زمان درخشش - فوکوس جدید

در خارج از کشور در سال 1998. اولین نسل فوکوس در بازار ظاهر می شود - آقایان فولکس واگن مات و مبهوت شدند و مردم از تعجب خفه شدند. در طول مسیر، این خودرو بیش از 100 جایزه به دست آورد، با افتخار جایگزین اسکورت در بازار شد و نمودارهای فروش فورد را فتح کرد. درست است، ماشین مدرن بود - در مقایسه با سایرین، شبیه ماشینی از Star Trek به نظر می رسید و می توان آن را با قیمت مناسب خریداری کرد. چقدر از این افسانه باقی مانده است؟

در سال 2004، نسل دوم این مدل وارد بازار شد که به تعبیری با بقیه تفاوت هایی داشت. فن آوری هنوز در سطح بود، اما با نگاه کردن به این ماشین در تندبادهای باد، می توانید روی آسفالت بیفتید و به خواب بروید - طراحی تند در جایی گم شده بود. چهار سال بعد، این خودرو کمی به سبک Kinetic Design مدرن شد و هنوز در حال تولید است. با این حال، هیچ چیز نمی تواند برای همیشه باقی بماند.

اول، برخی از آمار. 40 درصد از کل فروش فورد جدید از فوکوس است. در دنیا 10 میلیون نسخه از این خودرو فروخته شد که از این تعداد 120 هزار نسخه می رسد. به لهستان رفت شما همچنین می توانید یک آزمایش کوچک انجام دهید - در یک تقاطع نزدیک فوکوس، ترجیحاً یک واگن استیشن توقف کنید و از طریق پنجره جانبی به آن نگاه کنید. دقیقاً در 70 درصد مواقع، یک مرد کراوات‌پوش داخل می‌نشیند، با «تلفن همراه» صحبت می‌کند و به پشته‌ای از کاغذهای ضخیم Quo Vadis نگاه می‌کند. چرا؟ زیرا تقریبا ¾ از خریداران این مدل ناوگان. به هر حال، سازنده اگر فوکوس را در عرضه خود نداشت، خیلی خوب عمل نمی کرد، بنابراین طراحی نسل جدید با کمی استرس همراه بود. اگرچه خیر - برای مهندسان و طراحان این موضوع مرگ و زندگی بود، زیرا در صورت آتش‌سوزی، مطمئناً آنها در آتش می‌سوختند. سپس چه چیزی خلق کردند؟

آنها اعلام کردند که کلید فروش قوی جهانی شدن خودرو است و این اولین وسیله نقلیه در عرضه فورد با این رویکرد به جهان خواهد بود. اما این واقعا به چه معناست؟ فوکوس جدید به سادگی برای همه جذاب خواهد بود و اگر اینقدر جهانی باشد، می توان از فناوری های گران تری در آن استفاده کرد، زیرا آنها سودآور خواهند شد. در ابتدا همه چیز از ظاهر شروع شد. دال کف از C-MAX جدید گرفته شده است و بدنه برای بیان حرکت حتی زمانی که خودرو ساکن است بریده شده است. به طور کلی، اخیراً بسیاری از تولید کنندگان یک حرکت کاملاً مد روز است. استثنا فولکس واگن گلف است - حتی در هنگام رانندگی نیز می ایستد. نسل جدید فوکوس با احتساب فاصله بین دو محور 21 میلی متری 8 میلی متر رشد کرده اما 70 کیلوگرم وزن کم کرده است. تا کنون، هاچ بک فوکوس روی پوسترها برتری دارد، اما می توانید آن را در یک استیشن واگن خریداری کنید، که در نگاه اول برای یک موندئو بزرگتر انتخاب می کنم، و در نسخه سدان - کاملاً اصلی به نظر می رسد، به شرطی که شما رنو فلوئنس را زودتر در جاده ملاقات نکنید. جالب - در هاچ بک، چراغ های ستون های عقب ناپدید شدند، که تا به حال چیزی شبیه به خال در مرلین مونرو بودند. چرا آنها اکنون به یک مکان "عادی" رفته اند؟ این نمونه ای از جهانی شدن فورد است - وقتی بازسازی می شوند برای همه هستند. مشکل این است که آنها شبیه تخم مرغ های همزده هستند و باید به مردم زمان دهید تا به شکل عجیب آنها عادت کنند. با این حال، من به تجهیزات گران تر نیز اشاره کردم - در اینجا سازنده واقعاً چیزی برای افتخار دارد.

چیزهایی وجود دارد که نمی توانید ببینید - به عنوان مثال، فولاد با استحکام بالا، که 55٪ از این ماشین را تشکیل می دهد. می‌توانید دیگران را برای آن بخرید - فوکوس یک خودروی محبوب در نظر گرفته می‌شود، اما تا همین اواخر، برخی از عناصر تجهیزات آن را فقط در اتومبیل‌های بسیار گران قیمت حتی برای مدونا می‌توان یافت. در همین حال، تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت، سیستم توقف خودرو می تواند تشخیص خطر برخورد را دنبال کند. با این حال، این چیزی نیست - سنسورهای نقطه کور در آینه ها را می توان در مارک های ارزان قیمت یافت، اما سیستمی که علائم جاده را تشخیص می دهد در مدل های پرچمدار مرسدس، بی ام و یا آئودی آسان تر است. درست است که کاملاً کار نمی کند و در مورد محدودیت سرعت در شهر هشدار نمی دهد ، زیرا علامت گذاری منطقه ساخته شده برای آن به اندازه آثار لوسیو مونتانا انتزاعی است - اما حداقل می توانید آن را داشته باشید. به عنوان یک گزینه، حتی یک سیستم کنترل خط وجود دارد. به لطف او ، خود فوکوس به آرامی مسیر خود را تنظیم می کند ، اگرچه باید اعتراف کرد که خود سیستم کاملاً خواستار است و گاهی اوقات حتی در صورت علائم واضح در جاده به بیراهه می رود. از طرف دیگر دستیار پارکینگ بی عیب و نقص کار می کند. فقط آن را شروع کنید، فرمان را رها کنید و به فتح "کورها" بروید، زیرا ماشین به طور خودکار در آنها پارک می شود - فقط باید "گاز" و "ترمز" را فشار دهید. نکته جالب این است که سنسورهایی نیز می توانند در کابین نصب شوند تا خستگی روی صورت راننده را تشخیص دهند. اگر دستگاه تشخیص دهد که چیزی اشتباه است، چراغ هشدار را روشن می کند. هنگامی که راننده در حالی که بیدار است به حرکت خود به جلو ادامه می دهد، بوق وارد عمل می شود. شیشه‌های جلوی گرم‌کن، نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها، یا نور بالای خودکار مواردی زیبا و نادر هستند، اما با توجه به فناوری‌های موجود، همچنان اختراعاتی از دوران پالئوزوئیک به نظر می‌رسند. اما در فورد پایه چه چیزی می توانید بدست آورید؟

پاسخ بسیار ساده است - هیچ چیز. با این حال، این بدان معنا نیست که او بد است. ارزان‌ترین نسخه Ambiente در واقع ناوگان‌هایی است که قبلاً آن را بسیار مجهز کرده‌اند، زیرا تاجر را نمی‌توان خراب کرد. تهویه مطبوع وجود ندارد، اما یک سیستم ضد لغزش، 6 ایربگ، یک ضبط صوت رادیویی CD / mp3 و حتی یک شیشه جلو برقی، آینه ها و یک رایانه داخلی وجود دارد. همه اینها برای 60 PLN. هر نسخه همچنین مجهز به سیستم EasyFuel است، یعنی درپوش پرکننده تعبیه شده در دریچه - حداقل از این نظر، سوخت گیری می تواند لذت بخش باشد. تهویه مطبوع به نوبه خود به صورت استاندارد در دسترس است و از نسخه Trend شروع می شود و می توانید روی لوازم جانبی جالب Trend Sport با سیستم تعلیق پایین تر و تیتانیوم حساب کنید - این یکی در حال حاضر دارای بسیاری از ابزارهای فانتزی است. در مورد خود کابین، کاملاً عایق صدا و واقعاً جادار است. در جلو فضای زیادی وجود دارد و حتی مسافران قد بلند عقب نیز نباید شکایت کنند. تونل، درب پایینی و کابین خلبان از پلاستیک سخت، ارزان و به راحتی خراشیده شده اند، اما بقیه چیزها عالی هستند - تناسب و مواد بسیار عالی هستند. چیزی که شبیه فلز به نظر می رسد در واقع فلز است و پوست آن چنان خوشایند است که باید یک هفته با شیر نفرتیتی آغشته شده باشد. در تیتانیوم، رایانه روی برد نیز شایسته تشویق است - اطلاعات در یک صفحه نسبتا بزرگ بین ساعت ها نمایش داده می شود و می توانید تقریباً همه چیز را در مورد ماشین از روی آن بخوانید. یک چیز دیگر وجود دارد - ممکن است عجیب باشد یا نباشد، اما مانند هر فرد مدرن، من یک تلفن همراه دارم. تنها مشکل این است که صفحه دومی که از ناوبری در فوکوس پشتیبانی می کند بسیار بزرگتر از "دوربین" من نیست، به این معنی که بهتر است با چشم پزشک ارتباط خوبی داشته باشید. با این حال، شما یک ماشین را برای رانندگی می خرید، نه برای نگاه کردن به صفحه. در این صورت، آیا فوکوس هنوز از نظر هندلینگ در مسیر درستی قرار دارد؟

کاملاً درست - سیستم تعلیق مستقل و چند پیوندی است. علاوه بر این، اکسل جلو توزیع ثابت گشتاور بین هر دو چرخ را تضمین می کند و خودرو را به جاده چسبیده نگه می دارد. بهترین بخش این است که باید کم‌فرمان شود، اما باید واقعا بتوانید آن را از تعادل خارج کنید. و این بدان معنی است که او باید بی رحمانه سخت باشد. هیچ چیز نمی تواند دور از حقیقت باشد - ماشین در یک جاده مستقیم به طرز شگفت انگیزی ظریف است. حتی در انتخاب نابرابری های جانبی که تمایل به گره زدن به ستون فقرات افراد در اتومبیل های دیگر دارند، کار خوبی انجام می دهد. اغلب اتفاق می افتد که چیزی که سیستم تعلیق جبران می کند، فرمان را خراب می کند، اما حتی در آن زمان نیز شخصی بالای آن نشست. فرمان برقی قدرت آن را به سرعت وابسته می کند، اما به هر حال بسیار سخت کار می کند. با وجود این، خود سیستم آنقدر مستقیم و سریع است که این تصور را ایجاد نمی کند که از یک ماشین کاملاً متفاوت پیوند زده شده است. یک سوال در مورد موتورها هم هست. با آرامش و نه خیلی بیهوده، باید به واحدهای 1.6 لیتری علاقه مند باشید. "موتورهای بنزینی" تنفس طبیعی 105-125 کیلومتر و موتورهای دیزل - 95-115 کیلومتر دارند. اما همه آرام نیستند. می توانید یک دیزل 2.0 لیتری با ظرفیت 140-163 اسب بخار بگیرید ، اگرچه موتوری با همان قدرت و 115 اسب بخار نیز وجود دارد. این تنها با یک PowerShift 6 سرعته اتوماتیک ترکیب می شود. این افتخار فورد است - سریع است، توانایی تعویض دستی دنده ها را دارد، نام زیبایی دارد و با فولکس واگن DSG رقابت می کند. چیز جالب دیگری وجود دارد - موتور بنزینی EcoBoost. حجم آن تنها 1.6 لیتر است، اما به لطف توربوشارژر و تزریق مستقیم، 150 یا 182 اسب بخار قدرت تولید می کند. گزینه آخر واقعا ترسناک به نظر می رسد، اما فقط تا زمانی که پدال گاز را بزنید. فقط این قدرت را در او احساس نمی کنید و باید با سرعت بسیار بالایی او را بکشید تا روی صندلی جا شود. نسخه 150 اسب بخاری آن کاملا قابل قبول است. با تاخیر توربو نمی ترسد، قدرت به طور مساوی توزیع می شود و اگرچه عرق کردن از ترس جان خود سخت است، اما یکی از بهترین گزینه های این خودرو است. فقط خوب سوار میشه

در نهایت یک نکته دیگر وجود دارد. آیا مهندسانی که نسل سوم فوکوس را توسعه دادند در آتش سوختند؟ اجازه بدید ببینم. در حال حاضر، یک چیز می توان گفت - فوکوس اول شوکه کننده بود، بنابراین حیف است که این یکی پرواز نمی کند، با مریخی ها تماس نمی گیرد و از پوست سیب زمینی سوخت تولید نمی کند. با این وجود، فورد هنوز چیزی برای افتخار کردن دارد.

این مقاله پس از رانندگی با فوکوس جدید در یک سخنرانی برای خبرنگاران و با تشکر از فورد پول موتورز در Wroclaw، یک فروشنده رسمی فورد که خودرویی از مجموعه خود را برای آزمایش و عکاسی ارائه کرد، نوشته شد.

www.ford.pol-motors.pl

او هست باردزکا 1

50-516 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

زبان 71/369 75 00