ما رانندگی کردیم: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

توسعه تزریق سوخت دو زمانه در شرکت مادر KTM در سال 2004 آغاز شد و 10 سال بعد تا آنجا پیش رفت که اولین نمونه‌های اولیه نیز "معمولاً رانندگی می‌کنند" و ما می‌توانیم یک اندرو را رانندگی کنیم که 40 درصد سوخت کمتری مصرف می‌کند و روغن کمتری دارد و استاندارد یورو IV را برآورده می کند. Husqvarna تمام هوش خود را زیر صندلی نگه می دارد، جایی که واحد کنترل موتور به طور ایمن پنهان شده است، که موقعیت دریچه گاز، سرعت، دما، رطوبت و فشار هوا را به دقت اندازه گیری می کند و سیگنالی را در چند میلی ثانیه به واحد تزریق سوخت و روغن می فرستد. بنابراین، بدون در نظر گرفتن ارتفاع، عملکرد موتور در هر زمان بهینه است.

اما مبادا کسی فکر کند که Husqvarna فقط یک KTM آبی و سفید در یک پوسته پلاستیکی است. هنگام رانندگی در سراسر میدان، تفاوت به سرعت قابل توجه است. Husqvarnas دارای یک پایه شوک عقب متفاوت است و چنگال های WP جلو در "عنکبوت" آسیاب شده برای سفتی بیشتر و فرمان دقیق تر در سرعت های بالا نصب شده اند. علاوه بر این، قسمت پشتی قاب کاملاً متفاوت است که از مخلوطی از پلاستیک کامپوزیت بادوام خاص ساخته شده است. با بالا رفتن از شیب ها و شتاب گیری با تمام گاز، واضح است که بخش توسعه Husqvarna کمی با تنظیم موتور بازی کرده است. نسبت به گاز واکنش شدیدتری نشان می دهد و طبیعتاً تهاجمی تر است. به همین دلیل است که Husqvarna نسبت به مدل‌های اندرو KTM گران‌تر است. در این Husqvarna TE 300i، زمانی که من در برن، لهستان رانندگی می کردم، گراهام جارویس، پادشاه مسابقه های شدید، برنده سخت ترین رالی اندرو در رومانی شد.

تزریق سوخت بدون در نظر گرفتن ارتفاع یا دمای هوا ، دو ویژگی عملکرد متفاوت موتور و ، مهمتر از همه ، کارآمدتر و تحویل قدرت خطی ، عملکرد مطلوبی را ارائه می دهد. مصرف سوخت و روغن نیز به میزان قابل توجهی کمتر است. با این حال ، من می خواهم توجه داشته باشم که یک راننده با تجربه برای سوار چنین بمب آدرنالین مورد نیاز است. برای صعود سربالایی عالی است و در دنده سوم به اصطلاح به هر کجا که بخواهید بالا می رود ، زیرا تقریباً در هیچ دور دورانی قدرت آن تمام نمی شود.

آهنگ دوم TE 250i است که بسیار متنوع تر، دوستانه و کمتر خسته کننده است. برای سواری گاه به گاه در مسیرهای موتور کراس یا کراس کانتری که در آن نیاز به سواری زیاد روی ریشه دارید و هر کیلو در فرودهای طولانی مشخص است، این حتی بهتر از عملکرد 300 سی سی است. این امر خستگی راننده را در حین رانندگی کاهش می دهد زیرا توده های چرخان سبک تر در موتور، فرمان را آسان تر می کند. راحت‌تر و سریع‌تر تغییر جهت می‌دهد و وقتی گاز زیادی اضافه می‌کنید، از XNUMXهای هیولایی بخشنده‌تر است.

به ویژه باید بر ویژگی های سیستم تعلیق در هر دو مورد تأکید کنم ، که برای هر زمینی عالی است. بالا رفتن از بستر رودخانه بر فراز تپه ها ، ریشه ها یا پیست موتور کراس ، همیشه مطمئن شوید که راننده تماس خوبی با زمین دارد. برای من ، یک راننده اندورو آماتور که عاشق اندورو کلاسیک و وزن 80 کیلوگرم است ، TE 250i ترکیب کاملی بود. موتور قدرتمند ، کاملاً مانورپذیر و در صورت لزوم انفجاری است (مخصوصاً هنگام تغییر در برنامه مسابقه ای برای وسایل الکترونیکی) ، و از همه مهمتر کمتر خسته کننده است. برای کسانی که وزن آنها 90 پوند یا بیشتر است ، TE 300i بهترین انتخاب خواهد بود ، به دلیل گشتاور هیولایی که دارد ، همچنین برای هر کسی که ترجیح می دهد از شیب های تند بیشتر از هر چیز دیگری در هنگام کار موتور در دور کم استفاده کند ، جذاب خواهد بود. در مقایسه با مدل قبلی ، که در آن سوخت از طریق کاربراتور وارد موتور می شد ، فقط صدای مکانیکی پمپ سوخت نگران کننده است. اما اگر گاز را به اندازه کافی روشن کنید ، دیگر آن صدا را نخواهید شنید.

متن: پتر کاوچیچ عکس: مارتین ماتولا