VTG - توربوشارژر هندسه متغیر
اصل عملکرد توربوشارژر بیش از 100 سال پیش اختراع شد. فقط در زمان ما این دستگاه در حال تجربه یک رنسانس در محبوبیت است.
اصل عملکرد توربوشارژر بیش از 100 سال پیش اختراع شد. فقط در زمان ما این دستگاه در حال تجربه یک رنسانس در محبوبیت است.
یکی از راه‌های ساده‌تر برای افزایش قدرت موتور سوپرشارژ است، یعنی وارد کردن هوا به داخل سیلندرهای آن. از بین انواع مختلف کمپرسورها، محبوب ترین آنها توربوشارژر است که معمولاً با موتور دیزل ترکیب می شود.
توربوشارژر از دو روتور تشکیل شده است که روی یک شفت قرار دارند. چرخش روتور که توسط انرژی گازهای خروجی از موتور هدایت می شود، باعث می شود روتور دوم به طور همزمان بچرخد که هوا را وارد موتور می کند. بنابراین، هیچ منبع انرژی اضافی برای راه اندازی توربوشارژر مورد نیاز نیست.
در هر موتور پیستونی، حدود 70 درصد از انرژی حاصل از احتراق سوخت به طور غیرمولد همراه با گازهای خروجی در اتمسفر آزاد می شود. توربوشارژر نه تنها عملکرد موتور را بهبود می بخشد، بلکه کارایی آن را نیز افزایش می دهد.
متأسفانه، همانطور که معمولاً در فناوری اتفاق می افتد، هیچ طرح ایده آلی وجود ندارد، بنابراین توربوشارژر کلاسیک دارای اشکالاتی است. اول از همه، امکان تغییر "هموار" در فشار تقویت سیلندرها را ندارد و با تاخیر در واکنش به فشار دادن پدال گاز مشخص می شود. این در این واقعیت نهفته است که قدرت موتور بلافاصله پس از فشار دادن سریع روی پدال گاز افزایش نمی یابد. فقط بعد از مدتی موتور به سرعت سرعت می گیرد. این کاستی‌ها به‌ویژه در اولین موتورهای دیزلی مشترک ریل مشهود بود. اینگونه بود که توربوشارژر VTG با هندسه توربین متغیر اختراع شد.
با تغییر زاویه پره های توربین عمل می کند، به طوری که عملکرد توربوشارژر حتی در بار کم موتور و سرعت کم بسیار کارآمد است. علاوه بر این، تنظیم هموار فشار بوست امکان پذیر شد.
در موتورهای دیزلی VTG تاخیر محسوسی در کار مشاهده نمی شود و گشتاور حتی در دورهای بسیار پایین موتور زیاد است و قدرت نیز افزایش می یابد.
