به طور خودکار یک تماس اضطراری ارسال کرد. این توسط مرکز هماهنگی اضطراری در اوستنده ثبت شده است. خدمه یک لایروبی که در نزدیکی کار می کرد نیز از ناپدید شدن چراغ های کشتی خبر داد. در عرض 10 دقیقه، یک هلیکوپتر نجات به هوا بلند شد که در یک پایگاه نظامی در نزدیکی Zeebrugge در حال انجام وظیفه بود. چند دقیقه بعد ماشین دیگری به او ملحق شد. به طور خود به خود ، واحدهای کوچک ناوگان بندر به نجات رفتند - از این گذشته ، فاجعه تقریباً در مقابل خدمه آنها رخ داد. رادیو اوستند خواستار مشارکت در عملیات تیم های تخصصی نجات از هلند، بریتانیا و فرانسه شد. همچنین مقدمات ورود خدمه غواصان و غواصان ناوگان بلژیکی فراهم شد که تنها نیم ساعت پس از واژگونی کشتی با هلیکوپتر به محل سقوط هواپیما منتقل شدند. بسیج چنین نیروی جدی جان بیشتر کسانی را نجات داد که از 90 ثانیه بحرانی غرق شدن کشتی جان سالم به در بردند و آب داخل بدنه آنها را قطع نکرد. هلیکوپترهایی که به منطقه سقوط رسیدند، بازماندگان را بردند، که به تنهایی، از طریق شیشه های شکسته، به سمت کشتی که از بالای آب بیرون زده بود، رسیدند. قایق ها و قایق ها بازماندگان را از آب بیرون آوردند. در این مورد، زمان قیمتی نداشت. در دمای حدود 4 درجه سانتیگراد در آن زمان، یک فرد سالم و قوی بسته به استعدادهای فردی حداکثر تا چند دقیقه در آن باقی می ماند. تا ساعت 21:45، امدادگران از قبل 200 نفر را به ساحل رسانده بودند و یک ساعت پس از ورود به محوطه بدون سیل بدنه، تعداد بازماندگان از 250 نفر فراتر رفت.

همزمان گروه هایی از غواصان به سمت قسمت های غرق شده کشتی رفتند. به نظر می رسید که تلاش آنها جز بیرون کشیدن جسد دیگری نتیجه ای در بر نداشت. با این حال، در ساعت 00:25، سه بازمانده در یکی از اتاق های سمت بندر پیدا شدند. فضایی که فاجعه آنها را در آن یافت کاملاً غرق نشده بود، یک کیسه هوا در آن ایجاد شد که به قربانیان اجازه می داد تا زمان رسیدن کمک زنده بمانند. با این حال، آنها آخرین بازماندگان بودند.

یک ماه پس از سقوط، لاشه کشتی که یک راه مهم را مسدود کرده بود، با تلاش شرکت معروف Smit-Tak Towage and Salvage (بخشی از Smit International AS) بالا آمد. سه جرثقیل شناور و دو پانتون نجات که توسط یدک‌کش‌ها پشتیبانی می‌شوند، ابتدا کشتی را روی یک کیل صاف قرار دادند و سپس شروع به پمپاژ آب از بدنه کردند. پس از اینکه کشتی شکسته شناور خود را به دست آورد، آنها به Zeebrugge و سپس از طریق Westerschelda (دهانه Scheldt) به کارخانه کشتی سازی هلندی De Schelde در Vlissingen کشیده شدند. شرایط فنی کشتی امکان نوسازی را فراهم کرد، اما مالک کشتی علاقه ای به این کار نداشت و سایر خریداران تمایلی به انتخاب چنین راه حلی نداشتند. بنابراین، کشتی به دست Compania Naviera SA از Kingstown در سنت وینسنت و گرنادین ها رسید، که تصمیم گرفت کشتی را نه در اروپا، بلکه در Kaohsiung، تایوان، دفع کند. یدک کشی در تاریخ 5 اکتبر 1987 - 22 مارس 1988 توسط یدک کش هلندی "Markusturm" انجام شد. هیچ احساسی وجود نداشت. خدمه یدک کش ابتدا از طوفان بزرگ در کیپ فینیستر جان سالم به در بردند، اگرچه یدک کش شکسته شد و سپس لاشه هواپیما شروع به گرفتن آب کرد و آنها را مجبور کرد وارد پورت الیزابت، آفریقای جنوبی شوند.

مالک کشتی و کشتی

شرکت حمل و نقل Townsend Thoresen با خرید در سال 1959 توسط گروه Monument Securities شرکت کشتیرانی Townsend Car Ferries و سپس شرکت حمل و نقل Otto Thoresen که شرکت مادر آن بود، ایجاد شد. در سال 1971، همین گروه شرکت ناوبری بخار اقیانوس اطلس (با نام تجاری خدمات کشتی حمل و نقل) را خریداری کرد. هر سه کسب و کار، که تحت عنوان European Ferries گروه بندی شده اند، از نام تجاری Townsend Thoresen استفاده می کنند.