گیربکس پاور شیفت
مقدار
در تمام خودروهای تولیدی مدرن، گیربکس نقش مهمی ایفا می کند. 3 نوع اصلی گیربکس وجود دارد: گیربکس دستی (مکانیکی)، گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک) و گیربکس دستی (رباتیک). آخرین نوع جعبه Powershift است.
Powershift چیست
Powershift یک گیربکس رباتیک با 2 کلاچ است که در انواع مختلف در کارخانه های خودروسازان مطرح جهان عرضه می شود.
دارای 2 نوع سبد کلاچ:
- WD (کلاچ دوگانه مرطوب) - جعبه کنترل هیدرولیکی، کلاچ مرطوب. بر روی خودروهایی با موتورهای قدرتمند اعمال می شود.
- DD (کلاچ دوگانه خشک) - یک جعبه با کنترل الکترونیکی هیدرولیک، یک کلاچ از نوع "خشک". این جعبه ها در مقایسه با WD 4 برابر کمتر از مایع انتقال استفاده می کنند. روی وسایل نقلیه با موتورهای کم و متوسط قرار می گیرند.
تاریخ ایجاد
در اوایل دهه 80. سازندگان خودروهای مسابقه ای پورشه وظیفه داشتند هنگام تعویض دنده های دستی زمان خرابی را به حداقل برسانند. راندمان گیربکس های اتوماتیک آن زمان برای مسابقات کم بود، بنابراین شرکت شروع به توسعه راه حل خود کرد.
در سال 1982 در مسابقات لمانز 3 مقام اول را خودروهای پورشه 956 به خود اختصاص دادند.
در سال 1983 این مدل که اولین نمونه در جهان بود به گیربکس دستی با 2 کلاچ مجهز شد. خدمه در مسابقه لمان 8 موقعیت اول را گرفتند.
علیرغم ماهیت انقلابی این ایده، سطح توسعه الکترونیک آن سال ها اجازه نمی داد این گیربکس بلافاصله وارد بازار خودروهای تولیدی شود.
موضوع به کارگیری این مفهوم در دهه 2000 بازگشت. 3 شرکت به طور همزمان پورشه توسعه PDK خود (Porsche Doppelkupplung) را به ZF واگذار کرد. گروه فولکس واگن با DSG (Direkt Schalt Getriebe) به تولید کننده آمریکایی BorgWarner روی آورد.
فورد و دیگر خودروسازان روی توسعه گیربکس های دستی توسط Getrag سرمایه گذاری کرده اند. دومی در سال 2008 یک پیش انتخابی "مرطوب" ارائه کرد - یک Powershift 6 سرعته 6DCT450.
در سال 2010، یکی از شرکت کنندگان پروژه، شرکت LuK، نسخه فشرده تری را معرفی کرد - جعبه "خشک" 6DCT250.
چه ماشین هایی پیدا می شود
شاخص نسخه Powershift مخفف عبارت زیر است:
- 6 - 6 سرعته (تعداد کل دنده ها)؛
- د - دوگانه (دو)؛
- ج - کلاچ (کلاچ)؛
- T - انتقال (گیربکس)، L - آرایش طولی؛
- 250 - حداکثر گشتاور، نیوتن متر.
مدل های پایه:
- DD 6DCT250 (PS250) - برای رنو (مگان، کانگو، لاگونا) و فورد با ظرفیت موتور تا 2,0 لیتر (Focus 3، C-Max، Fusion، Transit Connect)؛
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — برای کرایسلر، ولوو، فورد، رنو و لندرور؛
- WD 6DCT470 - برای میتسوبیشی لنسر، گالانت، اوتلندر و غیره؛
- DD C635DDCT - برای مدل های ساب کامپکت دوج، آلفارومئو و فیات؛
- WD 7DCL600 - برای مدل های BMW با یخ طولی (BMW سری 3 L6 3.0L، V8 4.0L، BMW سری 5 V8 4.4L، BMW Z4 Roadster L6 3.0L)؛
- WD 7DCL750 — برای فورد GT، فراری 458/488، کالیفرنیا و F12، مرسدس بنز SLS و مرسدس AMG GT.
دستگاه Powershift
با اصل عملکرد خود ، جعبه Powershift بیشتر شبیه به گیربکس دستی است ، اگرچه به طور مشروط به گیربکس اتوماتیک اشاره دارد.
چگونه کار می کند
دنده های دنده های فعلی و بعدی به طور همزمان درگیر می شوند. هنگام تعویض، کلاچ دنده فعلی در لحظه وصل شدن دنده بعدی باز می شود.
این روند توسط راننده احساس نمی شود. جریان نیرو از جعبه به چرخ های محرک عملاً بدون وقفه است. پدال کلاچ وجود ندارد، کنترل توسط یک ECU با گروهی از مکانیسم ها و سنسورها انجام می شود. اتصال بین انتخابگر در کابین و خود گیربکس توسط یک کابل مخصوص انجام می شود.
کلاچ دوتایی
از نظر فنی، اینها 2 گیربکس دستی هستند که در یک بدنه ترکیب شده و توسط یک ECU کنترل می شوند. این طراحی شامل 2 دنده محرک است که هر کدام با کلاچ خاص خود می چرخند و مسئول دنده های زوج و فرد هستند. در مرکز سازه شفت دو جزئی اولیه قرار دارد. چرخ دنده های زوج و دنده عقب از قسمت توخالی بیرونی شفت و موارد عجیب - از محور مرکزی آن روشن می شوند.
Getrag می گوید سیستم های انتقال دوکلاچه آینده هستند. در سال 2020، این شرکت قصد دارد حداقل 59 درصد از کل گیربکس های خود را تولید کند.
مشکلات رایج انتقال
برای اینکه گیربکس دستی Powershift دچار نقص جدی نشود و بر این اساس، یک تعمیر اساسی در حین کار انجام شود، باید به علائم زیر توجه شود:
- هنگام استارت زدن از یک مکان، ماشین تکان می خورد، هنگام تعویض دنده، ضربه ها احساس می شود و همچنین هنگام رانندگی در ترافیک. علت خرابی خرابی محرک کنترل کلاچ است.
- انتقال به انتقال بعدی با تاخیر اتفاق می افتد.
- امکان روشن کردن هیچ یک از انتقال وجود ندارد، یک صدای اضافی وجود دارد.
- عملیات انتقال با افزایش لرزش همراه است. این نشان دهنده سایش چرخ دنده های شفت و همگام سازهای جعبه است.
- گیربکس به طور خودکار به حالت N تغییر می کند، نشانگر نقص در صفحه ابزار روشن می شود، خودرو از رانندگی بدون راه اندازی مجدد موتور خودداری می کند. علت اضطراری، به احتمال زیاد، خرابی بلبرینگ رهاسازی است.
- نشتی روغن گیربکس در گیربکس وجود دارد. این شواهدی از سایش یا ناهماهنگی مهر و موم روغن است که منجر به کاهش سطح روغن می شود.
- یک نشانگر خطا روی صفحه ابزار روشن می شود.
- کلاچ در حال لیز خوردن است. با افزایش دور موتور، سرعت خودرو به درستی افزایش نمی یابد. این اتفاق زمانی رخ می دهد که دیسک های کلاچ از کار بیفتند یا روغن روی دیسک در کلاچ های DD قرار گیرد.
علل مشکلات ذکر شده نیز می تواند آسیب به دنده ها، شاخک ها، خطا در ECU و ... باشد. هر نقص باید به صورت تخصصی تشخیص داده و تعمیر شود.
تعمیر پاورشیفت
گیربکس Powershift که بر اساس اصل گیربکس دستی ساخته شده است، تقریباً در هر سرویس خودرو قابل تعمیر است. این سیستم دارای سیستم نظارت خودکار سایش است.
شایع ترین نقص عملکرد نشتی جعبه چاشنی در نظر گرفته می شود.
در صورت گیرکردن شاخک های شیفت، لازم است مجموعه مونتاژ و همراه با مهر و موم تعویض شود.
اگرچه قطعات الکترونیکی مانند بردهای مدار و موتورهای کنترل قابل تعمیر هستند، اما سازنده توصیه می کند آنها را تعویض کنید و در خودروهای گارانتی، جایگزینی کامل را ارائه می دهد.
پس از تعمیر، گیربکس دستی باید تطبیق داده شود. یک ماشین جدید و یک ماشین با مسافت پیموده شده برخی ویژگی های خاص دارد. در اکثر مدل ها، این کالیبراسیون است:
- سنسور موقعیت انتخابگر دنده؛
- مکانیسم سوئیچینگ؛
- سیستم های کلاچ
فقط کالیبراسیون سنسور موقعیت انتخابگر دنده را می توان کلاسیک نامید. 2 فرآیند دیگر شامل یادگیری ECU بدون فلش نرم افزار، در شرایط خاص رانندگی است.
جوانب مثبت و منفی
تعویض دنده آنی است. دینامیک شتاب به دلیل کشش مداوم Powershift از عملکرد سایر گیربکس ها بیشتر است. عدم وجود قطع برق تأثیر مثبتی بر راحتی رانندگی دارد، باعث صرفه جویی در سوخت می شود (حتی در مقایسه با گیربکس دستی).
این سیستم به خودی خود ساده تر و ارزان تر از گیربکس های اتوماتیک استاندارد است، زیرا دنده سیاره ای، مبدل گشتاور، کلاچ اصطکاکی وجود ندارد. تعمیر مکانیکی این جعبه ها راحت تر از تعمیر ماشین های کلاسیک است. با عملکرد مناسب، کلاچ بیشتر از گیربکس دستی دوام می آورد، زیرا فرآیندها توسط الکترونیک دقیق کنترل می شوند و نه توسط پدال کلاچ.
اما الکترونیک را می توان به معایب Powershift نیز نسبت داد. بسیار بیشتر از مکانیک در معرض خرابی ها و تأثیرات خارجی است. به عنوان مثال، اگر محافظ تابه روغن وجود نداشته باشد یا آسیب دیده باشد، کثیفی و رطوبت در صورت وارد شدن به داخل واحد، منجر به خرابی مدارهای ECU می شود.
حتی سیستم عامل رسمی می تواند منجر به نقص شود.
گیربکس دستی Powershift امکان تغییر از حالت اتوماتیک به حالت دستی (Select Shift) و بالعکس را فراهم می کند. راننده می تواند دنده را در حال حرکت بالا و پایین کند. اما کنترل کامل بر روی ایست بازرسی هنوز کار نمی کند. وقتی سرعت و دور موتور زیاد است و می خواهید مثلا از 5 به 3 سریعاً دنده را پایین بیاورید، ECU اجازه تعویض دنده را نمی دهد و به مناسب ترین دنده تغییر می دهد.
این ویژگی برای محافظت از گیربکس معرفی شده است، زیرا کاهش دنده به میزان 2 مرحله می تواند منجر به افزایش شدید سرعت قبل از قطع شود. لحظه تغییر سرعت با یک ضربه، بار بیش از حد همراه خواهد بود. گنجاندن یک دنده خاص تنها در صورتی رخ می دهد که دامنه چرخش های مجاز و سرعت خودروی تجویز شده در ECU این اجازه را بدهد.
چگونه عمر سرویس را افزایش دهیم
برای افزایش طول عمر Powershift باید قوانین زیر را رعایت کنید:
- روغن موجود در جعبه باید به روغن مشخص شده توسط سازنده تغییر یابد، زیرا هر گونه انحراف منجر به عدم دقت در عملکرد اتوماسیون می شود.
- هنگام استفاده از گیربکس دستی، رانندگی در خارج از جاده، گاز گرفتن مجدد، کشیدن چیزی روی تریلر، لیز خوردن یا رانندگی در حالت محکم توصیه نمی شود.
- در پارکینگ ابتدا باید سلکتور را در موقعیت N قرار دهید، در حالی که پدال ترمز را نگه داشته اید، ترمز دستی را بیرون بکشید و تنها پس از آن به حالت P بروید. این الگوریتم بار روی گیربکس را کاهش می دهد.
- قبل از سفر لازم است ماشین را گرم کنید، زیرا گیربکس هم همراه با موتور گرم می شود. بهتر است 10 کیلومتر ابتدایی مسیر را در حالت نرم رانندگی کنید.
- کشیدن خودروی معیوب تنها زمانی امکان پذیر است که انتخابگر در موقعیت N قرار دارد. توصیه می شود حداکثر سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت را برای مسافتی تا 20 کیلومتر حفظ کنید.
با مدیریت دقیق، منبع عملیاتی برای کل طول عمر گیربکس به 400000 کیلومتر می رسد.
