اولین نسخه یاماها XT1200Z Super Ténéré

کمی غیر قابل درک است که چرا آنها اینقدر طول کشید تا سرانجام جرات خود را به دست آوردند و نسل جدید را به "بچه های بزرگ" تبدیل کردند. در همین حال ، به عنوان مثال ، ب ام و مدت ها پیش مسابقه در داکار را متوقف کرد ، اما R 1200 GS را در پیشنهاد خود حفظ کرد و امروز این اساس یک تجارت فوق العاده موفق موتورسیکلت را تشکیل می دهد.

XNUMX ها و XNUMX های اولیه اوج موتور سیکلت های بزرگ تور اندورو بودند. با این حال ، ژاپنی ها پس از اولین پرتاب کمی سرد شدند ، جایی که یاماها و هوندا در صدر بودند.

و هنگامی که آلمانی ها شروع به ریختن کلم در KTM کردند ، و بعدا ایتالیایی ها با Moto Guzzi و حتی Ducati و Triumph ، ژاپنی ها بدون پیشنهاد پیش فروش مناسب در فروشگاه ها گیر کردند.

البته ، ما باید آگاه باشیم که اروپا ، همراه با کشورهای توسعه یافته غربی ، بازار کلیدی نیستند. اگر یاماها یا هر تولید کننده دیگری در سرزمین طلوع آفتاب فکر می کند که برای فروش اسکوتر یا شاید یک موتورسیکلت بسیار اساسی ، مثلاً برای بازارهای رو به رشد چین ، هند یا برزیل ، درآمد بیشتری کسب می کند ، توسعه در این جهت پیش می رود. جهت. اروپا باید منتظر بماند

خوب، به یاماها بابت این سقوط بازار اروپا تبریک می گویم، زیرا هرگز دوچرخه های خوب برای ما (متاسفانه دوچرخه سواران خراب) زیاد نیست. و XT1200Z Super Ténéré دوچرخه خوبی است!

برای همه پیروان وفادار یاماها ، می توان نوشت که این انتظار ارزشش را داشت ، زیرا مقایسه "Supertener" قدیمی با جدید فوق العاده بود.

همچنین به بخش طراحی ، که موتورسیکلت را "تکمیل" کرد ، تبریک می گویم ، که در نگاه اول شما را دعوت می کند تا در گوشه های کم جمعیت کره زمین سرگردان شوید. کلمه enduro نیز در این مورد معنای واقعی دارد ، زیرا یاماها جاده های سنگریزه را به راحتی اداره می کند.

و این ، اگرچه امروز تقریباً تمام مسیرها را به نزدیکترین زلنیک هموار کرده ایم ، اما هنوز هم برای رفتن به یک سفر ماجراجویانه کافی است. با این حال ، لازم نیست خودتان را در بیابان یا در آن سوی جهان هل دهید ، اما سفر به قلوه سنگ های پوهورسکی ، جنگل های کوچفسکی ، تپه های دولنسکسکی ، روستاهای رها شده از خدا در پوسوسه یا سرزمین پریمورسکی پر جنب و جوش می تواند تجربه ای بی نظیر باشد. به ...

اگر جرات دارید دنیای موتورسیکلت ها و اتومبیل ها را مقایسه کنید ، می توان گفت که این یاماها متعلق به تویوتا لندکروز است ، زیرا مانند جاده خارج از جاده است و همچنین ظاهر مشابهی را ایجاد می کند.

این یک موتورسیکلت برای موتورسواران بالغ است. تمایل به سرعت و شتابزدگی ابتدا باید در خانه باقی بماند. به طور استاندارد در اولین نسخه جدید XT1200Z Super Ténéré ، جعبه های جانبی آلومینیومی با ملزومات پیک نیک در فضای باز بسته بندی شده اند ، و در اینجا ، یک سواری فوق العاده یکشنبه در اینجا!

حتی نیمه بهتر همیشه دوست دارد بنشیند ، زیرا صندلی عقب راحتی زیادی را ارائه می دهد.

ارگونومی تصفیه شده نیز یکی از قوی ترین برگ های برنده است ، آنها کاملاً نشسته اند و صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع ، شیشه جلو و فرمان با زوایای مختلف با نیازها و خواسته های فرد سازگار است.

به هر حال: حفاظت از باد استثنایی است ، یکی از بهترین در این رده ، حتی با سرعت 210 کیلومتر در ساعت ، یاماها راحت می تواند آرام و در حالت عادی بنشیند.

خوب ، سرعت آن نیز چندان زیاد نیست ، زیرا یک فناوری جدید و بسیار جمع و جور 1.199 سی سی چهار سوپاپ خطی با دو میل بادامک سربار است که برای رانندگی طراحی شده است ، نه مسابقه.

همچنین، 110 "اسب بخار" نوعی مازاد نیست، بلکه قدرت موتور بسیار متوسط ​​برای این دسته از موتور سیکلت ها است. بر اساس داده‌های کاغذی، ما گمان می‌کنیم که یاماها می‌خواست موتوری قابل اعتماد بسازد که از مسافت زیادی نترسد.

و اگر این درست است ، پس اجازه ندهید که موتور کمی خواب آلود باشد. ما همچنین کمی چابکی بیشتری نداشتیم (موتور قادر است 114 نیوتن متر گشتاور در 6.000 دور در دقیقه داشته باشد) ، زیرا برای یک سواری پویا باید کمی از یک گیربکس شش سرعته عبور کنید ، که کاملاً دقیق اما کمی سفت است. هنگام ارتقاء

این امر هنگام رانندگی با هم تشدید می شود و به ویژه هنگام رانندگی با سرعت زیاد در بزرگراه ، در هر 100 کیلومتر هفت لیتر سوخت مصرف می کند. در سفر متوسط ​​، در غیر این صورت یک لیتر خوب کاهش می یابد. حداقل این چیزی است که کامپیوتر روی صفحه نشان داد ، که تمام عملکردهای کلیدی یک خودروی میان رده را دارد.

خوب ، بیایید همه تقصیرها را به گردن موتور نیندازیم. به هر حال ، این یک پیشرفت پیشرفته در فن آوری ژاپنی است که کنترل کشش چرخ های عقب را در حین شتاب کاملاً کار می کند. دارای سه عملکرد متفاوت است که هر سه آنها عمدتا برای حرکت ایمن طراحی شده اند.

البته ، جرم نسبتاً زیاد نیز به شتاب و ترمز فوق الذکر کمک می کند. یک موتورسیکلت با یک مخزن سوخت کامل تا 261 کیلوگرم وزن دارد!

ترمزهایی که احساس فوق العاده ای دارند و دارای ABS مثر هستند نیز با این کار کار می کنند ، اما برای توقف خاص تر ، اهرم ترمز باید بسیار محکم فشار داده شود.

سیستم تعلیق و قاب باید توجه شود. کل سیستم کاملاً کار می کند و مهمتر از همه ، هماهنگ است. XT1200Z Super Ténéré بدون در نظر گرفتن نوع زمین زیر چرخ ها ، با خیال راحت می چرخد.

این یکی از معدود دوچرخه های بزرگ است که دارای سیستم تعلیق (کاملاً قابل تنظیم) است که در آسفالت ، جاده های گشاد (که ممکن است در جمعیت ما پیدا کنید) و مسیرهای سنگ فرش با سنگریزه و کمتر خواستار عالی عمل می کند.

یاماها همچنین شخصیت ماجراجویانه خود را با محافظ های آلومینیومی دقیق برای موتور ، لوله های اگزوز و پمپ ترمز عقب نشان می دهد. اگر رینگ ها با لاستیک های دندانه دار درشت تر استفاده می کردند که امکان استفاده بدون لوله را فراهم می کرد ، عملکرد آفرود به طور قابل توجهی بهبود می یافت.

برای ماجراجویی نهایی ، می توانید محافظ شیلنگ موتور ، یک جفت چراغ مه شکن و اهرم های گرم شونده را از فهرست لوازم جانبی انتخاب کنید. خب ، علاقه مندان به رالی صحرایی احتمالاً رنگ آبی کلاسیک یاماها را بر خاکستری ترجیح می دهند و خاطراتی از موفقیت های دوچرخه سواران افسانه ای مانند استفان پترهانسل و ادی اوریولی را زنده می کنند.

متأسفانه ، پاسخ به این سوال که آیا XTZ بهتر از برنده معیار ما ، GS است ، دشوار است زیرا آنها باید همزمان در جاده راه اندازی شوند. خوب ، چیزی حقیقت دارد: R 1200 GS رقابت جدی دارد!

رو در رو - متفژ هریبار

آیا خنده دار نیست که چقدر یاماها برای تبلیغ این ماجراجو به مشارکت خود در رالی داکار متکی است؟ آخرین باری که سوار بر Super Ténéréjka قدیمی بودید کی بود؟ حدود 12 سال پیش ، درست است؟

خوب ، در سال های اخیر یاماها با موتورسیکلت 450 سیلندر تک سیلندر مسابقه داده است. ببینید ، که هیچ ربطی به تور اندورو ندارد.

خب، Adventure Master اکنون در اینجا برای همه ماجراجویان که به دلایلی نمی‌خواهند اصل و نسب آلمانی، اتریشی یا ایتالیایی داشته باشند، در دسترس است و پس از یک چشیدن سریع به این نتیجه رسیدم که Super Ténéré جدید خیلی خوبه. هندلینگ دلپذیر و ماجراجوی راحت، مفید در جاده و شن (سیستم ضد لغزش بسیار خوب!)، اما دارای دو جنبه تاریک است: اول، بدون شک قیمت یا قطعات بسیار ارزان (کمی اشراف بیشتر به سوئیچ ها، اهرم ها و عناصر مشابه آسیب نمی رساند. ) ، دیگری وزن است ، اگرچه صادقانه بگویم در هنگام حرکت احساس نمی شود.

در هر صورت، یک یا دو سال مسابقه بیابانی برای توسعه و تبلیغات به این یاماها آسیبی نمی رساند. در واقع - امروز در بیابان، همانطور که می توانید در مجله Auto امسال بخوانید، جانوران فعلی 450 سی سی.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 15.490 EUR

موتور: دو سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، چهار سوپاپ در هر سیلندر ، 1.199 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 81 کیلو وات (110 کیلومتر کیلومتر) در 7.250 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 114 نیوتن متر در 1 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو حلقه بابونه در جلو؟ 310 میلی متر ، رول پشت بابونه؟ 282 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو USD؟ 43 ، 190 میلی متر مسافرت ، نوسان عقب ، 190 میلی متر سفر.

لاستیک: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 845/870 میلی متر قابل تنظیم (گزینه ای برای خرید صندلی پایین تر).

مخزن سوخت: 23 l

فاصله دوچرخه: 1.410 میلیمتر

وزن (با سوخت): 261 کیلوگرم

نماینده: تیم دلتا ، دوو ، Krško ، www.delta-team.eu.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ظاهر

+ گیمبال (دوام و نگهداری)

+ راحتی

+ سیستم تعلیق عالی

ترمزها حس خوب و عملکرد عالی ABS را در انواع سطوح ایجاد می کنند

+ لوازم جانبی چاپ اول

+ محافظ باد

+ حفاظت از رانندگی در خارج از جاده

+ ویژگی های رانندگی خوب در جاده های آسفالته و سنگریزه

- وزن سبک (در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و رانندگی در محل احساس می شود)

- من نشاط بیشتری در موتور می خواهم. کنترل کامپیوتر روی برد نه روی فرمان، بلکه روی آرمیچر

- قیمت

پتر کاوچیچ ، عکس: Boštyan Svetlichich و Petr Kavchich