RX-7 احیا شده مزدا، تورانای احیا شده هولدن، رقیب برقی پورشه هیوندای و دیگر خودروهای مفهومی که باید واقعی باشند.

هولدن ما را با کانسپت تورانا TT36 در سال 2004 در نمایشگاه خودروی سیدنی مسخره کرد.

اخیراً نگاهی به خودروهای مفهومی انداخته‌ایم که هرگز فرصتی برای دیدن کف نمایشگاه پیدا نکردند. در مورد معکوس چطور؟ مفاهیمی که آنقدر خوب هستند که شایسته تولید هستند؟

نمونه‌های زیادی از خودروهایی وجود دارد که به‌عنوان کانسپت‌های شگفت‌انگیز شروع شدند و به قدری مورد استقبال قرار گرفتند که یا طراح را تبرئه کردند یا مدیریت را مجبور کردند که برای تبدیل این مفهوم در سریع‌ترین زمان ممکن تجدیدنظر کنند.

نمونه‌های اخیر آن عبارتند از هیوندای 45 (که به زودی به عنوان Ioniq 5 وارد نمایشگاه می‌شود)، هوندا e (که خیلی زیبا بود که نمی‌توان آن را نادیده گرفت)، و مرسدس بنز Vision EQS (که اخیراً بدون "Vision" عرضه شد). .

اما در مورد آنهایی که به دلایلی به عنوان یک مفهوم عالی به نظر می رسند، اما هرگز از این مرحله فراتر نمی روند، چه می شود. بنابراین، ما فهرستی از خودروهای مفهومی را گردآوری کرده‌ایم که فکر می‌کنیم شایستگی بیش از تولید یکباره را دارند.

اینها فقط مفاهیمی نیستند که ما به تنهایی آنها را دوست داشتیم، اینها مدلهایی هستند که فکر می کنیم می توانند (یا هنوز هم می توانند) نقش مهمی برای هر برند ایفا کنند. 

هولدن تورانا TT36

طرح مفهومی TT36 Torana کوچکترین و کوتاهترین طرح در بین تمام طرحهای مبتنی بر VE بود.

در دوران شکوه هولدن در اوایل دهه 2000، به نظر می رسید این برند با راه اندازی مجموعه ای از Commodores نمادین و حتی احیای مونارو، انتخاب درستی انجام داده است. سپس در سال 2004 در نمایشگاه خودروی سیدنی، این شرکت با به نمایش گذاشتن کانسپت تورانا TT36، بازگشت یک پلاک معروف دیگر را به زبان آورد.

این سدان سایز متوسط ​​قرار بود زیر مدل محبوب آن زمان Commodore بنشیند تا برای کسانی که خودروی جمع و جورتر می خواستند جذاب باشد و با پلت فرم دیفرانسیل عقب خود، می توانست رقیبی ارزان قیمت برای واحدهای این مدل باشد. BMW سری 3.

در حالی که این کانسپت دارای یک توربوشارژر دوقلو V6 بود، هر تورانای تولیدی به طیف وسیعی از موتورهای چهار سیلندر و شش سیلندر برای رقابتی بودن نیاز دارد.

آیا هولدن را نجات می دهد؟ احتمالاً نه، اما می‌توانست پیشنهاد سایز متوسط ​​بهتری نسبت به مدل‌های فراموش شده Epica و Malibu که به جای آن ارائه می‌شوند، باشد.

نیسان IDx

نیسان نتوانست شریکی پیدا کند تا بتواند هزینه های توسعه و تولید IDx را به اشتراک بگذارد تا آن را زنده کند.

وقتی از Datsun 1600 نام می برید، افراد در یک سن خاص خاطرات خوشی خواهند داشت. و به نظر می رسد که برخی از این افراد ده سال پیش در نیسان کار می کردند زیرا مفهوم IDx به Datto ادای احترام می کرد.

IDx خودروی مناسب در زمان مناسب به نظر می رسید، یک کوپه اسپرت دیفرانسیل عقب جمع و جور که قادر به رقابت با تویوتا 86 و سوبارو BRZ جدید آن زمان بود. این دوره ای بود که شرکت های خودروسازی ژاپنی به دنبال بازگرداندن هیجان به خط تولید خود بودند، بنابراین ایجاد IDx Freeflow و پس از آن IDx Nismo منطقی بود.

متأسفانه، برخلاف جوینت ونچر تویوتا و سوبارو، نیسان نتوانست شریکی برای سهیم شدن هزینه‌های توسعه و تولید IDx پیدا کند تا آن را زنده کند. این مایه شرمساری است، زیرا در عصری که مشتریان به دنبال عملکرد مقرون به صرفه هستند، اما دستیابی به آن به طور فزاینده ای سخت است، IDx الهام گرفته از Datsun یک افزودنی عالی برای خط تولید زیر 370Z این برند خواهد بود.

مزدا RX ویژن

مزدا ممکن است از تحقق RX-Vision دست نکشیده باشد.

امید ابدی است... حداقل برای طرفداران RX-7. مزدا بارها احتمال رستاخیز خودروی اسپورت دوار را مورد کنایه قرار داده است که به آن اشاره نکرده است، اما نزدیکترین چیزی است که این شرکت به تحقق مفهوم RX-Vision رسیده است.

RX-Vision که در نمایشگاه خودروی توکیو 2015 رونمایی شد، خودرویی بود که طرفداران RX-7 منتظر آن بودند: یک خودروی اسپرت دو در با موتور جلو واقعی با موتور چرخشی. و در اوایل، مدیران مزدا به معرفی این کانسپت خوشبین بودند، در ابتدا در سال 2020 برای جشن صدمین سالگرد این برند. 

ظاهراً این اتفاق نیفتاد، زیرا منابع مالی شرکت به سمت توسعه موتورهای جرقه زنی Skyactiv-X و مدل های بزرگتر هدایت شد. اما همه چیز از دست نرفته؛ طبق گزارش‌ها، مزدا همچنان در حال کار بر روی کارآمدتر کردن موتورهای دوار در مصرف سوخت است، البته شاید به عنوان افزایش برد برای خودروهای الکتریکی.

یکی دیگر از دلایل امیدواری، افشای اطلاعات اخیر از دفتر ثبت اختراعات ژاپنی است که ساختار عقب خودروی اسپرت را بسیار شبیه به RX-Vision نشان می‌دهد، که نشان می‌دهد مزدا ممکن است از تولید سری RX-Vision منصرف نشده باشد. طرفداران RX-7 امید خود را از دست ندهید.

هیوندای RM20e

هیوندای قصد دارد یک خودروی اسپرت میان رده الکتریکی تولید کند. 

ایده یک خودروی اسپرت موتور وسط از هیوندای که بتواند با خودروهایی مانند پورشه 718 کیمن و آلپاین A110 رقابت کند، ممکن است دور از ذهن به نظر برسد، به جز این واقعیت که این شرکت به صراحت اعلام کرده است که مایل به توسعه چنین خودروهایی است. یک ماشین. علاوه بر این، آنها می خواهند آن را الکتریکی (یا حداقل هیبریدی) کنند.

زمانی که غول کره جنوبی سرمایه گذاری خود را در ریماک اعلام کرد، متخصصان کرواسی ابرخودروهای برقی برقی گفتند یکی از دلایل اصلی تسریع برنامه هایش برای «توسعه نسخه الکتریکی خودروی اسپورت سایز متوسط ​​هیوندای موتور» است. 

زمانی که هیوندای جدیدترین کانسپت "Racing Midship" خود، RM20e را به نمایش گذاشت، به نظر می رسید که این امر محقق شد. این به دنبال مفاهیم قبلی RM بود که موتور را در وسط قرار می داد اما موتور را با موتورهای الکتریکی جایگزین می کرد. با 596 کیلووات و 960 نیوتن متر، قطعاً عملکردی برای رقابت با خودروهایی مانند پورشه و شرکا داشت.

متأسفانه، نظرات اخیر مدیریت هیوندای نشان می دهد که آنها نظر خود را در مورد ساخت یک خودروی اسپرت برقی اختصاصی N برای رقابت با رقبای معتبرتر تغییر داده اند. در عوض، احتمالاً نسخه N از Ioniq 5 آینده را دریافت خواهیم کرد که عملکردی مشابه با کیا EV430 GT 6 کیلوواتی دارد.

فولکس واگن ID Buggy

طبق گزارش ها، فولکس واگن e.Go را برای ایجاد یک شاسی و بدنه منحصر به فرد برای باگی ID تولیدی استخدام کرده است.

غول آلمانی با ID.3 و ID.4 در حال تغییر بزرگی به سمت خودروهای برقی الکتریکی است، اما معتقد است که خودروهای برقی باید سرگرم کننده باشند. به همین دلیل است که کانسپت ID Buzz در قالب کامبی احیا شده به یک واقعیت تولیدی تبدیل می شود.

این شرکت که از این موفقیت دلگرم شده بود، با معرفی کانسپت ID Buggy 2019 مرزها را حتی بیشتر کرد. این یک تفسیر مدرن از کالسکه های ساحلی نمادین دهه 1960 بود، به ویژه مایرز منکس مبتنی بر سوسک فولکس واگن، با موتورهای الکتریکی جایگزین موتور چهار سیلندر.

طبق گزارش ها، فولکس واگن یک شرکت شخص ثالث به نام e.Go را برای ایجاد یک شاسی و بدنه منحصر به فرد برای ID Buggy تولید سری استخدام کرد، اما این شرکت با مشکلات مالی مواجه شد. مشخص نیست که آیا فولکس واگن به دنبال شرکت شخص ثالث دیگری برای کمک به تبدیل باگی به یک واقعیت تولیدی است یا خیر، اما برای شرکتی که می‌خواهد نشان دهد که ماشین‌های الکتریکی چقدر می‌توانند سرگرم‌کننده باشند، عالی خواهد بود اگر کسی را پیدا کند که این کار را انجام دهد. . 

ذات وجود

جنسیس اسنتیا در نمایشگاه خودروی نیویورک 2018 رونمایی شد.

برند لوکس در حال رشد هیوندای اوایل سال جاری از کانسپت جنسیس X رونمایی کرد و به شدت اشاره کرد که نسخه تولیدی این گرند تور برقی در چند سال آینده وارد بازار خواهد شد.

در حالی که می‌تواند به خط جنسیس افزوده شود، و مدلی هاله‌ای را ارائه می‌کند که بالاتر از خط تولید سدان‌ها و شاسی‌بلندهای معقول قرار می‌گیرد، مفهوم دیگری وجود دارد که مسلماً با شکل خودروی قهرمان سازگاری بیشتری دارد.

جنسیس Essentia در نمایشگاه خودروی نیویورک 2018 رونمایی شد و در آن زمان نیز مانند اکنون خیره کننده بود. برخلاف کانسپت X به سبک GT، Essentia یک خودروی اسپرت خالص است، البته با موتور الکتریکی به جای موتور احتراقی.

خطوط براق و کابین رو به عقب به آن ظاهری واضح تر و هدفمندتر از آخرین کانسپت این برند داده است. اگر جنسیس برای رقابت با BMW، مرسدس بنز و این شرکت جدی است. به عنوان یک بازیکن جدی لوکس، اسنتیا برای ما یک بازیکن مهم به نظر می رسد.