تعویض روغن در گیربکس دستی

مقدار

نحوه عملکرد گیربکس مکانیکی
نفت چه می کند
چند بار تعویض روغن
تعویض روغن
نتیجه

پایه معدنی روغن طبیعی است که با تقطیر ساده و حذف پارافین ها، روغن کوره ای با ویسکوزیته مشخص به دست می آید. چنین روغن هایی دوام زیادی ندارند، به دماهای بالا یا پایین واکنش ضعیفی نشان می دهند، اما بسیار ارزان هستند.

یکی از تفاوت‌های گیربکس مکانیکی و هر نوع گیربکس اتوماتیک، قابلیت اطمینان آن است، زیرا بسیاری از جعبه‌ها قبل از تعمیرات اساسی 300 تا 700 هزار کیلومتر کار می‌کنند، اما این تنها در صورتی امکان‌پذیر است که تغییرات منظم و صحیح روغن در گیربکس دستی انجام شود.

نحوه عملکرد گیربکس مکانیکی

اساس این نوع گیربکس، انتقال دنده ای از مش ثابت است، یعنی دنده های محرک و رانده هر سرعت به طور مداوم به یکدیگر متصل می شوند. در این حالت چرخ دنده محرک به شفت متصل نمی شود بلکه از طریق یک یاتاقان سوزنی بر روی آن سوار می شود که به همین دلیل به راحتی می چرخد. بسته به طراحی جعبه، روغن یا از بیرون یا از طریق سوراخی در داخل شفت وارد آنها می شود.

روغن ماشین

تعویض دنده به دلیل کلاچ های همگام ساز اتفاق می افتد که با دندانه ها به شفت متصل می شوند، اما می توانند به چپ یا راست حرکت کنند. کوپلینگ های چرخ دنده یک یا آن دنده رانده را به شفت متصل می کنند و با آن درگیر می شوند. بسته به طراحی جعبه دنده دستی، دیفرانسیل هم در داخل و هم در خارج جعبه نصب می شود.

نفت چه می کند

روغن گیربکس (TM) واقع در جعبه 2 عملکرد را انجام می دهد:

سطوح اصطکاک را روان می کند و سایش آنها را کاهش می دهد.
تمام قسمت ها را خنک می کند و گرما را از چرخ دنده ها به بدنه موجدار دستگاه که به عنوان رادیاتور عمل می کند، می برد.

روغن روی سطح کار قطعات مالشی یک لایه روغن ایجاد می کند که اصطکاک را کاهش می دهد و به لطف آن لایه نازکی از فلز سخت شده برای چندین دهه دوام می آورد. مواد افزودنی و عناصر کمیاب موجود در روغن باعث افزایش روانکاری و حتی در برخی موارد سطوح فلزی فرسوده می شود. با افزایش سرعت و بار، دمای سطح چرخ دنده ها افزایش می یابد، بنابراین مایع انتقال با آنها گرم می شود و محفظه را گرم می کند که توانایی بالایی در تابش گرما دارد. برخی از مدل ها مجهز به رادیاتور هستند که دمای روغن را کاهش می دهد.

هنگامی که ویسکوزیته یا سایر پارامترهای سیال گیربکس الزامات تعیین شده توسط سازنده دستگاه را برآورده نمی کند، تأثیر روغن بر روی تمام قطعات ساینده تغییر می کند. صرف نظر از اینکه تاثیر روغن چگونه تغییر می کند، میزان سایش سطوح مالش افزایش می یابد و تراشه های فلزی یا گرد و غبار وارد مایع انتقال می شود.

اگر دستگاه مجهز به فیلتر روغن باشد، تأثیر براده ها و گرد و غبار بر روی قطعات فلزی بسیار کم است، اما با آلوده شدن سیال، مقدار فزاینده ای از زباله های فلزی وارد آن شده و بر سایش دنده تأثیر می گذارد.

هنگامی که بیش از حد گرم می شود، روغن کک می کند، یعنی تا حدی اکسید می شود و دوده سختی را تشکیل می دهد که به مایع انتقال رنگ سیاه می دهد. دوده روغن اغلب کانال‌های داخل شفت را مسدود می‌کند و همچنین روان‌کنندگی گیربکس را کاهش می‌دهد، بنابراین هر چه دوده بیشتر در سیال باشد، میزان سایش قطعات ساینده بیشتر می‌شود. اگر چرخ دنده ها یا سایر عناصر مکانیزم گیربکس داخلی به شدت آسیب ببینند، پر کردن مایع جدید دیگر کمکی نمی کند، زیرا یک لایه نازک از فلز سخت شده از بین رفته است، بنابراین جعبه نیاز به تعمیر اساسی دارد.

چند بار تعویض روغن

با عملکرد دقیق خودرو، روغن موجود در گیربکس قبل از تعویض 50 تا 100 هزار کیلومتر می گذرد، اما اگر خودرو برای حمل بارهای سنگین یا رانندگی سریع استفاده می شود، بهتر است مسافت پیموده شده را به نصف کاهش دهید. این امر هزینه نگهداری خودرو را اندکی افزایش می دهد، اما عمر گیربکس دستی را افزایش می دهد. اگر ماینینگ تخلیه شده هنگام تعویض روغن در گیربکس دستی بوی سوختگی نمی دهد و تیره نمی شود، TM را به موقع عوض می کنید و منبع انتقال با حداقل سرعت مصرف می شود.

تعویض روغن

روش تعویض روغن در گیربکس دستی شامل 3 مرحله است:

انتخاب مایع انتقال و مواد مصرفی؛
تخلیه زباله;
ریختن مواد جدید

انتخاب مایع انتقال

دستورالعمل های عملیاتی برای اکثر ماشین ها نشان دهنده مارک خاصی از روغن است، معمولاً از شرکت های شریک یک گیربکس دستی یا سازنده خودرو. با این حال، برای تعویض صحیح روغن در گیربکس دستی، مارک یا مارک مایع مهم نیست، بلکه ویژگی های واقعی آن است، به ویژه:

ویسکوزیته SAE؛
کلاس API؛
نوع پایه

پارامتر SAE ویسکوزیته سیال انتقال را بسته به دو عامل توصیف می کند:

دمای خارج از منزل؛
درجه حرارت در ایست بازرسی

SAE سیال گیربکس زمستانی با فرمت "xx W xx" مشخص شده است، که در آن دو رقم اول حداقل دمای بیرونی را که در آن روغن روانکاری خود را حفظ می کند، و رقم دوم ویسکوزیته را در 100 درجه سانتیگراد توصیف می کند.

کلاس API هدف روغن را توضیح می دهد، یعنی برای چه نوع گیربکس هایی در نظر گرفته شده است و با حروف GL به دنبال یک عدد نشان داده می شود که کلاس است. برای اتومبیل های سواری، روغن های کلاس GL-3 - GL-6 مناسب هستند. اما محدودیت هایی وجود دارد، به عنوان مثال، فقط GL-4 برای جعبه هایی با همگام سازهای ساخته شده از فلزات غیر آهنی مناسب است، اگر GL-5 را پر کنید، این قطعات به سرعت خراب می شوند. بنابراین، دستورالعمل های سازنده باید به شدت رعایت شود.

نوع پایه ماده ای است که TM از آن ساخته شده است و همچنین فناوری تولید آن است. 3 نوع پایه وجود دارد:

معدنی؛
نیمه ترکیبی؛
مصنوعی

پایه مصنوعی روغنی است که با هیدروکراکینگ کاتالیزوری (تقطیر عمیق) به روان کننده ای تبدیل می شود که در تمام دماها پایدارتر است و عمر مفید بسیار بیشتری نسبت به روغن معدنی دارد.

پایه نیمه مصنوعی مخلوطی از اجزای معدنی و مصنوعی در نسبت های مختلف است که پارامترهای عملکردی بهتری نسبت به آب معدنی و هزینه نسبتاً کم دارد.

نحوه انتخاب روغن گیربکس

یک کتابچه راهنمای کاغذی یا الکترونیکی برای وسیله نقلیه خود پیدا کنید و به الزامات TM در آنجا نگاه کنید. سپس روغن هایی را بیابید که کاملاً این الزامات را برآورده می کنند و یکی را که بیشتر دوست دارید انتخاب کنید. برخی از صاحبان خودرو ترجیح می دهند TM را فقط از تولیدات خارجی تحت مارک های معروف مصرف کنند، زیرا می ترسند روغن های روسی از نظر کیفیت بسیار بدتر باشند. اما نگرانی های اصلی مانند جنرال موتورز، اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی و دیگران، روغن های لوک اویل و روسنفت را تایید کرده اند که نشان دهنده کیفیت بالای TM های این سازندگان است.

روغن برای گیربکس دستی خودرو

بنابراین، برای تعویض روغن در گیربکس مکانیک، مارک TM مهم نیست، بلکه اصل بودن آن مهم است، زیرا اگر مایع خریداری شده واقعاً در کارخانه های Rosneft یا Lukoil تولید شود، پس بدتر از مایعات زیر نیست. برندهای شل یا موبایل

تخلیه معدن

این عملیات در همه ماشین‌ها به یک شکل انجام می‌شود، اما وسایل نقلیه با فاصله کم ابتدا به داخل یک گودال، روگذر یا بالابر می‌پیوندند و وسایل نقلیه با فاصله زیاد به این کار نیاز ندارند، زیرا می‌توانید روی زمین تا تخلیه گیربکس دستی دراز بکشید. پلاگین

برای تخلیه روغن به روش زیر عمل کنید:

با راندن ماشین به مدت 3-5 کیلومتر یا رها کردن موتور به مدت 5-10 دقیقه جعبه را گرم کنید.

در صورت لزوم، ماشین را روی یک گودال، روگذر یا بالابر بغلتانید.
حفاظت موتور و گیربکس را بردارید (در صورت نصب)؛
یک ظرف تمیز را برای دریافت استخراج جایگزین کنید.
پیچ تخلیه را باز کنید؛
صبر کنید تا مایع زباله کاملاً تخلیه شود.
در صورت لزوم، O-ring یا دوشاخه را تعویض کنید.
سوراخ تخلیه روغن و اطراف آن را با پارچه تمیز پاک کنید.
دوشاخه را پیچ کنید و با گشتاور توصیه شده سفت کنید.

این توالی اقدامات برای هر انتقال مکانیکی، از جمله مواردی که دیفرانسیل در آنها به طور جداگانه نصب می شود، قابل اجرا است (روغن طبق همان الگوریتم از دیفرانسیل تخلیه می شود). در برخی خودروها شمع تخلیه وجود ندارد، پس تشت را برمی دارند و وقتی به جعبه وصل می شود، واشر جدید می گذارند یا از درزگیر استفاده می کنند.

پر کردن با مایع جدید

روغن جدید از طریق سوراخ پرکننده تامین می‌شود، به طوری که با مقدار بهینه مایع، در سطح لبه پایینی این سوراخ قرار می‌گیرد. اگر به دلایلی این امکان وجود ندارد، برای مثال، آوردن سرنگ یا شلنگ پرکننده به سوراخ دشوار است، برای کنترل سطح باز می شود و HM از طریق دریچه (دم) تغذیه می شود.

سیال با استفاده از یکی از ابزارهای زیر به انتقال داده می شود:

سیستم پر کردن؛
شلنگ مقاوم در برابر روغن با قیف؛
سرنگ بزرگ

سیستم پر کردن با همه انتقال ها سازگار نیست، اگر برای برخی از جعبه ها مناسب نیست، باید آداپتور مناسب را نصب کنید. شیلنگ مقاوم در برابر روغن با تمامی گیربکس ها سازگار است، اما برای این پر کردن به 2 نفر نیاز است. استفاده از TM با سرنگ حتی به تنهایی امکان پذیر است، اما قرار دادن آن در سوراخ پرکننده همیشه راحت نیست.

همچنین نگاه کنید به: دمپر قفسه فرمان - هدف و قوانین نصب