تعلیق عقب VAZ 2107: هدف، نقص، حذف آنها و نوسازی طراحی
مقدار
سیستم تعلیق عقب VAZ 2107 طراحی نسبتاً ساده ای دارد که آن را نسبت به سیستم تعلیق جلو قابل اعتمادتر می کند و تعمیرات را ساده می کند. نیاز به تعویض یک عنصر خاص به ندرت اتفاق می افتد و مستقیماً به شرایط عملکرد خودرو و کیفیت قطعات مورد استفاده بستگی دارد.
هدف از تعلیق VAZ 2107
تعلیق VAZ "هفت" مانند هر ماشین دیگری برای حرکت ایمن و راحت ضروری است. طراحی آن در نگاه اول ممکن است پیچیده به نظر برسد، اما در واقعیت اینطور نیست. سیستم تعلیق جلو و عقب مجموعه ای از عناصر هستند که هدف آنها ایجاد یک اتصال الاستیک بین چرخ ها و شاسی خودرو است. عملکرد اصلی سیستم تعلیق کاهش ضربه، ارتعاش و ضربه ای است که هنگام رانندگی بر روی دست اندازها ایجاد می شود که در جاده های با سطوح بی کیفیت ذاتی است. ارزش دارد که در مورد نقص ها، تعمیرات و نوسازی سیستم تعلیق عقب با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
سیستم تعلیق جلو
در VAZ 2107 یک سیستم تعلیق مستقل دو جناغی با بازوی بالایی و پایینی در جلو نصب شده است. اولین آنها از طریق قفسه گلگیر ثابت می شود، دومی - به پرتو جلویی متصل به عناصر قدرت بدنه. اهرم های بالایی و پایینی توسط یک بند انگشت فرمان و بلبرینگ به یکدیگر ثابت می شوند. برای چرخاندن اهرم ها، طراحی تعلیق بلوک های بی صدا ساخته شده از لاستیک و یک بوش فلزی را فراهم می کند. نرمی و لطافت سیستم تعلیق توسط عناصری مانند فنرها و کمک فنرها تنظیم می شود و پایداری خودرو در جاده، نوار ضد رول است.
سیستم تعلیق عقب
عقب خودرو بار کمتری نسبت به جلو می گیرد، بنابراین سیستم تعلیق طراحی ساده تری دارد - وابسته. چرخ های محور عقب "هفت" اتصال سفت و سختی با یکدیگر دارند. چنین سیستمی امروزه، اگرچه قدیمی است، اما هنوز جنبه های مثبتی دارد - قابلیت اطمینان بالا و سهولت تعمیر و نگهداری.
سیستم تعلیق عقب - توضیحات
سیستم تعلیق عقب VAZ 2107 عملاً هیچ تفاوتی با مکانیسم سایر Zhiguli کلاسیک ندارد. ساخت و ساز وابسته ساده است، اما دارای برخی ویژگی های خاص است. عناصر اصلی ساختاری آن عبارتند از:
- فنر؛
- کمک فنر تلسکوپی؛
- میله ها؛
- پرتو.
تیر عقب
عنصر ساختاری اصلی سیستم تعلیق عقب یک تیر (جوراب) یا محور عقب است که از طریق آن چرخ های عقب به یکدیگر متصل می شوند. با کمک این واحد، نه تنها عناصر تعلیق ثابت می شوند، بلکه ساختار محور عقب - گیربکس و محورهای محور - با هم مونتاژ می شوند.
کمک فنر
عملکرد اصلی که کمک فنرهای تعلیق انجام می دهند، میرایی ارتعاش است، یعنی جلوگیری از چرخش خودرو هنگام رانندگی بر روی دست اندازها. وجود چنین عنصری و عملکرد صحیح آن به طور مستقیم بر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو و همچنین راحتی حرکت و افزایش طول عمر سایر عناصر تعلیق تأثیر می گذارد. قسمت بالایی کمک فنر به عنصر باربر بدنه و قسمت پایینی از طریق براکت و بوش های لاستیکی - به پرتو محور عقب متصل می شود.
فنر
یکی دیگر از عناصر جدایی ناپذیر سیستم تعلیق عقب و جلو فنر است. علاوه بر کمک فنر، سواری راحت را نیز فراهم می کند. علاوه بر این، المنت از واژگونی خودرو هنگام عبور از پیچ های تند جلوگیری می کند. فنر با طراحی خود از یک میله فولادی که به صورت مارپیچ پیچیده شده است ساخته شده است. از پایین، قطعه از طریق یک واشر لاستیکی در یک کاسه مخصوص تیر عقب نصب می شود که از صدای جیر جیر جلوگیری می کند. از بالا، عنصر فنر نیز از طریق واشر به کاسه روی بدنه متصل می شود.
رانش واکنشی
جوراب ساق بلند محور عقب با استفاده از میله های جت به بدنه "هفت" ثابت می شود. دومی به مقدار پنج قطعه وجود دارد - چهار طولی و یک عرضی (میله Panhard). میله های طولی از جابجایی پل به عقب و جلو جلوگیری و جلوگیری می کند و میله عرضی در صورت بارهای جانبی جابجایی را از بین می برد. میله ها با پرتو محور عقب از طریق بوش های لاستیکی متصل می شوند.
چیپرها
بافرهای تراکم تعلیق عقب از لاستیک ساخته شده اند که در سوراخ های بدنه ای که برای آنها در نظر گرفته شده است وارد شده و در داخل فنرها قرار دارند. یک ضربه گیر اضافی در بالای تیر عقب نصب شده و به پایین خودرو ثابت می شود. هدف بافرها جلوگیری از برخورد شدید هنگام رانندگی در جاده های بد با فشرده سازی کامل تعلیق است.
نقص در سیستم تعلیق عقب VAZ 2107
عناصر تعلیق عقب به اندازه قسمت جلو خراب نمی شوند، اما گاهی اوقات باید تعویض شوند، زیرا حتی مطمئن ترین قطعات نیز با گذشت زمان فرسوده می شوند. خرابی یا آسیب به یک محصول خاص با علائم مشخصه ای نشان داده می شود که به شما امکان می دهد مشکل را به درستی شناسایی کرده و سیستم تعلیق را سریعتر تعمیر کنید.
در می زند
ضربه در سیستم تعلیق عقب می تواند ماهیت متفاوتی داشته باشد و دلایل وقوع آنها نیز متفاوت است:
- صدای تق تق در هنگام لمس این نقص زمانی خود را نشان می دهد که یکی از میله های گشتاور محور عقب یا براکت های نگهدارنده آنها شکسته شود. برای حل مشکل، لازم است سیستم تعلیق را بررسی کنید، کشش آسیب دیده را شناسایی کنید و آن را جایگزین کنید.
- در زدن در حین رانندگی بلوک های خاموش شکسته میله های جت می توانند ضربه بزنند. با گذشت زمان ، آستین فلزی شروع به آویزان شدن به سادگی در لاستیک می کند و پل "راه می رود" که منجر به ظاهر شدن صداهای خارجی می شود. این نقص با تعویض بوش های لاستیکی میله های محور عقب درمان می شود.
- هنگامی که سیستم تعلیق به شدت فشرده می شود صدای تق تق این زمانی اتفاق می افتد که ضربه گیر آسیب ببیند، در نتیجه تعلیق " سوراخ می شود". بنابراین لازم است المان های بافر را بررسی کرده و عناصر خراب را جایگزین کنید.
ویدئو: ضربه زدن به "لادا" هنگام شروع
تعلیق "خرابی"
چنین چیزی به عنوان "خرابی" زمانی اتفاق می افتد که سیستم تعلیق با عملکرد خود مقابله نمی کند. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد:
- اضافه بار محور عقب سیستم تعلیق اغلب می تواند به دلیل بارگذاری بیش از حد محور عقب، به عنوان مثال، اگر ماشین بارگذاری زیادی داشته باشد، "پانچ" کند. در این مورد، شما باید محور عقب را تخلیه کنید.
- شکستن یا ته نشین شدن فنر. علیرغم این واقعیت که فنرها از فولاد بادوام ساخته شده اند، اما با گذشت زمان، به خصوص با حمل و نقل مکرر کالا، همچنان دچار افتادگی می شوند. راه چاره نصب فنرهای جدید یا سفت تر است.
- خرابی کمک فنر اگر کمک فنرها نتوانند ارتعاشات را کاهش دهند، عملکرد کامل سیستم تعلیق غیرممکن است. کمک فنرها باید تعویض شوند.
ماشین به کنار کشیده می شود
گاهی اوقات با تعلیق VAZ "هفت" چنین تفاوت های ظریفی وجود دارد که ماشین به سمت کنار می رود. در اینجا دلایلی وجود دارد که چرا ممکن است این اتفاق بیفتد:
- شکستن یا ته نشین شدن فنر. به دلیل آسیب دیدن فنر، خودرو به طور ناهموار در جاده می ایستد که می تواند باعث به یک طرف رفتن آن شود. فنر باید تعویض شود.
آسیب فنر می تواند باعث شود که وسیله نقلیه به طرفین کشیده شود. - جابجایی محور عقب به دلیل سایش بلوک های بی صدا میله های جت. ظاهر بازی آزاد در عناصر تعلیق منجر به رفتار ناپایدار خودرو در جاده می شود که نشان دهنده نیاز به تعویض اجزای لاستیکی-فلزی است.
دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا ماشین به پهلو می کشد. علاوه بر این، نقص نه تنها در سیستم تعلیق، بلکه در سایر اجزاء، به عنوان مثال، با لاستیک صاف امکان پذیر است.
صداهای دیگر
صداها و صداهای اضافی نه تنها از عناصر معیوب سیستم تعلیق، بلکه از شاسی نیز می‌آیند، که همیشه با تجربه ناکافی تشخیص آن آسان نیست. در حین رانندگی صدای گیربکس محور عقب ممکن است از قسمت عقب خودرو شنیده شود که نیاز به تنظیم یا تعویض دارد. علاوه بر گیربکس، یاتاقان‌های محور محور ممکن است در اثر سایش یا مقدار کمی روانکار زمزمه کنند. هنگامی که فنرها آویزان می شوند، چرخ های چرخشی می توانند در صورت نصب، پوشش پلاستیکی گلگیر را لمس کنند. آنها همچنین می توانند به سادگی پیچ های چرخ را با سفت شدن ضعیف شل کنند، که منجر به سر و صدای اضافی می شود. بنابراین، باید به هر مورد خاص به طور جداگانه پرداخت، از کجا و در چه لحظه ای این یا آن صدا شنیده می شود. فقط در این صورت امکان تشخیص دقیق تر نقص وجود خواهد داشت.
چک کردن سیستم تعلیق عقب
برای بررسی وضعیت تعلیق عقب VAZ "هفت"، از ابزارها فقط به یک تیغه نصب نیاز دارید و خود خودرو باید روی یک سوراخ مشاهده نصب شود. تشخیص شامل مراحل زیر است:
- سفت بودن بست های تمام عناصر تعلیق عقب را بررسی می کنیم و در صورت یافتن اتصالات شل، آنها را سفت می کنیم.
- ما کمک فنرها را تشخیص می دهیم، که به طور متناوب پشت خودرو را توسط بال ها یا سپر در سمت چپ و راست تکان می دهیم. بدن پس از تلاش های انجام شده باید با انجام تنها یک حرکت رو به بالا به وضعیت اولیه خود بازگردد. اگر یکی از کمک فنرها خاصیت خود را از دست داده باشد یا آثاری از نشتی سیال روی المنت مشاهده شده باشد، هر دو باید تعویض شوند. پایه های کمک فنر باید بدون بازی باشد و بوش ها نباید ترک خوردگی داشته باشند.برای بررسی کمک فنرهای عقب خودرو توسط گلگیرهای عقب یا سپر تکان می خورد.
- چشمه ها را بررسی می کنیم. در صورت تشخیص افتادگی قطعه یا یافتن ترک، هر دو فنر باید تعویض شوند.
- ما میله های محور عقب را از نظر آسیب (ترک، انحنا و غیره) بررسی می کنیم. برای بررسی وضعیت بلوک های بی صدا میله های جت، مانت را بین براکت و چشمی میله قرار می دهیم و سعی می کنیم خود میله را حرکت دهیم. در صورت امکان، اتصالات لاستیکی به فلز باید تعویض شوند.بررسی وضعیت میله های جت با تیغه نصب بسیار آسان است
تعمیر سیستم تعلیق عقب
پس از عیب یابی سیستم تعلیق "هفت" و شناسایی عناصر معیوب، لازم است قطعات را آماده کرده و مراحل تعمیر را به صورت گام به گام انجام دهید.
تعویض کمک فنرها
برای تعویض عناصر ضربه گیر یا بوش های آنها، به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- کلید و سر برای 19;
- چکش
- میل لنگ؛
- کوه.
توالی کار به مراحل زیر کاهش می یابد:
- ما ماشین را روی یک سوراخ مشاهده نصب می کنیم.
- روان کننده نافذ را روی اتصالات رزوه ای اعمال کنید.
- کمک فنر پایینی را شل کنید.کمک فنر از پایین از طریق یک براکت مخصوص به تیر وصل می شود
- اگر با دست قابل جدا شدن نباشد، پیچ را با چکش از طریق یک فاصله دهنده چوبی می کوبیم.پس از باز کردن مهره ، پیچ را با چکش از طریق یک تکه چوب از سوراخ بیرون می آوریم ، اگرچه در عکس نیست
- بست بالایی را باز کنید.از بالا، کمک فنر روی گل میخ ثابت به بدنه نگه داشته می شود
- پایه را می‌چرخانیم و کمک فنر را از روی گل میخ بیرون می‌کشیم.کمک فنر را با یک پایه باز کنید، آن را از ماشین خارج کنید
- بوش های لاستیکی و در صورت لزوم خود کمک فنرها را عوض می کنیم.اگر بوش های کمک فنر در وضعیت نامناسبی هستند، آن ها را به نمونه های جدید تغییر دهید.
- ما تمام عناصر را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.
تعویض فنرها
فنرهای عقب VAZ 2107 با استفاده از ابزارهای زیر تغییر می کنند:
- دو جک ؛
- کلید برای 19;
- پیچ گوشتی بزرگ
انجام کار بر روی یک سوراخ مشاهده راحت تر است. روش تعویض به شرح زیر است:
- پیچ های چرخ عقب را باز کنید.بست های چرخ را به محور محور شل می کنیم
- پیچ کمک فنر پایینی را شل کرده و بردارید.
- بست میله کوتاه را به تیر محور عقب باز می کنیم.بست میله را به محور عقب با کلید 19 باز می کنیم
- قسمت عقب بدنه را با جک بالا می بریم و پس از آن خود پرتو را با جک دوم بلند می کنیم و چرخ را خارج می کنیم.برای بلند کردن بدنه از جک استفاده می کنیم
- محور عقب را پایین می آوریم و فنر و شیلنگ ترمز را رعایت می کنیم تا آسیبی به آن وارد نشود.هنگام بلند کردن بدنه، به فنر و شلنگ ترمز دقت کنید
- فنر را از بین ببرید.برای راحتی، فنر را می توان با اتصالات ویژه از بین برد
- اسپیسرهای قدیمی را بیرون می آوریم، صندلی ها را برای فنر بررسی و تمیز می کنیم.پس از برداشتن فنر، صندلی را از خاک تمیز کنید
- ما بام استاپ را بررسی می کنیم و در صورت آسیب آن را عوض می کنیم.وضعیت سپر را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید
- برای سهولت در نصب فنرهای جدید، با هر وسیله ای که در دسترس است، مثلاً سیم یا طناب، اسپیسرها را به آنها می بندیم.برای سهولت در نصب فنرها و اسپیسرها آنها را با سیم می بندیم
- فنر را روی نشیمنگاه آن نصب می کنیم و لبه سیم پیچ را در شکاف مربوطه در فنجان قرار می دهیم.فنر را در محل نصب می کنیم و محل لبه سیم پیچ را کنترل می کنیم
- پس از نصب فنر، محور عقب را بالا آورده و چرخ را ببندید.
- پرتو را پایین می آوریم، کمک فنر و میله کوتاه را ثابت می کنیم.
ویدئو: تعویض فنرهای عقب در "کلاسیک"
تعویض میله های جت
نیاز به جدا کردن میله های محور عقب هنگام تعویض بوش ها یا خود میله ها ایجاد می شود. ابزار مورد نیاز شما مانند تعویض کمک فنر است و ماشین نیز در یک گودال نصب می شود. فرآیند شامل مراحل زیر است:
- مهره بست بالایی میله را با یک سر و یک دستگیره 19 پاره می کنیم و پیچ را از چرخش با آچاری به همان ابعاد نگه می داریم و پس از آن بست ها را کاملاً باز می کنیم.از بالا، میله با یک پیچ و مهره به المنت قدرت بدنه متصل می شود، آنها را باز می کنیم.
- ما پیچ و مهره را از طریق نوک چوبی بیرون می آوریم.پیچ را از سوراخ میله بردارید
- میله بند پایینی را به همین ترتیب بردارید.
- نوار طولی را از بین می بریم.پس از بازکردن پایه از دو طرف، کشش را جدا می کنیم
- بقیه میله ها، از جمله عرضی، به همین ترتیب برداشته می شوند.
- برای تعویض بوش ها، قسمت فلزی را با یک راهنمای مناسب ضربه می زنیم و با پیچ گوشتی قسمت لاستیکی را جدا می کنیم.بوش قدیمی را با پیچ گوشتی انتخاب می کنیم
- چشم را از بقایای لاستیک و کثیفی پاک می کنیم.چشم آستین را از بقایای لاستیک با چاقو تمیز می کنیم
- پس از روغن کاری با مواد شوینده، محصول جدید را با یک معاون فشار می دهیم.بوش جدید را با یک معاون فشار می دهیم
- میله را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.
ارتقاء سیستم تعلیق عقب
ایجاد تغییرات در طراحی سیستم تعلیق عقب VAZ 2107 می تواند ناشی از ملاحظات مختلف مالک خودرو باشد - بهبودهایی به منظور شرکت در مسابقات یا نمایشگاه ها، دستیابی به سطح بالاتر راحتی، تقویت مکانیسم حمل و نقل کالا و غیره. با نصب عناصر تعلیق با مشخصات دیگر یا ایجاد تغییرات اساسی در طراحی اولیه آن به دست می آید.
فنرهای تقویت شده
در صورت نیاز به نصب فنرهای تقویت شده، از قطعاتی با استحکام افزایش یافته استفاده می شود که کویل های آنها قطر بیشتری دارند. در عین حال، باید درک کرد که نصب عناصر تقویت شده در طول پیچ تند می تواند منجر به جدا شدن چرخ ها از جاده در طرف مقابل شود و این بر چسبندگی به جاده تأثیر منفی می گذارد.
تعلیق عقب "هفت" اغلب با نصب فنرهای VAZ 2104 تقویت می شود.
علاوه بر خود فنرها، توصیه می شود کمک فنرها را با محصولات VAZ 2121 جایگزین کنید. چنین ارتقاء مخصوصاً برای خودروهایی که به گاز تبدیل می شوند مناسب است، زیرا سیلندر وزن قابل توجهی دارد و در صورت مصرف با در نظر گرفتن وزن مسافران و محموله های احتمالی در صندوق عقب، سیستم تعلیق به طور قابل توجهی افت می کند.
سیستم تعلیق هوا
تجهیز "هفت" به سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که فاصله را بسته به شرایط جاده تغییر دهید و به طور کلی، خودرو را هنگام رانندگی با سرعت بالا و مسافت های طولانی راحت تر کنید. این به این دلیل است که راننده عملاً دست اندازها را احساس نمی کند و خودرو از نظر رفتاری شبیه به یک خودروی خارجی می شود.
برای چنین ارتقاء سیستم تعلیق، شما باید مجموعه ای از تجهیزات متشکل از کمپرسور، گیرنده، لوله های اتصال، پایه های هوا، سنسورها و سایر تجهیزات را خریداری کنید.
برای تعویض سیستم تعلیق استاندارد VAZ 2107 با پنوماتیک مراحل زیر را انجام دهید:
- سیستم تعلیق عقب را از هر دو طرف جدا می کنیم و فنرها و سپرها را از بین می بریم.
- برجستگی بالایی را بریده و در لیوان بالایی و لیوان پایینی را برای بستن و لوله سوراخ می کنیم.یک سوراخ در کاسه پایینی برای نصب یک پایه هوا دریل می کنیم.
- ما فنرهای بادی نصب می کنیم.فنر هوا را سوار می کنیم و آن را از بالا و پایین ثابت می کنیم
- سیستم تعلیق جلو نیز برای نصب قطعات جدید برچیده و نهایی شده است.سیستم تعلیق جلو برای نصب یک پایه بادی در حال نهایی شدن است
- کمپرسور و سایر قطعات در محفظه بار قرار می گیرند.گیرنده و کمپرسور در صندوق عقب نصب می شوند
- دکمه های کنترل تعلیق هوا را در مکانی مناسب برای راننده نصب می کنیم.دکمه های کنترل سیستم تعلیق در کابین قرار دارند که برای راننده راحت خواهد بود
- فنرهای هوا را به هم وصل می کنیم و طبق نموداری که به کیت چسبانده شده قطعه الکتریکی را وصل می کنیم.سیستم تعلیق بادی طبق نموداری که به همراه تجهیزات ارائه می شود متصل می شود
ویدئو: نصب سیستم تعلیق هوا در "کلاسیک"
تعلیق الکترومغناطیسی
گزینه دیگری که به شما امکان می دهد تعلیق VAZ "هفت" را بهبود بخشید تعلیق الکترومغناطیسی است. این طراحی بر اساس یک موتور الکتریکی است که دارای دو حالت کار است: میرایی و الاستیک. کل فرآیند توسط یک میکروکنترلر کنترل می شود. در نتیجه به جای ضربه گیر معمولی از موتور الکتریکی استفاده می شود. سیستم تعلیق الکترومغناطیسی به شما امکان می دهد ماشین را نرم تر، پایدارتر، ایمن تر و راحت تر کنید. این سیستم حتی در صورت عدم وجود سیگنال های مناسب از شبکه آنبورد همچنان فعال خواهد بود. امروزه برندهای مختلفی وجود دارند که تعلیق هایی از این نوع تولید می کنند: دلفی، SKF، بوز.
A-arm
نصب A-arm بر روی Zhiguli کلاسیک به شما امکان می دهد که نصب کارخانه محور عقب را به بدنه تغییر دهید. این محصول به جای میله های جت کوتاه طولی نصب می شود.
معرفی چنین طراحی به شما امکان می دهد بدون توجه به ضربات تعلیق، حرکت پل را به طور انحصاری در رابطه با بدنه عمودی نگه دارید. این ارتقا هندلینگ، ثبات را در هنگام پیچیدن و همچنین هنگام رانندگی در سطوح ناهموار بهبود می بخشد. علاوه بر این، بار عرضی روی بوشینگ میله های جت کاهش می یابد. در صورت داشتن دستگاه جوش و مهارت خاصی در کار با آن، می توان A-arm را به طور مستقل خریداری یا ساخت. قسمت جلویی قسمت از طریق عناصر لاستیکی فلزی روی مکان های منظم میله ها نصب می شود و در پشت بازوی اهرم روی جوراب ساق بلند جوش داده می شود. یک بلبرینگ یا یک بلبرینگ محافظت شده توسط بساک در براکت ثابت می شود.
میله پانهارد
اگر در مورد ایجاد تغییرات در طراحی سیستم تعلیق VAZ 2107 فکر می کنید، به عنوان مثال، اگر می خواهید فاصله زمین را پایین بیاورید یا برعکس آن را افزایش دهید، نباید عنصری مانند میله Panhard را فراموش کنید. این جزئیات، طبق ایده طراحان، باید حرکت محور عقب را در جهت کاملاً عمودی تنظیم کند. با این حال، این فقط برای حرکات کوچک اتفاق می افتد. حتی با بار معمولی صندوق عقب، پل به کناره می رود. بنابراین، بسیاری از رانندگان به جای کشش کارخانه، کشش قابل تنظیم را نصب می کنند.
بنابراین، می توان موقعیت محور عقب را نسبت به بدنه تنظیم کرد. برای ایجاد این امکان، پیوند عرضی قدیمی با 2 میله فرمان از VAZ 2108 بریده شده و جوش داده می شود: از یک طرف، موضوع باید سمت راست باشد، از سوی دیگر، سمت چپ باشد.
هنگامی که قطعه جوش داده شده و مونتاژ می شود، در جای خود نصب و تنظیم می شود.
ویدئو: ساخت میله Panhard قابل تنظیم
انجام تعمیرات با سیستم تعلیق عقب "هفت" به حداقل دانش و ابزار نیاز دارد. با پیروی از دستورالعمل های گام به گام، تشخیص نقص سیستم تعلیق و تعویض فنرها، کمک فنرها یا میله ها دشوار نخواهد بود. اگر طرفدار تیونینگ هستید، خودرو را می توان به سیستم تعلیق بادی، A-arm، میله Panhard قابل تنظیم مجهز کرد.
