رانندگی و خلبانی

تکنیک

به روز رسانی

اثر ژیروسکوپی

به عنوان یک قاعده، یک جسم را در امتداد محور چرخش خود که به خودی خود می چرخد ​​در تعادل نگه می دارد. هرچه سرعت بالاتر باشد، اثر بیشتر است. با فرمان مخالف است و چرخش فقط با حرکت دادن مرکز ثقل آن با بالا رفتن سرعت کافی نیست. این اثر است که به دوچرخه اجازه می دهد در هنگام سواری متعادل بماند.

هرچه سرعت چرخش چرخ بیشتر باشد، تأثیر آن بیشتر است. از این رو نیاز به کنترل ضد کنترل بالای 40 کیلومتر در ساعت است.

نیروی گریز از مرکز

دوچرخه را از گوشه هل می دهد. نیروی گریز از مرکز با جرم موتورسیکلت (M)، مجذور سرعت (V) تغییر می کند و با شعاع منحنی (R) نسبت معکوس دارد. سوارکار این نیرو را با وزن خود جبران می کند و در یک پیچ دوچرخه را کج می کند.

فرمول: Fc = MV2 / R.

غیر قابل کنترل

فرمان معکوس نیز نامیده می شود. موضوع فشار دادن به سمت فرمانی است که می خواهید بپیچید (بنابراین شما سمت راست فرمان را فشار می دهید تا به راست بپیچید). این فشار باعث ایجاد عدم تعادل در دوچرخه در سمتی می شود که می خواهید بچرخانید.

جابجایی عظیم

هنگام ترمزگیری، موتور سیکلت به سمت جلو شیرجه می‌زند. انتقال زمین از جلو به جاده وجود دارد و چسبندگی تایرها به حداکثر می رسد. سپس چرخ عقب تمایل به تخلیه (یا حتی بلند شدن کامل) دارد. در نتیجه چرخ عقب کوچکتر شده و خطر قفل شدن چرخ عقب توسط ترمز بیش از حد عقب به حداکثر می رسد.

رانندگی شهری

کلیدواژه: انتظار

در شهر (و جاهای دیگر)، باید با این اصل اساسی شروع کنیم: موتور سیکلت نامرئی است. بنابراین، خوب است که همه وسایل را ببینید: البته چراغ‌های کم نور روشن هستند، همچنین بوق، زنگ چراغ‌های جلو، استفاده از چراغ‌های راهنما (هشدار برای کسانی که آنها را دارند) و برای کسانی که جرات دارند: فلورسنت ژاکت

سپس (یا زودتر، بستگی دارد) فواصل ایمنی را رعایت کنید. خیر، این برای بزرگراه ها اختصاص ندارد. فقط فاصله کمی بین شما و وسیله نقلیه جلوی شما وجود دارد تا در صورت ترمز ناگهانی آن.

صف ماشین های پارک شده

دائماً چرخ‌ها را زیر نظر داشته باشید تا ببینید که آیا بیرون می‌آید (همیشه بدون چراغ راهنما) و رانندگان باید دری را که باز می‌شود پیش‌بینی کنند.

صف ماشین های در حال حرکت

این حتی خطرناک تر از خط قبلی است. مراقب وسایل نقلیه ای باشید که بدون هشدار قطع می شوند. در یک جاده کمربندی، لاین سمت چپ را ترجیح دهید (این برای سرعت شماست) و همچنین خطر کمتری وجود دارد که ماشینی در سمت چپ شما ناگهان به شما نزدیک شود تا دوچرخه سوار دیگری عبور کند.

آتش در سمت راست

راننده هرگز به آینه سمت راست نگاه نمی کند (او دیگر به ندرت به آینه دید عقب نگاه می کند). و از آنجایی که علاوه بر این طبق آیین نامه مجاز به سبقت گرفتن از سمت راست نیستید، توصیه می شود احتیاط خود را افزایش دهید.

عابران پیاده

آنها به ندرت جلوی تقاطع را نگاه می کنند، و علاوه بر این، موتورسیکلت شما کوچکتر از ماشین است، بنابراین شما را نمی بینند. همیشه دو انگشت خود را روی اهرم ترمز نگه دارید. مراقب افراد مسن کوچکی باشید که دیگر خیلی خوب نمی شنوند و اغلب (همیشه؟) از گذرگاه های عابر پیاده عبور می کنند. آخرین باری که چنین ملاقاتی را دیدم، یک دوقلو آفریقایی و یک خانم کوچک 80 ساله در کوچه ای در منطقه 16 پاریس بود: یک قتل عام واقعی. من این را برای کسی آرزو نمی کنم.

اولویت

تقاطع ها، دوربرگردان ها، ایستگاه ها، چراغ ها، خروجی های پارکینگ. برای همه به جز شما وجود دارد. شما هرگز اولویت ندارید! خیلی مراقب باش.

منحنی ها در تونل ها

این نقطه همیشه توسط لکه های روغن و / یا یک کامیون شکسته انتخاب می شود. غیرقابل تصور را پیش بینی کنید.

کامیون

من قبلاً در مورد رانندگان صحبت کرده ام، اما هنوز در مورد کامیون ها صحبت نکرده ام. خطر اصلی آنها از این واقعیت ناشی می شود که آنها همه چیز را پنهان می کنند. بنابراین از ماندن پشت کامیون خودداری کنید. و در طول دوره سبقت گرفتن، انتظار داشته باشید که راننده جلوی کامیون (بنابراین او را نبینید) ناگهان تصمیم به تغییر خط بگیرد. جلوش گرمه برای جلوگیری از شرایط اضطراری آماده شوید!

هنگامی که کامیون / اتوبوس در مقابل گذرگاه عابر پیاده کاهش می یابد / ترمز می کند، این خطر در شهر واضح تر می شود. تجربه نشان می دهد که تقریبا همیشه یک گذرگاه عابر پیاده "پنهان" وجود دارد و انتخاب این لحظه برای گذرگاه. بنابراین درست زمانی که دوچرخه سوار اشتباه می کند جلوی کامیون می آید و می خواهد سبقت بگیرد (در واقع دور زدن گذرگاه عابر پیاده کاملاً ممنوع است و دلیلی هم دارد): پس هوشیاری، احتیاط و کاهش سرعت. لازم است از مقوا با عابر پیاده که در آخرین لحظه ظاهر می شود اجتناب شود.

باران

تمام خطرات ذکر شده تشدید می شود، به ویژه از آنجایی که راننده کنترل حتی کمتر و حتی کمتر بر روی ماشین خود می بیند.

سپس به هر چیزی که در باران بیشتر می لغزد توجه کنید: صفحات فاضلاب، نوارهای سفید، سنگفرش.

نتیجه

پارانوئید باشید! و 10 فرمان اراذل کامل را حفظ کنید

(زنجیره کمتر خطرناک است، نیازی به گفتن نیست).

چرخاندن

چرخاندن: تکنیکی که بین رانندگی در شهر و تمرین قرار دارد. به طور خلاصه، تکنیکی برای شروع باید در حد اعتدال استفاده شود. این به منظور در امان ماندن از مکانیک و جلوگیری از سقوط، به سرعت آمد.

دو راه برای ساختن چرخ وجود دارد، اما بسته به ماشین همیشه در 1 یا 2 قرار دارد. چه هنگام شتاب گیری و چه هنگام کلاچ کردن. همیشه قبل از شتاب، کاهش سرعت جالب است، بنابراین آمورتوها کمی جا می افتند و به محض اینکه سر جای خود قرار گرفتند باز می شوند.

دوز در ابتدا با قرار دادن خود در رتبه دوم به جای اول آسان تر است. همچنین با ماشینی با گشتاور و / یا جابجایی زیاد آسان تر است. بنابراین، جمع آوری 1000 آسان تر از 125 است.

دانستن سرعتی که دوچرخه با آن سرعت می‌گیرد بسیار مهم است. رژیم غذایی صحیح فقط تست قلم بدون تلاش برای بلند شدن است.

سپس پا باید با پدال ترمز تماس داشته باشد. این دوز ترمز عقب است که به دوچرخه اجازه می دهد در صورت از دست دادن تعادل به هر دو چرخ بازگردد. چرخی که به خورشید تبدیل می شود بسیار کمتر از یک سرسره خوب لذت بخش است 🙁

پیانو! کلمه (o) استاد! شما باید یاد بگیرید که دوچرخه، عکس العمل های آن و واکنش های خود را در برابر ترس رام کنید. بنابراین، آن را به آرامی و در قطعات کوچک امتحان کنید. از مرکز شهر شروع نکنید، بلکه در یک جاده کوچک و مستقیم، شفاف (بدون ترافیک) و بدون مزاحمت. در حالت ایده آل، کسی را داشته باشید که می داند چگونه این کار را با آن انجام دهد. در هر صورت، به خصوص اگر مکان خلوت است، این کار را به تنهایی انجام ندهید. در صورت سقوط، بهتر است هنوز کسی باشد که تماس بگیرد. اما اگر نرم شوید و وقت بگذارید، همه چیز درست می شود.

شتاب:

• دسته را به سرعت بچرخانید تا چنگال تخلیه شود،
• هنگام نگه داشتن شتاب، فرمان را بکشید،
• دوز با دسته برای حفظ تعادل،
• به آرامی سرعت خود را کم کنید تا موتورسیکلت به آرامی به هر دو چرخ بازگردد (در غیر این صورت چنگال آسیب می بیند و مهر و موم ها و یاتاقان های چرخان برای مدت طولانی در برابر بازگشت بی رحمانه به زمین مقاومت نمی کنند)

کلاچ:

نکته اصلی این است که کلاچ را تا RPM مورد نظر واکس بزنید و سپس کلاچ را رها کنید. آسان 😉

طرح عملی

ترمز

توزیع استفاده از ترمز به طور کلی باید 70-80٪ برای ترمز جلو و 20٪ -30٪ برای ترمز عقب باشد. این قانون بسته به مکان و خلبان بسیار متفاوت است. در واقع، بسیاری از رانندگان هنگام مسابقه از ترمز عقب کم یا اصلاً استفاده نمی کنند. در واقع استفاده از آن به این بستگی دارد که در مسیر مستقیم یا در ورودی یک پیچ باشید.

در یک خط مستقیم، استفاده از ترمز عقب خطر دریبل را به همراه دارد.

قبل از پیچ، ترمز عقب را می توان دو بار استفاده کرد: در شروع ترمز - همزمان با خاموش کردن دریچه گاز - برای کاهش سرعت موتور سیکلت (سپس از ترمز جلو استفاده کنید)، سپس در ورودی پیچ، ترمز کردن. از عقب اجازه می دهد تا تکیه گاه عقب بازیابی شود (در حالی که موتور سیکلت پشتیبانی بیشتری از جلو دارد) و

برای کوتاه کردن فواصل ترمز گرفتن، به ویژه گرفتن نشانه ها مفید است (آلبوم های JoeBarTeam را ببینید).

برای ترمز گرفتن، دو انگشت روی اهرم کافی است و به شما امکان می دهد بقیه انگشتان خود را روی دریچه گاز نگه دارید تا بتوانید پس از ترمزگیری سریعتر شتاب بگیرید (توجه: تمرینات قدرتی بازو و انگشتان را انجام دهید).

توجه! مسدود کردن پشت به ندرت منجر به سقوط می شود، از طرف دیگر مسدود کردن جلو و این یک سقوط تضمینی است.

توجه: شما همیشه در یک خط مستقیم ترمز می کنید (هرگز در پیچ ها نروید).

اگر می‌دانید که مستقیم پیش می‌روید، بهتر است سر تعظیم فرود بیاورید و به طور کامل تنش را متقابل کنید (اعتراف می‌کنم که گفتن آن آسان‌تر از انجام دادن خطر است).

خلع درجه

عملکرد کاهش فقط در دنده سمت راست در ورودی پیچ است (اصلاً برای کاهش سرعت استفاده نمی شود). سپس ترمز، جداسازی و دریچه گاز باید هماهنگ شوند.

چرخش (نقطه عطف)

در بزرگراه، بر خلاف رانندگی در جاده، از کل عرض باند استفاده می شود. این منحنی را به سمت راست نزدیک می کند و تا آنجا که ممکن است خود را به سمت چپ قرار می دهد.

• در یک خط مستقیم: ترمز کردن، پایین آوردن، نگاه کردن به طناب،
• چرخش: ضد هدایت، انتقال به دوخت طناب،
• از خم خارج شوید: دوچرخه را صاف کنید، شتاب بگیرید.

هنگام خروج از یک پیچ، باید به لبه مسیر نزدیک شوید. در غیر این صورت، به این معنی است که در دور بعدی می توانید مسیر خود را تا آن مرز گسترش دهید و در نتیجه سریعتر خارج شوید.

نمونه هایی از مسیرهای صحیح

اینها فقط چند نمونه هستند. برای چرخاندن گل میخ، باید مسیر ایده آل را به نفع ترمزگیری قوی و صاف کردن دوچرخه در سریع ترین زمان ممکن فراموش کنید.

در مورد توالی چرخش، اغلب لازم است که انتخاب کنید و به یک یا حرکت دیگری اولویت دهید. یک پیچ به نفع وجود دارد: آخرین مورد، آن که قبل از خط مستقیم است. در واقع، هرچه سریعتر از پیچ در مقابل یک خط مستقیم خارج شوید، چند کیلومتر در ساعت بیشتر می شوید که منجر به ثانیه های گرانبها می شود.

پشتیبانی

برای کنترل دوچرخه از تکیه گاه پا استفاده می کنیم! آنها به عنوان تکیه گاه برای حرکت در اطراف دوچرخه و همچنین برای چرخاندن آن عمل می کنند. پس از شتاب گیری مجدد، آنها اجازه می دهند چرخ عقب سبک شود و در نتیجه جابجا شود (تکنیک قهرمان را در زیر بخوانید). زیرپایی داخلی برای چرخاندن دوچرخه در یک دور استفاده می شود، در حالی که زیرپایی بیرونی به دوچرخه اجازه می دهد تا در هنگام تغییر زاویه سریعتر صاف شود.

آماده سازی زنجیره

اگر تصمیم دارید به پیست بروید، در اینجا چند نکته برای تطبیق دوچرخه خود با پیست وجود دارد:

• سیستم تعلیق (عقب و جلو) را سفت کنید تا تغییرات موتورسیکلت را محدود کنید
• فشار لاستیک ها را کمی کاهش دهید (به عنوان مثال 2,1 کیلوگرم در سانتی متر مربع به جای 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع معمول) تا بتوانند سریعتر گرم شوند و چسبندگی را بهبود بخشند.

به یاد داشته باشید که هنگام خروج از جاده تنظیمات جاده را مجدداً ایجاد کنید.

اخرین حرف

نکته اصلی این است که همیشه در حمایت باشید. دوچرخه در مراحل شتاب و کاهش سرعت در حالت پشتیبانی و حداکثر چسبندگی قرار دارد. بنابراین، ما باید فازهای بدون پشتیبانی که باعث سقوط می شوند را کوتاه کنیم (تکرار می کنم).

تکنیک های قهرمان

باسن و لوازم ضروری. اول، این امکان را به دوچرخه می دهد که در حین بازی با تکیه گاه ها، به خصوص روی پایه های پا، با قدرت و سرعت بیشتری تاب بخورد. دوم اینکه حرکت بدنه در داخل گوشه، زاویه را از موتور سیکلت خارج می کند. یعنی با همان سرعت می توانید همان پیچ را با زاویه کمتر انجام دهید، بنابراین ایمنی بیشتری وجود دارد. یا در زاویه مساوی از دوچرخه، می توانید با سرعت بیشتری از پیچ عبور کنید. ثالثاً، قرار دادن زانو امکان نشانگر گوشه را فراهم می کند.

آدریان موریلاس (قهرمان استقامت جهان،

Yamaha Official Racer GP500)

ترفند این است که عقب دوچرخه را تخلیه کنید تا روی چرخ اسکیت کنید. در نتیجه دوچرخه سر می خورد و در جهت درست سریعتر می شود. می توان آن را سریعتر بلند کرد.

ادی لاوسون (4 بار 500 قهرمان جهان)

اگر کشش بیش از حد در پشت داشته باشید، قسمت جلویی حرکت می کند. وقتی از پشت بالا می روی، اگر باز کنی، لغزش را زیاد می کنی، اگر تمیز برش کنی، ناگهان لاستیک آویزان می شود و به بیرون پرت می شوی. برای حفظ لغزش مداوم باید بدانید که چگونه پیپتینگ را تمرین کنید.

رندی مامولا (نائب قهرمان 3 بار 500)

خلبان زنجیر را به چهار بخش تقسیم می کند: منطقه ترمز، منطقه خنثی پیچ، منطقه شتاب دهنده و خط مستقیم. راننده آمریکایی فکر می کند که اگر در زمان پیچ ها صرفه جویی کند، در مسیر مستقیم نیز از آن سود خواهد برد. او با کشیدن ماشین به موقعیتی که به بهترین وجه قادر است حداکثر شتاب را از مسیر خارج کند، سرعت کمی را در مناطق اول قربانی می کند تا خود را در موقعیت قرار دهد.