پورشه کیمن اس: بازگشت - خودروهای اسپرت

هنگام آزمایش یک ماشین جدید ، بهتر است قبل از اعلام حکم تا پایان منتظر بمانید. اما این بار من نمی توانم جلوی خودم را بگیرم: کیمن جدید S احساسی است ، به معنای واقعی کلمه احساسی است. بالا و پایین تپه های پرتغالی و با سرعت کامل در بزرگراه Portimao ، لوئیزیانا. پورشه من را از بین برد آنقدر که دو روز می گذرد و من هنوز مات و مبهوت هستم. راستش را بخواهید ، فکر نمی کردم اینطور عاشقش شده باشم. نه به این دلیل که من آن را خارق العاده نمی دانم ، بلکه به این دلیل است که مدل قدیمی ثابت می کرد که مهارت های رانندگی فوق العاده آن همیشه برای رضایت یک خودرو کافی نیست. با این حال ، این بار این عشق واقعی در نگاه اول است.

من نمی گویم که مدل قدیمی آن چندان خوب نبود ، اما من فکر می کنم همه ما می توانیم موافق باشیم که این خودرو مانند Boxster قلب مشتریان پورشه را جلب نکرد ، چه برسد به 911. این باعث شد کیمن تبدیل به یک نوعی بحران هویت و این واقعیت که او همیشه به عنوان "911 فقرا" یا "ماشین زنان" تصور می شد ، مطمئناً کمکی نکرد.

این روز رستگاری برای جزایر کیمن است ، یا حداقل می توان بر اساس آنچه در پرتغال با آن روبرو شدم قضاوت کرد. همه ما عکس های رسمی را دیده ایم ، اما تا زمانی که آن را در زندگی واقعی مشاهده نکنید و به نسبت ها ، تصاویر ، جزئیات و کمال هر عنصر طراحی توجه نکنید ، درک جذابیت آن دشوار است. در حالی که دو نسل اول از جهاتی زیبا و از نظر برخی دیگر عجیب بودند ، اما از هر زاویه ای که نگاه می کنید زیباست. او بدون اینکه از منحنی های جذاب خود دست بکشد ، عضلانی تر و فیزیکی تر است. با i حلقه ها اختیاری از 20 تکنو ورزشیسپس باورنکردنی است.

در داخل ، او از یک ویژگی خاص کم برخوردار نیست داشبورد این خودرو کیفیت و کیفیت عالی را به چشم و لمس می بخشد ، اما بدون اجبار. مثل همیشه ، یافتن موقعیت مناسب رانندگی آسان است ، و نمای جلو و عقب فوق العاده است ، با کاپوت برجسته و گرد در دو طرف و کناره های گرد که در آینه های جانبی منعکس می شوند. قطعات در جای خود هستند ، به عنوان مثال پانل در آلومینیوم مسواک زدن تقسیم i مکان از عقب: شبیه میلگرد است و در دو طرف آن روغن موتور و مایع خنک کننده وجود دارد. L 'الرون عقب تطبیقی ​​بیش از Boxster با زاویه تند بالا می رود و سطح آن را 40 درصد افزایش می دهد آیرودینامیک.

استفاده گسترده از آلومینیوم در بدنه باعث افزایش استحکام پیچشی تا 40 درصد و کاهش وزن تا 30 کیلوگرم به ارتفاع 1.395 کیلوگرم شده است. زور موتور کمی افزایش یافت (در نسخه 10 اسب بخار 2.7 تا 275 اسب بخار و در نسخه 6 لیتری S 3,4 اسب بخار تا 325 اسب بخار) ، اما هر دو موتور منحنی تحویل وسیع تری دارند و بنابراین ، قدرت بیشتری نسبت به موتورهای قدیمی در خود ایجاد می کنند. طیف وسیعی از انقلابها

متأسفانه ، هنگام راه اندازی ، ما نتوانستیم مدل اصلی 2,7 لیتری را سوار کنیم ، اما این نوید چیزهای بزرگی را می دهد: این اولین کیمن با موتور 100 اسب بخار است. در لیتر ، به طور دقیق ، 100,1. البته ، افزایش قدرت همراه با کاهش است (تا 15 درصد) مصرف و انتشارات کیمن اس با pdk میزان انتشار CO188 تنها 2 گرم در کیلومتر است. برای یک ماشین اسپرت با سرعت 280 کیلومتر در ساعت بد نیست.

صحبت از PDK: با این خطر که مضحک به نظر برسد و این تصور را داشته باشد که تمایلی به تسلیم شدن در مقابل ماشینهای قایقرانی در آینده ندارم ، می خواستم هم PDK را امتحان کنم و هم سرعت کتابچه راهنمای. و، باید اعتراف کنم، اولین مورد عالی بود. وقتی با آرامش رانندگی می‌کنید، روان، وقتی گردن ماشین را می‌کشید شدید: شکی نیست که پورشه این بار آن را درست انجام داده است. مشکل اینجاست که من هنوز یک شیفتر خوب را ترجیح می‌دهم، مخصوصاً وقتی با یک دستی شش سرعته زیبا به جای یک 991 هفت سرعته عصبی جفت شود. یک نگاه سریع به مشخصات تایید کرد که این "EVO" ترین کیمن S است که تا به حال دریافت کرده اید: دارای گیربکس دستی، آن ورزش کرونو، و سپس پایه های انتقال پویا، و سپس ترمزهای PCCB (i دیسک ها جلو ضخیم تر است ، کالیپرها سفت تر هستند و ناحیه تماس بزرگتر است) سیستم بردار گشتاور پورشه (PTV) با دیفرانسیل لغزش محدود ، سیستم اگزوز اسپرت و چرخ های 20 اینچی Sport Techno. همچنین دارد مدیریت ارتباطات پورشه (PCM) و داخلی به طور کامل در پوست این گزینه ها افزایش می یابد قیمت پایه 66.310 XNUMX یورو. این مقدار زیادی پول است ، درست است ، اما از آنجا که ما در حال کشف Cayman S هستیم ، ارزش آن را دارد.

ما نمایندگی مجاز پورشه خود را در فارو ترک می کنیم و به سمت تپه های اطراف Monchique با شبکه جاده ای که در Ecoty 2011 به خوبی می شناختیم ، حرکت می کنیم. آنها به طرز شگفت انگیزی متروک شده اند و خطوط مستقیم بزرگ را با تنوع بی پایان جاده ها ترکیب می کنند. منحنی ها و سطوح صاف متناوب مانند میز استخر و آسفالت قدیمی ترک خورده و موج دار. آنها چالش برانگیز ، صریح و جذاب هستند.

اولین چیزی که در مورد پورشه کیمن جدید متوجه می شوید این است که علیرغم عملکرد اسپرت و ظاهر درخشان آن، فوق العاده کاربردی است. دسترسی به تنه این یک هاچ بک است و در زیر کاپوت جلو یک محفظه چمدان دیگر قرار دارد: بین یکی و دیگری چند کیف. کایمن نیز فوق العاده راحت و رانندگی آسانی دارد ، با برجستگی های محدود و ابعاد جمع و جور. اگر بیش از 60 متر قد دارید ، خوشحال می شوید بدانید که با سکوی جدید ، که طولانی تر از XNUMX میلی متر است ، درکابین خلبان.

با بالا رفتن از تپه ها ، ویژگی های این ماشین شروع به آشکار شدن می کند. جاده ها گسترده تر هستند (به ترتیب 40 میلی متر در جلو و 12 میلی متر در عقب) ، اما عرض کلی خودرو ثابت می ماند. همراه با فاصله بین دو محور طولانی تر ، مسیر وسیع تر ، کایمن را ایمن تر و گیراتر می کند ، با ثبات جانبی و طولی عالی و نگه داشتن جاده عالی. وزن 46/54 برای چابکی مانند Boxster ، روی Cayman قرار دارد فرمان انرژی الکتریکی. چیدمان هر دو خودرو طبیعی تر از 991 است، اما اگر بخواهم خودم را از تعادل خارج کنم، می توانم بگویم که کیمن بهترین بین این سه خودرو است. در جاده‌های خشک، دقیقاً می‌دانید که چقدر چسبندگی باقی مانده است، و حتی در جاده‌های خیس، کیمن اعتماد به نفس را القا می‌کند.

شما می توانید سرعت بسیار بالایی را بدون ترس از عجله در گوشه و کنار حفظ کنید. در پیچ های سریع ، چسبندگی بسیار زیاد است ، در برخی از پیچ ها Cayman تقریباً چرخ های داخلی را بلند می کند. اما جایی که واقعاً خودنمایی می کند در ناودانی های آهسته است زیرا دارای ثبات و چسبندگی زیادی است که می توانید به آن اعتماد کنید و حتی می توانید با استفاده از PTV و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی آن را در صف قرار دهید. به ندرت می توانید خودرویی با حرکت ثابت و چنین تعادل طبیعی پیدا کنید که بتواند با ضربه محکم انگشتان خود چهره خود را تغییر داده و به یک جانور تبدیل شود.

موتور و گیربکس شش سرعته دستی عالی هستند و همیشه با قدرت 3.4 اسب بخار و گشتاور Flat-six هماهنگ هستند. آنجا کلاچ تعویض دنده ها سبک و دقیق است ، بنابراین با هر تعویض دنده احساس می کنید ارتباط بیشتری با خودرو دارید. ممکن است بر خلاف جریان باشم ، اما ترجیح می دهم یک دهم ثانیه را برای 0-100 (5,0 ثانیه در مقابل 4,9 برای نسخه PDK) فدا کنم و از رانندگی لذت زیادی ببرم. به هر حال ، و شاید برای اولین بار برای یک پورشه ، انتخاب کاملاً شخصی است و ناشی از این واقعیت نیست که یکی از دو نسخه به وضوح بهتر از دیگری است. امیدواریم از این به بعد همیشه همینطور باشد.

شرط می بندم اکثر کسانی که نسخه دستی Cayman S را انتخاب می کنند ، این کار را برای لذت بردن از پاشنه پا انجام می دهند ، اما من تضمین می کنم که آن را دوست خواهید داشت. تفنگ ساچمه ای اتوماتیک رژیم اسپرت پلاس... مانند سیستم 370Z نیسان ، عالی است ، هر بار که دنده را عوض می کنید ، دور موتور را با دور در دقیقه کاملاً همگام می کند. اگر سیستم تثبیت کننده کاملاً غیرفعال باشد ، می توان این عملکرد را غیرفعال کرد. psm در حالت Sport Plus ، ثابت می کند که پورشه بهتر از هر مارک دیگری به رانندگان واقعی احترام می گذارد.

کایمن دارای سیستم اگزوز اسپورت اختیاری است صدا واقعاً دیدنی ، مثل دیوانه ها پارس می کند و آتش بازی می کند. اگر مجبور باشم از شما انتقاد کنم ، هنگام رانندگی با تمام سرعت ، اگزوز زیاد زمزمه می کند ، اما اگر حالت آرام تری را انتخاب کنید ، مشکل حل می شود. زوج آویزهای PASM آنها قابل تنظیم هستند ، اما صادقانه بگویم ، آنها حتی در سخت ترین حالت Sport Plus آنقدر مطیع و قابل کنترل هستند که نمی توانید شکایت کنید. جانور جدید مرسدس بنز با چرخ های 20 اینچی ، لاستیک های کم ارتفاع و وضعیت بسیاری از جاده ها در پرتغال چشمگیر است و برای آسفالت ناهموار خیابان های عقب بریتانیا بسیار خوب است.

وقتی بالاخره به هتل برگشتیم، از کیفیت جزایر کیمن و اینکه چقدر رانندگی هیجان انگیز و سرگرم کننده است، شگفت زده شدم. آخرین ماشینی که اینطور به من برخورد کرد - از قضا - 997 Carrera GTS بود که معلوم شد بهترین 911 دوران مدرن است. در رختخواب می خزیم تا تصمیم بگیرم اگر راهی برای خرید آن پیدا کنم، کدام رنگ را انتخاب کنم. انتخاب سخت است و شب بی قراری دارم.

صبح روز بعد به سمت یک چرخ فلک آسفالت به نام Autodromo Internacional do Algarve حرکت می کنیم. پورشه به شما اجازه نمی دهد آزادانه در پیست بدوید و ما نیز می توانیم این را درک کنیم. او همه ما روزنامه نگاران را به گروه های سه یا چهار اتومبیل تقسیم کرد که در پشت یک ماشین ایمنی که سرعت را تعیین می کند در پیست حرکت می کنند. این معمولاً خسته کننده خواهد بود ، اما وقتی والتر رورل در این ماشین است ، مطمئناً اوقات خوشی را خواهید گذراند. چهار اتومبیل مانند ولودروم از ما پیروی می کنند و ما به نوبت به پورشه والتر می چسبیم. Röhrl در ارزیابی سرعت با بالا بردن پای خود تا رسیدن اولین ماشین به او بسیار خوب است. بدیهی است ، هرچه بیشتر او را اذیت کنید ، سرعت او بیشتر خواهد شد. از آنجا که او با 991 رانندگی می کند (بدیهی است که قهرمانان رالی حتی سالها بعد نمی توانند از برتری خود نسبت به رقبای خود صرف نظر کنند) ، او بسیار سریع پیش می رود.

گاهی سرگرم کننده و کمی ترسناک است ، زیرا پورتیمائو پر از پیچ و خم های کور است و سطح آن در بسیاری از نقاط مرطوب است. کایمان بسیار متعادل است ، فقط نخ روی آن وجود دارد کم خوردن در سریعترین پیچها ، در پیچهای آهسته یا متوسط ​​، خنثی باقی می ماند ، مگر اینکه عمداً با ترمز دیر یا اضافه کردن پدال گاز درست قبل از ورود آن را بشکنید.

همانطور که در جاده ، حتی در مسیر ، Cayman کاملاً شفاف و مطیع سیگنال های ورودی است. این به شما امکان می دهد گردن خود را بکشید تا اوقات خوشی را سپری کنید ، حتی اگر در برخی موارد ارزش رکورد زدن زمان برای لذت بردن از بیش از حد سرعت در پیچ ها یا به نفع رانندگی تمیز را داشته باشد. به راحتی می توان فهمید که چگونه او در 7 دقیقه 55 دقیقه موفق به دور زدن Nordschleife شده است. صرف نظر از نحوه رانندگی ، Cayman S همیشه احساس می کند که در خانه است. اگر از اتومبیل خود بیشتر در جاده استفاده می کنید اما هر از گاهی برای پیست خوب مشکلی ندارید ، پیدا کردن ماشین دیگری به همان اندازه کارآمد و سرگرم کننده دشوار است.

علاوه بر این - اگرچه نمی‌خواهم آن را اعتراف کنم - کیمن S در نهایت به این سوال بلاغی که رسانه‌های صنعت دوست دارند پاسخ می‌دهد: "آیا هنوز یک 911 می‌خواهید؟" بخشی از من همچنان بر این باور است که اکنون مانند آن زمان منطقی نیست. اما کسانی هستند که مسئله صرفاً اقتصادی را کنار گذاشته و دو پورشه - کیمن و کاررا - را فقط بر اساس شایستگی خود ارزیابی می کنند.

شخصاً ، اگر از من سال شود که کدام یک از این دو را ترجیح می دهم ، نمی دانم کدام را انتخاب کنم. روزی روزگاری ، بدون تردید به "911" پاسخ می دادم ، اما اکنون دیگر تصمیم گیری به این راحتی ها نیست. مخصوصاً وقتی هم آن را می راندم و هم دیگری را ، اما نمی توانستم یکی را خریداری کنم یا دیگری. این در حال حاضر یک پیروزی برای جزایر کیمن و یک خبر بد برای تولیدکنندگان امیدوار به سرقت بخشی از بازار است. اگر در سال 2013 خودروی مورد نظر دیگری وجود داشته باشد ، سالی فراموش نشدنی خواهد بود. جزایر کیمن بالاخره رشد کردند.