تمام اطلاعات در مورد گیربکس Dsg

در خودروهای کنسرت فولکس واگن از جعبه روباتیک DSG استفاده می شود، اما همه مالکان نمی دانند که چیست و چگونه مونتاژ را اداره کنند. قبل از خرید یک ماشین، یک علاقه مندان به ماشین باید با طراحی یک گیربکس پیش انتخابی که جایگزین واحدهای مکانیکی کلاسیک می شود آشنا شود. قابلیت اطمینان "ربات" DSG به طور مستقیم به حالت های عملیاتی بستگی دارد.

جعبه دنده DSG یک جعبه دنده رباتیک است.

DSG چیست؟

مخفف DSG مخفف Direct Schalt Getriebe یا Direct Shift Gearbox است. طراحی واحد از 2 شفت استفاده می کند که ردیف هایی از سرعت زوج و فرد را ارائه می دهد. برای تعویض روان و سریع دنده از 2 کلاچ اصطکاکی مستقل استفاده می شود. طراحی از شتاب پویا خودرو پشتیبانی می کند و در عین حال راحتی رانندگی را بهبود می بخشد. افزایش پله ها در گیربکس به شما این امکان را می دهد تا ضمن کاهش مصرف سوخت، از قابلیت های موتور احتراق داخلی به طور بهینه استفاده کنید.

تاریخ ایجاد

ایده ایجاد جعبه دنده با انتخاب مرحله اولیه در ابتدای قرن گذشته ظاهر شد، آدولف کگرس نویسنده این طرح شد. در سال 1940، یک جعبه دنده 4 سرعته که توسط مهندس رودولف فرانک ساخته شد، ظاهر شد که از یک کلاچ دوبل استفاده می کرد. طراحی واحد امکان تعویض مراحل را بدون شکستن جریان برق که در بازار تجهیزات تجاری مورد تقاضا بود، فراهم کرد. طراح حق اختراع خود را دریافت کرد، نمونه های اولیه برای آزمایش ساخته شد.

در پایان دهه 70. طراحی مشابهی توسط پورشه پیشنهاد شد که پروژه ماشین مسابقه 962C را توسعه داد. در همان زمان، همان جعبه با یک کلاچ دوبل خشک در اتومبیل های رالی آئودی استفاده شد. اما معرفی بیشتر واحدها به دلیل فقدان الکترونیکی که قادر به کنترل عملکرد کلاچ ها و تعویض دنده باشد، با مشکل مواجه شد.

ظهور کنترلرهای جمع و جور منجر به توسعه گیربکس دو کلاچه برای ماشین های میان رده شده است. اولین نسخه جعبه کلاسیک DSG با 2 کلاچ در پایان سال 2002 به تولید انبوه عرضه شد. Borg Warner و Temic که کلاچ، هیدرولیک و الکترونیک کنترل را تامین می کردند، در ایجاد مونتاژ شرکت کردند. واحدها 6 سرعت رو به جلو را ارائه می کردند و به یک کلاچ مرطوب مجهز بودند. این محصول شاخص کارخانه DQ250 را دریافت کرد و امکان انتقال گشتاور تا 350 نیوتن متر را فراهم کرد.

بعداً یک نوع خشک 7 سرعته DQ200 ظاهر شد که برای موتورهایی با گشتاور تا 250 نیوتن متر طراحی شده است. با کاهش ظرفیت مخزن روغن و استفاده از درایوهای فشرده، اندازه و وزن گیربکس کاهش یافته است. در سال 2009، یک گیربکس پیشرفته DQ500 نوع مرطوب راه اندازی شد، که برای استفاده در ماشین های با جلو یا تمام چرخ متحرک سازگار شده بود.

طراحی واحد برای نصب موتورهای بنزینی یا دیزلی با حداکثر گشتاور تا 600 نیوتن متر طراحی شده است.

چطور کار می کند؟

گیربکس 7 سرعته.

جعبه DSG از یک بخش مکانیکی و یک واحد مکاترونیک مجزا تشکیل شده است که امکان انتخاب سرعت را فراهم می کند. اصل عملکرد گیربکس مبتنی بر استفاده از 2 کلاچ است که به شما امکان می دهد دنده را به آرامی بالا یا پایین ببرید. در لحظه سوئیچ، کلاچ اول جدا می شود و واحد کلاچ دوم به طور همزمان بسته می شود که بار ضربه ای را از بین می برد.

در طراحی ماژول مکانیکی، 2 بلوک وجود دارد که عملکرد تعداد زوج و فرد سرعت را تضمین می کند. در لحظه شروع، جعبه شامل 2 مرحله اول است، اما کلاچ اودرایو باز است.

کنترل‌کننده الکترونیکی اطلاعات را از سنسورهای چرخش دریافت می‌کند و سپس سرعت‌ها را تغییر می‌دهد (طبق یک برنامه مشخص). برای این کار از کوپلینگ های استاندارد با همگام سازها استفاده می شود، چنگال ها توسط سیلندرهای هیدرولیک واقع در واحد مکاترونیک هدایت می شوند.

میل لنگ موتور به یک فلایویل دو جرمی متصل است که گشتاور را از طریق اتصال اسپلاین به هاب منتقل می کند. توپی به طور سفت و سخت به دیسک محرک دو کلاچ متصل شده است که گشتاور را بین کلاچ ها توزیع می کند.

از همین چرخ دنده ها برای اطمینان از عملکرد اولین دنده های جلو و عقب و همچنین 4 و 6 دنده جلو استفاده می شود. با توجه به این ویژگی طراحی، امکان کاهش طول شفت ها و مجموعه مونتاژ وجود داشت.

انواع DSG

VAG از 3 نوع جعبه در خودروها استفاده می کند:

• نوع مرطوب 6 سرعته (کد داخلی DQ250);
• نوع مرطوب 7 سرعته (کد سازنده DQ500 و DL501 که به ترتیب برای نصب عرضی و طولی طراحی شده اند)؛
• نوع خشک 7 سرعته (کد DQ200).

انواع DSG.

DSG 6

طراحی جعبه DSG 02E از کلاچ هایی با دیسک های کاری که در حمام روغن می چرخند استفاده می کند. این سیال باعث کاهش سایش پوشش اصطکاک با کاهش همزمان دما می شود. استفاده از روغن تأثیر مثبتی بر روی منبع واحد دارد، اما وجود مایع در میل لنگ باعث کاهش راندمان انتقال و افزایش مصرف سوخت می شود. ذخیره روغن حدود 7 لیتر است، قسمت پایین محفظه جعبه دنده برای ذخیره سازی استفاده می شود (طراحی شبیه به گیربکس های مکانیکی است).

ویژگی های اضافی پیاده سازی شده در جعبه نوع خشک:

• حالت ورزشی؛
• سوئیچینگ دستی؛
• حالت Hillholder که به شما امکان می دهد با افزایش فشار در مدار کلاچ خودرو را متوقف کنید.
• پشتیبانی از حرکت با سرعت کم بدون دخالت راننده؛
• حفظ تحرک خودرو در طول عملیات اضطراری

DSG 7

تفاوت DQ200 با نسخه های قبلی جعبه، استفاده از کلاچ های اصطکاکی خشک و 2 سیستم روغن جدا شده بود که برای روانکاری بخش مکانیکی گیربکس و عملکرد مدارهای مکاترونیک هیدرولیک طراحی شده بودند. سیال با استفاده از یک پمپ الکتریکی جداگانه به محرک های مکاترونیک می رسد که روغن را به مخزن تغذیه پمپ می کند. جداسازی سیستم های روانکاری و هیدرولیک باعث خنثی کردن اثر منفی محصولات سایش بر روی شیر برقی می شود.

سنسورهای کنترل در کنترلر کنترل ادغام شده اند که امکان جلوگیری از نصب سیم کشی اضافی را فراهم می کند. جعبه از تمام حالت های پیاده سازی شده در واحدهای نسل قبل پشتیبانی می کند. هیدرولیک به 2 بخش تقسیم می شود که دنده های زوج و فرد را ارائه می دهد.

اگر یک مدار از کار بیفتد، انتقال به حالت اضطراری می رود و به شما امکان می دهد خودتان به محل تعمیر برسید.

واحد DQ500 با DQ250 در ظاهر یک دنده جلو اضافی متفاوت است. دستگاه جعبه از یک چرخ لنگر با طراحی اصلاح شده و همچنین کلاچ هایی برای افزایش گشتاور استفاده می کند. استفاده از مکاترونیک پیشرفته این امکان را به وجود آورد که سرعت سوئیچینگ را سرعت بخشید.

چه ماشین هایی پیدا می شود

گیربکس های DSG را می توان در خودروهای فولکس واگن، اشکودا، سیت یا آئودی یافت. نسخه اولیه جعبه DQ250 در اتومبیل های فولکس واگن تولید شده پس از سال 2003 استفاده شد. نسخه DQ200 در اتومبیل هایی مانند گلف یا پولو استفاده شد. شما می توانید وجود جعبه DSG را با نشانی که روی دسته شیفت قرار دارد تعیین کنید.

اما از سال 2015، نگرانی فولکس واگن چنین علامت گذاری روی اهرم ها را رها کرده است، نوع انتقال با ظاهر جعبه تعیین می شود (در کنار میل لنگ یک واحد مکاترونیک با پوشش فیلتر بیرون زده وجود دارد).

مشکلات معمولی

اصل عملکرد DSG.

حلقه ضعیف طراحی جعبه ها مکاترونیک است که کاملا تغییر می کند. واحد خراب در کارگاه های تخصصی یا در کارخانه بازسازی می شود. در نسخه های اولیه گیربکس های نوع مرطوب، محصولات پوشیده از پوشش های اصطکاک وارد مایع می شوند.

فیلتر ارائه شده در طراحی با ذرات کثیفی مسدود می شود؛ در طول کارکرد طولانی مدت، دستگاه تصفیه روغن را ارائه نمی دهد. گرد و غبار ریز به داخل واحد کنترل دنده کشیده می شود و باعث سایش سیلندرها و شیر برقی می شود.

عمر کلاچ مرطوب تحت تأثیر گشتاور موتور قرار دارد. عمر مفید کلاچ تا 100 هزار کیلومتر است ، اما اگر از واحد کنترل موتور مجدد برنامه ریزی شده استفاده شود ، مسافت پیموده شده قبل از تعویض 2-3 بار کاهش می یابد. کلاچ های اصطکاک خشک در DSG7 به طور متوسط ​​80-90 هزار کیلومتر خدمت می کنند، اما افزایش قدرت و گشتاور با چشمک زدن کنترل کننده موتور، منبع را 50٪ کاهش می دهد. پیچیدگی تعویض عناصر فرسوده یکسان است ، برای تعمیر لازم است گیربکس را از خودرو خارج کنید.

در جعبه های DQ500 مشکل خروج روغن از سوراخ هواکش وجود دارد. برای از بین بردن نقص، یک شیلنگ کششی روی هواکش قرار داده می شود که به یک ظرف با حجم کوچک (به عنوان مثال، به مخزن سیلندر کلاچ خودروهای VAZ) متصل می شود. سازنده این نقص را حیاتی نمی داند.

آنچه در جعبه DSG می شکند

خرابی های رایج گیربکس های DSG:

1. در واحدهای DQ200، واحد کنترل الکترونیکی ممکن است از کار بیفتد. این نقص در جعبه‌های سری اولیه به دلیل طراحی ناموفق تخته‌های مدار چاپی که مسیرها روی آن‌ها حرکت می‌کنند، مشاهده می‌شود. در مدل های DQ250، خرابی کنترلر منجر به فعال شدن حالت اضطراری در زمان راه اندازی موتور می شود، پس از خاموش شدن و راه اندازی مجدد نقص از بین می رود.
2. پمپ الکتریکی که در جعبه خشک استفاده می شود، بر اساس سیگنال های سنسورهای فشار کار می کند. اگر سفتی از بین برود، مدار فشار را نگه نمی دارد، که باعث تحریک عملکرد مداوم پمپ می شود. کارکرد طولانی مدت موتور باعث گرم شدن بیش از حد سیم پیچ ها یا پارگی مخزن ذخیره می شود.
3. برای تعویض دنده، DQ200 از شاخک هایی با یک مفصل توپی استفاده کرد که در حین کار فرو می ریزد. در سال 2013، جعبه مدرن شد و طراحی چنگال ها نهایی شد. برای افزایش طول عمر شاخک های قدیمی، توصیه می شود روغن دنده را در قسمت مکانیکی هر 50 هزار کیلومتر تعویض کنید.
4. در واحدهای DQ250 سایش یاتاقان ها در بلوک مکانیکی امکان پذیر است. در صورت آسیب دیدن قطعات، هنگام حرکت خودرو، صدای زمزمه ظاهر می شود که بسته به سرعت، آهنگ آن متفاوت است. دیفرانسیل آسیب دیده هنگام چرخاندن ماشین و همچنین هنگام شتاب گیری یا ترمز شروع به ایجاد صدا می کند. محصولات پوشیدنی وارد حفره مکاترونیک می شوند و مونتاژ را غیرفعال می کنند.
5. ظاهر شدن صدای زنگ در زمان راه اندازی موتور یا در حالت بیکار نشان دهنده تخریب ساختار چرخ فلایویل دو جرمی است. مجموعه قابل تعمیر نیست و با قطعه اصلی تعویض می شود.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

جوانب مثبت و منفی

مزایای گیربکس DSG:

• اطمینان از شتاب شتاب به دلیل زمان کوتاه سرعت سوئیچینگ؛
• کاهش مصرف سوخت صرف نظر از حالت رانندگی؛
• تعویض دنده صاف؛
• امکان کنترل دستی؛
• نگهداری حالت های اضافی عملیات

معایب خودروهای با DSG شامل افزایش هزینه در مقایسه با آنالوگ های مجهز به گیربکس دستی است. مکاترونیک نصب شده بر روی جعبه ها به دلیل تغییرات دما از کار می افتد؛ برای بازیابی عملکرد جعبه، باید یک واحد جدید نصب کنید. در واحدهای نوع خشک، هنگام تعویض 2 سرعت اول، تکان ها مشخص می شوند که قابل حذف نیستند.

گیربکس DSG برای رانندگی تهاجمی طراحی نشده است، زیرا بارهای ضربه ای چرخ فلایویل دو جرم و کلاچ های اصطکاکی را از بین می برند.

آیا ارزش بردن ماشین با DSG را دارد؟

اگر خریدار به یک ماشین بدون دویدن نیاز دارد، می توانید با خیال راحت مدلی با جعبه DSG انتخاب کنید. هنگام خرید خودروی دست دوم باید وضعیت فنی دستگاه را بررسی کنید. یکی از ویژگی های جعبه های DSG توانایی انجام عیب یابی کامپیوتری است که وضعیت گره را تعیین می کند. بررسی با استفاده از سیمی که به بلوک تشخیصی دستگاه متصل است انجام می شود. برای نمایش اطلاعات از نرم افزار "VASYA-Diagnost" استفاده می شود.