محور عقب VAZ 2107: ویژگی های بهره برداری و نگهداری
مقدار
محور عقب یک واحد نسبتاً قابل اعتماد از ماشین VAZ 2107 است، اما، با وجود ظاهر عظیم آن، مکانیسم نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد، بدون آن می تواند پیش از موعد از کار بیفتد. اگر این دستگاه به درستی و با دقت کار کند، می تواند برای مدت طولانی کار کند، در صورت امکان از حالت های رانندگی شدید وسیله نقلیه جلوگیری شود. رانندگی آرام و محتاطانه بدون فشار شدید روی پدال های گاز و ترمز، درگیری سخت کلاچ و اضافه بارهای مشابه به سرویس دهی و دوام محور عقب کمک می کند.
عملکردهای محور عقب VAZ 2107
هفتمین مدل VAZ خط خودروهای دیفرانسیل عقب تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا را تکمیل می کند: همه مدل های بعدی، با شروع VAZ 2108، مجهز به دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ بودند. بنابراین، گشتاور موتور "هفت" از طریق سایر عناصر گیربکس به چرخ های عقب منتقل می شود. محور عقب یکی از اجزای گیربکس از جمله دیفرانسیل و درایو نهایی است. دیفرانسیل برای توزیع گشتاور بین محورهای چرخ‌های عقب هنگام چرخش یا حرکت خودرو در جاده‌های ناهموار استفاده می‌شود. دنده اصلی گشتاور را تقویت می کند که از طریق کلاچ، گیربکس و شفت های کاردان به محور محور منتقل می شود. اگر گشتاور حاصل را 1 در نظر بگیرید، دیفرانسیل می تواند آن را بین محورهای محور به نسبت 0,5 به 0,5 یا در هر دیگری، به عنوان مثال، 0,6 به 0,4 یا 0,7 به 0,3 توزیع کند. وقتی این نسبت 1 به 0 باشد، یک چرخ نمی چرخد (مثلاً در سوراخ افتاد) و چرخ دوم می لغزد (روی یخ یا چمن مرطوب).
характеристики Технические
محور عقب "هفت" دارای پارامترهای زیر است:
- طول - 1400 میلی متر؛
- قطر دیفرانسیل - 220 میلی متر؛
- قطر جوراب ساق بلند - 100 میلی متر؛
- نسبت دنده 4,1 است ، یعنی نسبت دندانه های دنده های رانده و محرک 41 به 10 است.
- وزن - 52 کیلوگرم.
محور عقب از چه چیزی تشکیل شده است؟
طراحی محور عقب "هفت" شامل تعداد نسبتاً زیادی از عناصر است، از جمله:
- پیچ و مهره های نصب درام ترمز.
- پین های راهنما
- بافل روغن بلبرینگ نیمه شفت.
- درام ترمز.
- حلقه طبل.
- سیلندر ترمز عقب.
- اتصال برای تخلیه ترمز.
- بلبرینگ محور.
- گیره بلبرینگ.
- فلنج تیر پل.
- جعبه چاشنی
- فنجان حمایت فنری.
- تیر پل.
- پایه تعلیق.
- راهنمای محور.
- مهره بلبرینگ دیفرانسیل.
- بلبرینگ دیفرانسیل.
- پوشش یاتاقان دیفرانسیل.
- استراحت، تنفس.
- ماهواره.
- پینیون درایو نهایی.
- نیم محور چپ.
- دنده محور.
- مسکن کاهنده.
- حلقه تنظیم دنده درایو.
- آستین اسپیسر.
- بلبرینگ پینیون.
- جعبه چاشنی
- بازتابنده کثیفی
- فلنج یوغ مشترک جهانی.
- پیچ.
- بادگیر روغن.
- پینیون درایو نهایی.
- محور ماهواره ها.
- واشر پشتیبانی دنده نیمه محور.
- جعبه دیفرانسیل.
- نیم محور راست.
- براکت های محور.
- صفحه رانش یاتاقان محور.
- سپر ترمز عقب.
- لنت ترمز عقب.
- پد اصطکاک.
- فلنج محور.
- بشقاب توقف.
- پیچ و مهره های نگهدارنده پوشش بلبرینگ.
سپاه
تمام مکانیزم های کار محور عقب در پرتو و همچنین در محفظه جعبه دنده قرار دارند. تیر از دو محفظه که با جوش طولی به هم متصل شده اند ساخته شده است. یاتاقان ها و مهر و موم شفت های محور در فلنج های انتهای تیر قرار دارند. علاوه بر این، بست های تعلیق به بدنه تیر جوش داده می شوند. در وسط تیر منبسط شده و دارای دهانه ای است که محفظه گیربکس در آن ثابت شده است. در قسمت بالایی آن یک هواگیر تعبیه شده است که از طریق آن ارتباط حفره پل با جو برقرار می شود که به دلیل آن فشار در حفره از حد مجاز بالاتر نمی رود و خاک به داخل قطعه نمی رود.
جعبه دنده
دنده اصلی شامل چرخ دنده های محرک و رانده با دنده های هیپوید است، یعنی محورهای دنده قطع نمی شوند، بلکه متقاطع هستند. با توجه به فرم خاص دندان ها، درگیری همزمان چند تا از آنها به طور همزمان تضمین می شود و در نتیجه بار روی دندان ها کاهش یافته و دوام آنها افزایش می یابد.. یک دیفرانسیل مخروطی دو ماهواره، علاوه بر ماهواره هایی که در یک محور مشترک قرار دارند، شامل یک جعبه و دو چرخ دنده است، در حالی که ماهواره ها دائماً با چرخ دنده ها درگیر هستند.
نیم شفت
"Seven" مجهز به شفت های محوری به اصطلاح نیمه بدون بار در محور عقب است که هم در سطوح افقی و هم در سطوح عمودی نیروهای خمشی را می پذیرد. شفت محور در واقع شفتی است که از فولاد 40X ساخته شده است که در انتهای داخلی آن اسپلاین ها و در انتهای بیرونی یک فلنج وجود دارد. انتهای داخلی شفت محور به چرخ دنده دیفرانسیل متصل است، انتهای بیرونی در فلنج تیر قرار دارد که درام ترمز و چرخ به آن وصل شده است. صفحه رانش یاتاقان که روی تیر نیز ثابت می شود، اجازه می دهد شفت محور در جای خود ثابت بماند.
علائم سوf عملکرد
به محض اینکه راننده متوجه تغییراتی در عملکرد محور عقب شد (مثلاً صداهای خارجی وجود داشت که قبلاً وجود نداشت) باید در سریع ترین زمان ممکن نسبت به این تغییرات واکنش نشان دهد تا نقص احتمالی تشدید نشود. شایع ترین علامت این مشکلات ممکن است افزایش سطح نویز باشد:
- از چرخ های عقب می آید؛
- در طول عملیات محور عقب؛
- هنگام شتاب دادن به خودرو؛
- هنگام ترمز گرفتن توسط موتور؛
- هنگام شتاب گیری و ترمز گرفتن توسط موتور؛
- در حالی که وسیله نقلیه در حال چرخش است.
علاوه بر این، یک ضربه در شروع حرکت خودرو و نشت روغن ممکن است نشان دهنده نقص در اکسل عقب باشد.
صدای سنگ زنی هنگام حرکت
دلایل ایجاد صدای ساییدن از محور عقب در هنگام حرکت خودرو می تواند به شرح زیر باشد:
- سایش یا تخریب بلبرینگ های نیمه محور یا دیفرانسیل.
- تغییر شکل تیر یا نیمه محورها؛
- تنظیم نادرست، آسیب یا سایش چرخ دنده ها یا یاتاقان های گیربکس و دیفرانسیل؛
- سایش اتصال اسپلینت با چرخ دنده های نیم محور؛
- تنظیم نادرست مش بندی دندانه های چرخ دنده های درایو اصلی؛
- مقدار ناکافی روغن
کاردان می چرخد اما ماشین نمی رود
اگر شفت پروانه بچرخد و ماشین در حالت سکون باشد، علت ممکن است خرابی اتصال اسپلینه نیم محور یا سایش دندانه‌های دنده‌های دیفرانسیل یا محرک اصلی باشد. در هر صورت، اگر کاردان در حال چرخش باشد و ماشین رانندگی نکند، این نشان دهنده یک خرابی نسبتاً جدی است و به احتمال زیاد نیاز به تعویض شفت یا چرخ دنده های محور یاتاقان خواهد بود.
نشت روغن از بدنه و از سمت ساق پا
محتمل ترین دلایل نشت روغن از محفظه محور عقب عبارتند از:
- سایش یا آسیب به مهر و موم روغن دنده محرک؛
- سایش مهر و موم روغن محور محور، که با روغن کاری سپر ترمز، درام و لنت تعیین می شود.
- شل شدن پیچ های محفظه جعبه دنده محور عقب؛
- آسیب به واشر؛
- برگشت محوری ساقه؛
- تشنج تنفس
چرخ ها گیر کرده و نمی چرخند
اگر چرخ‌های عقب گیر کرده باشند، اما درام و لنت‌ها مرتب باشند، علت چنین نقصی ممکن است خرابی یاتاقان‌ها یا خود محور محور باشد. به احتمال زیاد در این حالت یاتاقان ها خرد شده و یا نیم محور تغییر شکل داده است (مثلاً در اثر ضربه) و نیاز به تعویض قطعات دارد.
کمی روغن نشت کرده از پل از طریق مهر و موم روغن محور محور + گرد و غبار از لنت ها = "چسب" خوب. خط پایین: به درام شلیک کنید و تماشا کنید. اگر همه فنرها سر جای خود هستند، بلوک پاره نشده است، سپس کاغذ سنباده را بردارید و درام و لنت را تمیز کنید. آنها را از قبل با یک پاک کننده کاربراتور یا مایع مشابه شستشو دهید. به صورت سیلندر فروخته می شود.
تعمیر اکسل عقب
هر گونه تعمیر محور عقب، به عنوان یک قاعده، بسیار پیچیده و گران است، بنابراین قبل از اقدام به آن، باید یک تشخیص کامل انجام دهید و مطمئن شوید که علت نقص خودرو دقیقاً در اینجا نهفته است. اگر در حین حرکت وسیله نقلیه صداهای خارجی شنیده می شود که قبلا وجود نداشت، باید سعی کنید تعیین کنید که در چه نقطه ای ظاهر می شوند.. اگر اکسل عقب هم زیر بار (هنگام رانندگی با گیربکس درگیر) و هم بدون آن (با سرعت خنثی) زمزمه می کند، به احتمال زیاد اینطور نیست. اما زمانی که صدا فقط در زیر بار شنیده می شود، باید با محور عقب مقابله کنید.
برای تعمیر اجزای مختلف محور عقب به موارد زیر نیاز دارید:
- مجموعه ای از آچارهای باز و آچار؛
- اسکنه و پانچ؛
- کشنده برای بلبرینگ؛
- چکش
- پانچ مرکزی یا مداد ساده؛
- آچار گشتاور ؛
- مجموعه ای از پروب ها؛
- کالیپرها ؛
- ظرف تخلیه روغن
بلبرینگ ساق پا
بلبرینگ استفاده شده در ساق گیربکس دارای موارد زیر است:
- علامت گذاری 7807;
- قطر داخلی - 35 میلی متر؛
- قطر بیرونی - 73 میلی متر؛
- عرض - 27 میلی متر؛
- وزن - 0,54 کیلوگرم.
برای تعویض بلبرینگ ساق گیربکس:
- یک چکش، یک پیچ گوشتی صاف، یک اسکنه، یک کشنده و کلیدهای 17 و 10 را آماده کنید.
برای تعویض بلبرینگ ساق به یک چکش، یک پیچ گوشتی تخت، یک اسکنه، آچارهای 17 و 10 نیاز دارید. - مهره براکت ثابت را شل کنید.برای رسیدن به بلبرینگ، باید مهره براکت ثابت را باز کنید
- پیچ های ثابت پوشش بلبرینگ را باز کنید.پس از آن، پیچ های ثابت پوشش بلبرینگ را باز کنید
- پوشش را بردارید.پس از باز کردن پیچ ها، باید پوشش بلبرینگ را بردارید
- مهره تنظیم را بردارید.مرحله بعدی این است که مهره تنظیم را بردارید.
- با یک پیچ گوشتی ضربه ای و چکش با احتیاط از داخل یاتاقان ضربه بزنید.سپس باید با یک پیچ گوشتی ضربه ای و یک چکش بلبرینگ را از داخل به دقت خراب کنید.
- بلبرینگ را با استفاده از کشش یا اسکنه با چکش بردارید.شما می توانید بلبرینگ را با استفاده از کشش یا اسکنه با چکش جدا کنید.
نصب یک بلبرینگ جدید به ترتیب معکوس انجام می شود.
بلبرینگ محور
در محورهای محور عقب VAZ 2107 از یاتاقان 6306 2RS FLT 6306 RS استفاده شده است که پارامترهای آن عبارتند از:
- قطر داخلی - 30 میلی متر؛
- قطر بیرونی - 72 میلی متر؛
- عرض - 19 میلی متر
- وزن - 0,346 کیلوگرم.
هنگام شروع به تعویض بلبرینگ محور محور، باید علاوه بر این موارد را آماده کنید:
- جک؛
- پشتیبانی (به عنوان مثال، سیاهههای مربوط یا آجر)؛
- توقف چرخ؛
- آچار چرخ
- چکش معکوس؛
- کلیدهای 8 و 12؛
- آچار سوکت 17؛
- پیچ گوشتی شکاف دار؛
- چرخ؛
- بلوک چوبی؛
- گریس، پارچه.
برای تعویض بلبرینگ به موارد زیر نیاز دارید:
- چرخ را جدا کنید، دستگاه را با پایه های چرخ ثابت کنید، پیچ های ثابت را با آچار چرخ دستی شل کنید، بدنه را با جک بلند کنید و تکیه گاه های زیر آن را جایگزین کنید.برای تعویض بلبرینگ محور باید چرخ را بردارید.
- راهنماهای روی درام را با یک کلید 8 یا 12 باز کنید و درام را بردارید و از داخل یک بلوک چوبی ضربات سبکی به آن وارد کنید.درام باید از طریق یک بلوک چوبی به زمین زده شود
- چهار پیچ ثابت محور محور را با آچار 17 سوکتی از سوراخ‌های مخصوص فلنج باز کنید، در حالی که مهره‌های فنری را که در زیر پیچ‌ها قرار دارند، نگه دارید.پیچ های ثابت محور محور با آچار سوکت 17 باز می شوند.
- شفت محور را با استفاده از چکش معکوس که با پیچ و مهره چرخ به فلنج وصل شده است خارج کنید.شفت محور با چکش معکوس برداشته می شود
- حلقه O که بین فلنج و محافظ ترمز قرار دارد را بردارید.پس از آن، حلقه آب بندی بین فلنج و محافظ ترمز را بردارید
- شفت محور را ثابت کنید (مثلاً در یک معاون) و با آسیاب برشی روی حلقه قفل ایجاد کنید.با استفاده از آسیاب می توان برشی روی حلقه قفل ایجاد کرد
- از اسکنه و چکش برای خراب کردن حلقه قفل و بلبرینگ استفاده کنید. مطمئن شوید که محور محور آسیبی ندیده است.پس از برداشتن بلبرینگ، مطمئن شوید که محور محور آسیبی ندیده است.
پس از آن لازم است:
- یک بلبرینگ جدید را با روغن کاری با گریس یا لیتول برای نصب آماده کنید. روغنکاری باید روی محور محور نیز اعمال شود. بلبرینگ را با یک چکش و یک قطعه لوله در جای خود نصب کنید.بلبرینگ جدید با یک چکش و یک قطعه لوله بر روی محور محور نصب می شود.
- حلقه قفل را با بادگیر گرم کنید (تا زمانی که یک پوشش سفید ظاهر شود) و با کمک انبردست در جای خود نصب کنید.
- آب بند محور محور را تعویض کنید. برای انجام این کار، باید مهر و موم روغن قدیمی را با پیچ گوشتی از روی صندلی جدا کنید، گریس قدیمی را از روی صندلی جدا کنید، یک روغن جدید را بمالید و با استفاده از یک سر 32، یک مهر و موم روغن جدید را فشار دهید (با فنر به سمت پرتو).یک مهر و موم روغن جدید را می توان با یک سوکت 32 اینچی فشار داد.
نصب محور محور به ترتیب معکوس انجام می شود. پس از نصب شفت اکسل در محل، چرخ را بچرخانید و مطمئن شوید که در حین چرخش هیچ گونه بازی و صدای اضافی وجود نداشته باشد.
نشت غده ساق پا
اگر نشتی روغن روی گیربکس ظاهر شود، به احتمال زیاد باید مهر و موم روغن تعویض شود. برای تعویض سیل ساقه باید:
- شفت کاردان را از ساقه جدا کرده و به کناری ببرید.برای تعویض مهر و موم روغن، باید شفت کاردان را از شاخه گیربکس جدا کنید
- ممان مقاومت چرخ دنده محرک را با استفاده از دینامومتر یا آچار گشتاور تعیین کنید.گشتاور چرخ دنده محرک را می توان با استفاده از دینامومتر یا آچار گشتاور تعیین کرد
- در صورت نبود دینامومتر باید روی فلنج و مهره با نشانگر علامت گذاری شود که پس از مونتاژ باید مطابقت داشته باشد.در صورت عدم وجود دینامومتر، باید روی فلنج و مهره با نشانگر علامت گذاری شود که پس از مونتاژ باید مطابقت داشته باشد.
- مهره اتصال فلنج مرکزی را با استفاده از سر کلاهک باز کنید و فلنج را با آچار مخصوص قفل کنید.مهره اتصال فلنج مرکزی با استفاده از سر کلاهک باز می شود و فلنج را با یک کلید مخصوص قفل می کند.
- با استفاده از کشنده مخصوص، فلنج را جدا کنید.فلنج با یک کشنده مخصوص برداشته می شود
- غده را با پیچ گوشتی بچرخانید و از روی صندلی جدا کنید.مهر و موم قدیمی را با پیچ گوشتی بردارید
- صندلی را از چربی قدیمی تمیز کنید.صندلی باید از چربی قدیمی تمیز شود
- قبل از نصب مهر و موم روغن جدید، سطح کار آن را با لیتول روغن کاری کنید.قبل از نصب مهر و موم روغن جدید، سطح کار آن را با لیتول روغن کاری کنید
- با استفاده از یک قاب استوانه ای خاص، یک مهر و موم روغن جدید را در جای خود بکوبید و آن را 1,7 تا 2 میلی متر از سطح انتهایی گیربکس عمیق کنید.با استفاده از یک قاب استوانه ای خاص، باید یک مهر و موم روغن جدید را در جای خود بکوبید و آن را 1,7-2 میلی متر از انتهای گیربکس عمیق کنید.
- سطح کار جعبه پرکننده را با گریس جدید چرب کنید.سطح کار مهر و موم روغن نصب شده باید با گریس جدید روغن کاری شود.
- تمام قطعات جدا شده را به ترتیب معکوس دوباره نصب کنید.
برگشت ساق پا
برای اندازه گیری بازی ساق پا:
- داخل سوراخ بازرسی پایین بروید و شفت کاردان را در جهت عقربه های ساعت (یا خلاف جهت عقربه های ساعت) بچرخانید تا متوقف شود.
- در این حالت، روی فلنج و روی شفت علامت بزنید.
- محور را کاملاً در جهت مخالف بچرخانید و همچنین علامت گذاری کنید. فاصله بین علامت اول و دوم، عکس عقب ساقه است.
برگشت 2 تا 3 میلی متر طبیعی در نظر گرفته می شود.. اگر اندازه بازی به 10 میلی متر نزدیک شود، باید اقدامات لازم برای حذف آن انجام شود. دلیل افزایش عکس العمل، سایش دندانه های دنده دنده اصلی و دیفرانسیل و همچنین نقص یاتاقان ها است، بنابراین، معمولاً با تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده، بازی جانبی از بین می رود.
علاوه بر شعاعی، ممکن است یک برگشت طولی ساق پا نیز وجود داشته باشد که در هنگام حرکت خودرو نیز علت زمزمه آن است. اگر روغن روی گردن گیربکس ظاهر شده باشد، این ممکن است اولین نشانه افزایش بازی طولی (یا محوری) باشد. این نوع واکنش به طور معمول به دلیل موارد زیر ظاهر می شود:
- "افتادگی" آستین فاصله هنگام سفت کردن مهره مرکزی، در نتیجه درگیری دنده مختل می شود، وصله تماس جابجا می شود و هنگام حرکت دستگاه صدای زمزمه رخ می دهد.
- تغییر شکل حلقه فلینگر روغن، ساخته شده از مواد خیلی نرم.
یاتاقان‌های تحت فشار یا آسیب دیده و چرخ دنده‌های فرسوده نیز از دلایل پایان بازی هستند.
در صورت وجود ترک، شکستگی و سایر عیوب روی دندانه ها (یا حتی یکی از آنها) چرخ دنده اصلی، این جفت باید تعویض شود. جفت اصلی نیز در معرض رد است که با بررسی آن می توان به ناهمواری نوار بالای دندان یا باریک شدن آن در قسمت میانی پی برد. تعویض جعبه دیفرانسیل در صورت "افتادگی" گردن آن، زمانی که یاتاقان ها با دست وارد و خارج می شوند، مورد نیاز است.
پس از تعمیر با جایگزینی قطعات فرسوده و آسیب دیده، انتخاب دقیق حلقه های تنظیم هنگام مونتاژ ساق مهم است: در کارخانه، چنین حلقه هایی با استفاده از دستگاه مخصوص نصب می شوند تا به حداقل سطح سر و صدا برسد. آستین اسپیسر نیز توصیه می شود هر بار که گیربکس جدا می شود تعویض شود. لازم به یادآوری است که تنظیم گیربکس اکسل عقب به مهارت خاصی نیاز دارد و اگر این کار برای اولین بار انجام می شود، بهتر است در مواجهه با یک مکانیک خودرو با تجربه، یک مشاور در اختیار داشته باشید.
ویدئو: به طور مستقل واکنش برگشتی ساقه را اندازه گیری کنید
ما روغن را در گیربکس کنترل می کنیم
برای گیربکس محور عقب "هفت"، نیمه مصنوعی با پارامترهای ویسکوزیته 75W-90 مناسب است، به عنوان مثال:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5" و غیره
1,35 لیتر روغن از طریق سوراخ مخصوص پرکننده روی محفظه گیربکس ریخته می شود. در صورت نیاز به تخلیه روغن مصرف شده، یک سوراخ تخلیه در پایین گیربکس تعبیه شده است. قبل از تخلیه روغن قدیمی، توصیه می شود ماشین را گرم کنید، آن را روی یک سطح صاف نصب کنید و سمت راست ماشین را با جک بالا بیاورید.. در صورت وجود براده های فلزی در معدن، مخزن گیربکس باید با مایع مخصوص یا روغن دوک شسته شود.
پر کردن روغن جدید با استفاده از یک سرنگ مخصوص که می تواند در نمایندگی خودرو خریداری شود راحت است. هر دو شاخه (تخلیه و پرکننده) باید به طور ایمن سفت شوند، و سپس وضعیت تنفس را بررسی کنید، که باید آزادانه حرکت کند. اگر هواکش گیر کند، ظرف با اتمسفر تماس پیدا نمی کند که منجر به افزایش فشار داخلی، آسیب رساندن به مهر و موم ها و نشت روغن می شود. سطح روغن در گیربکس محور عقب زمانی که مایع به لبه پایینی سوراخ پرکننده برسد نرمال در نظر گرفته می شود.
ویدئو: روغن گیربکس را خودتان عوض کنید
تعمیر و تنظیم حیاتی ترین اجزای محور عقب، به عنوان یک قاعده، نیاز به تمرین دارد، بنابراین بهتر است این کار را تحت راهنمایی یک متخصص با تجربه انجام دهید. اگر هنگام رانندگی صداهای خارجی از کنار محور عقب شنیده شود، باید علت ظاهر شدن آنها بدون تاخیر مشخص شود. با نادیده گرفتن چنین صداهایی، می توانید خرابی را "شروع" کنید و متعاقباً با تعمیر پیچیده و پرهزینه روبرو شوید. رعایت قوانین ساده برای بهره برداری و نگهداری از محور عقب، عمر خودرو را برای چندین سال افزایش می دهد.
