تعویض سیلندر اصلی کلاچ در VAZ 2106
مقدار
ارزش کلاچ در VAZ 2106 به سختی قابل برآورد است. این مهمترین سیستم در خودرو است. و اگر خراب شود، ماشین به جایی نمی رسد. دلیل ساده است: راننده به سادگی نمی تواند سرعت مورد نظر را بدون آسیب رساندن به گیربکس روشن کند. کلاچ کل VAZ "کلاسیک" طبق همان طرح ساخته شده است. و حلقه کلیدی در این طرح سیلندر اصلی کلاچ است. این اوست که اغلب شکست می خورد. خوشبختانه راننده می تواند این مشکل را به تنهایی برطرف کند. بیایید سعی کنیم نحوه انجام آن را دریابیم.
سیلندر اصلی کلاچ برای چیست؟
تنها وظیفه سیلندر اصلی در کلاچ "شش" افزایش شدید فشار روغن ترمز در محرک کلاچ هیدرولیک است. مایع فشار بالا به یک شیلنگ متصل به یک سیلندر کلاچ اضافی عرضه می شود.
این دستگاه به نوبه خود به شما این امکان را می دهد که شاسی خودرو را از موتور جدا کنید. پس از این عملیات، راننده به راحتی می تواند سرعت مورد نظر را روشن کرده و روشن کند.
سیلندر اصلی "شش" چگونه است
اصل کار به شرح زیر است:
- راننده با فشار دادن پدال کلاچ، نیروی مکانیکی ایجاد می کند.
- از طریق یک میله مخصوص به سیلندر اصلی منتقل می شود.
- میله پیستون نصب شده در سیلندر را هل می دهد.
- در نتیجه سیلندر مانند یک سرنگ طبی شروع به کار می کند و مایع را از سوراخ مخصوصی با شلنگ به بیرون می راند. از آنجایی که نسبت تراکم این سیال به صفر میل می کند، به سرعت از طریق شیلنگ به سیلندر کار می رسد و آن را پر می کند. از آنجایی که راننده در تمام این مدت پدال کلاچ را روی زمین فشار داده است، فشار کل در سیستم همچنان افزایش می یابد.
- در تلاش برای یافتن راهی برای خروج، مایعی که وارد سیلندر کار شده است، روی پیستون این دستگاه فشار می آورد.
- پیستون یک میله کوچک دارد. خارج می شود و با یک چنگال مخصوص درگیر می شود. و او نیز به نوبه خود با بلبرینگ رهاسازی درگیر می شود.
- پس از فشار دوشاخ به بلبرینگ و جابجایی آن، دیسک های درام کلاچ از هم جدا شده و موتور به طور کامل از شاسی جدا می شود.
- پس از جدا شدن، راننده می تواند آزادانه سرعت مورد نیاز را بدون ترس از شکستن گیربکس انتخاب کند.
- پس از درگیر کردن سرعت مورد نظر، راننده پدال را رها می کند و پس از آن حرکت معکوس شروع می شود.
- ساقه زیر پدال آزاد می شود. پیستون سیلندر اصلی به فنر برگشت متصل است. و تحت تأثیر خود به حالت اولیه خود باز می گردد و میله ای را با خود می کشد که روی پدال فشار می آورد و آن را بالا می برد.
- سیلندر کار نیز دارای فنر برگشتی است که پیستون را نیز در جای خود قرار می دهد. در نتیجه، فشار کل مایع در کلاچ هیدرولیک کاهش می یابد و تا زمانی که راننده نیاز به تعویض دنده مجدد داشته باشد، پایین می ماند.
محل سیلندر
سیلندر اصلی کلاچ روی "شش" در محفظه موتور خودرو قرار دارد. به دیواره عقب این محفظه متصل است و کمی بالاتر از سطح پاهای راننده قرار دارد. شما می توانید بدون هیچ مشکلی به این دستگاه دسترسی پیدا کنید، زیرا هیچ چیز دسترسی به آن را مسدود نمی کند.
تنها کاری که برای برداشتن این وسیله باید انجام شود باز کردن کاپوت خودرو و گرفتن آچار سوکتی با بلندترین دسته ممکن است.
در مورد انتخاب سیلندرهای اصلی کلاچ
اگر صاحب "شش" شروع به مشکل با کلاچ کرد و تصمیم گرفت یک سیلندر جدید بخرد، ناگزیر این سوال پیش روی او ایجاد می شود: کدام سیلندر بهتر است؟ پاسخ ساده است: سیلندر اصلی کلاچ در کل VAZ "کلاسیک" از VAZ 2101 تا VAZ 2107 عملاً تغییر نکرده است. بنابراین، روی "شش" می توانید به راحتی یک استوانه از "پنی"، از "هفت" یا از "چهار" قرار دهید.
سیلندرهای ارائه شده برای فروش نیز جهانی هستند، آنها با کل مدل خودروهای کلاسیک VAZ مطابقت دارند. به عنوان یک قاعده، رانندگان سعی می کنند سیلندرهای اصلی VAZ را نصب کنند. مشکل این است که VAZ "کلاسیک" مدتهاست که متوقف شده است. و قطعات آن هر سال کمتر می شود. این قانون در مورد سیلندرهای کلاچ نیز صدق می کند. در نتیجه مالکان خودرو مجبور به استفاده از محصولات تولیدکنندگان دیگر می شوند. آن ها اینجا هستند:
- FENOX. این محبوب ترین سازنده قطعات یدکی VAZ "کلاسیک" بعد از VAZ است. سیلندرهای FENOX را می توان تقریباً در تمام فروشگاه های عمده قطعات در سراسر کشور یافت. این سیلندرها قابل اعتماد هستند و علیرغم قیمت تا حدودی متورم، تقاضای دائمی بالایی دارند. اگر راننده می تواند یک سیلندر استاندارد VAZ را با قیمت 450 روبل خریداری کند، یک سیلندر FENOX می تواند 550 روبل یا بیشتر قیمت داشته باشد.
سیلندرهای کلاچ FENOX پس از VAZ محبوب ترین ها هستند - پیلنگا. سیلندرهای این سازنده در قفسه های فروشگاه بسیار کمتر از محصولات FENOX یافت می شوند. اما با دقت لازم، هنوز هم می توان چنین سیلندری را پیدا کرد. قیمت سیلندرهای Pilenga از 500 روبل شروع می شود.پیدا کردن سیلندرهای Pilenga برای فروش امروز چندان آسان نیست
و اینها همه تولید کنندگان عمده سیلندرهای امروزی "کلاسیک" هستند. البته امروزه بسیاری از برندهای کمتر شناخته شده دیگر در بازار پس از فروش وجود دارد. با این حال، تماس با آنها به شدت ممنوع است. به خصوص اگر سیلندر آنها نصف قیمت فوق باشد. احتمال خرید تقلبی بسیار زیاد است که مدت زمان بسیار کمی دوام می آورد. به طور کلی، سیلندرهای کلاچ برای "کلاسیک ها" اغلب جعلی هستند. علاوه بر این، در برخی موارد، تقلبی ها چنان ماهرانه انجام می شود که فقط یک متخصص می تواند آنها را از اصلی تشخیص دهد. و برای یک راننده معمولی، تنها معیار کیفیت قیمت است. باید فهمید: چیزهای خوب همیشه گران بوده اند. و سیلندرهای کلاچ نیز از این قاعده مستثنی نیستند.
در مورد نصب سیلندرهای سایر اتومبیل ها در VAZ 2106 ، چنین آزمایشاتی تقریباً هرگز توسط رانندگان انجام نمی شود. دلیل واضح است: سیلندر کلاچ خودروی دیگر برای یک سیستم هیدرولیک متفاوت طراحی شده است. چنین سیلندری هم از نظر اندازه و هم در مشخصات فنی متفاوت است که مهمترین آنها توانایی ایجاد فشار است. سطح فشار ایجاد شده توسط سیلندر کلاچ "غیر بومی" ممکن است خیلی کم باشد یا برعکس، خیلی زیاد باشد. نه در مورد اول و نه در مورد دوم این نوید خوبی برای هیدرولیک "شش" نیست. بنابراین، نصب سیلندرهای "غیر بومی" در VAZ 2106 یک پدیده بسیار نادر است. و این فقط زمانی انجام می شود که تهیه سیلندر VAZ معمولی کاملاً غیرممکن باشد.
نحوه جدا کردن سیلندر اصلی کلاچ
سیلندر کلاچ "شش" وسیله ای است که به خوبی می تواند تعمیر شود. در بیشتر موارد، می توانید بدون جایگزینی کامل آن انجام دهید. اما برای تعمیر سیلندر ابتدا باید آن را جدا کرد. برای این کار به موارد زیر نیاز داریم:
- مجموعه ای از کلیدهای آچار؛
- مجموعه سر سوکت؛
- پیچ گوشتی تخت ؛
- انبردست
ترتیب عملیات
قبل از برداشتن سیلندر کلاچ، فضایی را برای کار آزاد کنید. مخزن انبساط که در بالای سیلندر قرار دارد، کار را کمی دشوار می کند، بنابراین بهتر است آن را بردارید. روی یک کمربند مخصوص نگه داشته می شود که به صورت دستی جدا می شود. مخزن به آرامی کنار زده می شود.
- حالا چوب پنبه روی مخزن باز شده است. و مایع ترمز داخل آن به یک ظرف خالی تخلیه می شود ( راحت ترین راه برای انجام این کار با یک سرنگ طبی معمولی است).بهتر است مایع را از مخزن انبساط "شش" با یک سرنگ تخلیه کنید
- سیلندر اصلی دارای لوله ای است که سیال از طریق آن به داخل سیلندر slave جریان می یابد. با اتصال به بدنه سیلندر متصل می شود. این اتصال باید با آچار باز شود.می توانید اتصالات روی لوله را با یک آچار معمولی باز کنید
- در کنار اتصالات فوق روی بدنه سیلندر اصلی، اتصال دوم با لوله متصل به مخزن انبساط وجود دارد. این شیلنگ با یک گیره در جای خود ثابت می شود. گیره با یک پیچ گوشتی شل می شود، شیلنگ از اتصالات خارج می شود. لازم به یادآوری است: در شیلنگ مایع ترمز وجود دارد، بنابراین باید آن را خیلی سریع خارج کنید و پس از برداشتن شیلنگ، بلافاصله آن را در ظرفی قرار دهید تا مایع حاصل از آن همه چیز زیر سیلندر را سیل نکند.شلنگ مخزن انبساط را خیلی سریع از سیلندر خارج کنید
- خود سیلندر با استفاده از دو گل میخ با مهره به دیواره محفظه موتور متصل می شود. این مهره ها با آچار 13 سوکتی باز می شوند و یقه آچار باید تا حد امکان بلند باشد.برای باز کردن مهره های ثابت سیلندر، به یک آچار بسیار بلند نیاز دارید
- پس از باز کردن مهره ها، سیلندر از گل میخ های نصب بیرون کشیده شده و خارج می شود. دستگاه به ترتیب معکوس نصب می شود.پس از بازکردن مهره ها، سیلندر به دقت از گل میخ ها خارج می شود.
ویدئو: سیلندر کلاچ را در "کلاسیک" تغییر دهید
جداسازی کامل سیلندر
برای جدا کردن سیلندر اصلی، به تمام ابزارهای فوق نیاز دارید. علاوه بر این، یک گیره فلزی و پارچه های پارچه ای مورد نیاز است.
- سیلندر خارج شده از دستگاه به دقت با پارچه ای تمیز می شود تا کثیفی و باقی مانده روغن ترمز از بین برود. پس از آن، آن را در یک گیره محکم می کنیم تا پلاگین با مهره در خارج باقی بماند. پیچ این دوشاخه با آچار باز 24 میلی متری باز می شود. گاهی چوب پنبه آنقدر در لانه می نشیند که نمی توان آن را با کلید حرکت داد. در این صورت منطقی است که یک قطعه لوله را روی کلید قرار دهید و از آن به عنوان یک اهرم اضافی استفاده کنید.گاهی اوقات برای شل کردن درپوش سیلندر نیروی زیادی لازم است.
- پس از باز کردن پیچ، سیلندر از گیره خارج می شود. در سمت عقب سیلندر یک کلاه لاستیکی محافظ وجود دارد. با یک پیچ گوشتی نازک از بین می رود و خارج می شود.برای برداشتن درپوش سیلندر بهتر است از یک بال نازک استفاده کنید
- زیر کلاه یک حلقه نگهدارنده وجود دارد. با انبردست فشرده شده و برداشته می شود.برای برداشتن حلقه نگهدارنده از سیلندر به انبردست نیاز است
- اکنون پیستون در سیلندر کاملاً آزاد است. می توان آن را به سادگی با قرار دادن آن از کنار درپوش محافظ با پیچ گوشتی به بیرون هل داد.
- باقی مانده است که اتصالات نصب شده در بدنه سیلندر را بردارید. این اتصالات توسط واشر قفلی در جای خود ثابت می شود. باید با قلاب قلاب شود و از لانه بیرون کشیده شود. پس از آن، اتصالات برداشته می شود.در سیلندر اصلی "شش" قطعات زیادی وجود ندارد
- پس از تعویض قطعات آسیب دیده، سیلندر دوباره مونتاژ می شود.
تعویض کاف
همانطور که در بالا ذکر شد، سیلندر کلاچ به ندرت به طور کامل تعویض می شود. اغلب اوقات، صاحب خودرو آن را جدا می کند و آن را تعمیر می کند. حدود 80 درصد از خرابی های سیلندر به دلیل نقض سفتی آن است. سیلندر به دلیل سایش کاف های آب بندی شروع به نشت می کند. بنابراین تعمیر این دستگاه در اکثریت قریب به اتفاق موارد به تعویض درزگیرهایی ختم می شود که تقریباً در تمامی قطعات فروشی ها به صورت کیت تعمیر به فروش می رسد. کیت استاندارد تعمیر کلاچ VAZ شامل سه حلقه اورینگ و یک کلاه لاستیکی است. چنین کیت حدود 300 روبل هزینه دارد.
دنباله ای از اقدامات
تنها چیزی که برای تعویض سرآستین ها نیاز داریم یک پیچ گوشتی نازک یا یک سوهان است.
- پیستون خارج شده از سیلندر با پارچه ای کاملاً پاک می شود و سپس با روغن ترمز شسته می شود.
- سرآستین های قدیمی روی پیستون با بال یا پیچ گوشتی جدا می شوند و جدا می شوند.برداشتن کاف ها از پیستون سیلندر اصلی با پیچ گوشتی راحت است.
- به جای آنها مهر و موم های جدید از کیت به صورت دستی قرار می گیرند. هنگام قرار دادن کاف ها روی پیستون، باید اطمینان حاصل شود که آنها به طور یکنواخت و بدون اعوجاج در شیارهای خود قرار می گیرند. اگر در حین نصب هنوز کاف کمی تاب خورده باشد، می توان آن را با دقت با پیچ گوشتی اصلاح کرد. اگر این کار انجام نشود، سفتی سیلندر دوباره نقض می شود و تمام تلاش ها به پایین می رود.
در مورد انتخاب روغن ترمز
هنگام شروع به تعویض سیلندر، باید به خاطر داشت: هرگونه دستکاری با این دستگاه با نشت مایع ترمز همراه است. و این نشت ها پس از آن باید دوباره پر شوند. بنابراین، این سوال مطرح می شود: چه نوع مایعی را می توان در درایو هیدرولیک کلاچ "شش" ریخت؟ توصیه می شود کلاس مایع DOT3 یا DOT4 را پر کنید. بهترین گزینه هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت مایع داخلی ROSA-DOT4 خواهد بود.
پر کردن مایع بسیار ساده است: پیچ مخزن انبساط باز می شود و مایع تا علامت افقی بالایی روی مخزن ریخته می شود. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان توصیه می کنند قبل از پر کردن مایع، اتصالات سیلندر کلاچ را کمی شل کنید. این در صورتی انجام می شود که مقدار کمی هوا وارد سیستم شده باشد. هنگام پر کردن قسمت جدیدی از مایع، این هوا از سیستم خارج می شود و پس از آن می توان اتصالات را دوباره سفت کرد.
روش خونریزی کلاچ
پس از تعویض یا تعمیر هر دو سیلندر اصلی و کار، راننده باید هیدرولیک کلاچ را پمپ کند، زیرا هوا وارد هیدرولیک دستگاه می شود. این را نمی توان اجتناب کرد. بنابراین، شما باید با یک شریک برای کمک تماس بگیرید و شروع به پمپاژ کنید.
ترتیب کار
برای پمپاژ به موارد زیر نیاز دارید: یک بطری پلاستیکی قدیمی، یک تکه شلنگ به طول حدود 40 سانتی متر، یک آچار حلقه ای 12.
- ماشین روی گودال نصب شده و به طور ایمن ثابت شده است. اتصال سیلندر کلاچ به وضوح از سوراخ بازرسی قابل مشاهده است. یک تکه شلنگ لاستیکی روی این اتصال قرار داده می شود تا مهره اتصال بیرون بماند. انتهای دیگر شلنگ در یک بطری پلاستیکی قرار می گیرد.انتهای دیگر شلنگ در یک بطری پلاستیکی قرار می گیرد
- اکنون مهره اتصال چند نوبت شل شده است. پس از آن، شریکی که در کابین نشسته است، پنج بار کلاچ را فشار می دهد. با فشار دادن بار پنجم، او همچنان پدال را فشار داده است.
- در این زمان، روغن ترمز با حباب های فراوان از شیلنگ به داخل بطری می ریزد. به محض متوقف شدن جریان، باید از شریک زندگی خود بخواهید پنج بار دیگر پدال را فشار دهد و سپس آن را دوباره نگه دارد. این کار باید تا زمانی انجام شود که مایعی که از شیلنگ می آید حباب نکند. اگر این امر محقق شود، پمپاژ کامل شده در نظر گرفته می شود.
- اکنون شیلنگ از اتصالات خارج می شود، خود اتصال سفت می شود و قسمت جدیدی از روغن ترمز به مخزن اضافه می شود.
بنابراین، سیلندر اصلی مهمترین عنصر در سیستم کلاچ VAZ 2106 است، اما جایگزینی آن نیاز به دانش و مهارت خاصی ندارد، بنابراین حتی یک راننده تازه کار نیز می تواند از عهده این کار برآید. برای تعویض موفقیت آمیز سیلندر، فقط باید کمی صبر نشان دهید و توصیه های فوق را دقیقاً دنبال کنید.
