عوامل / متغیرهای کمک کننده به راحتی تعلیق

راحتی سیستم تعلیق ممکن است یک متغیر بسیار ساده به نظر برسد، اما در واقع جزئیات بیشتری از آنچه تصور می کنید را شامل می شود. بنابراین بیایید تا حد ممکن پارامترهای مربوط به راحتی سیستم تعلیق خودرو را بررسی کنیم، آنهایی که تمایل به بهبود دارند و سایر پارامترها که تمایل به تنزل دارند.

براکت تعلیق

بدیهی است که سیستم تعلیق اولین معیاری است که به آن فکر می کنیم، بنابراین در بیشتر موارد فنرهای کویل دار وجود دارد. هرچه انعطاف‌پذیرتر و طولانی‌تر باشند، توده‌های معلق نرم‌تر به دست‌اندازها و هرج‌ومرج جاده واکنش نشان می‌دهند. از سوی دیگر، فنرهای کوتاه برای بهبود هندلینگ با محدود کردن گام‌های زیاد طراحی شده‌اند.

سیستم های دیگری مانند میله پیچشی و فنرهای برگ وجود دارد، اما این موارد منفی برای فنرها کمتر متقاعد کننده هستند.

لطفاً توجه داشته باشید که بهترین سیستم تعلیق بادی است که برای جایگزینی میله پیچشی فلزی با کیسه هوا طراحی شده است. سپس خودرو با هوای محصور شده در لوله‌های لاستیکی معلق می‌شود، زیرا برخلاف مایعات، گازها به راحتی قابل تراکم هستند و امکان تعلیق انعطاف‌پذیر را فراهم می‌کنند (صدها تن طول می‌کشد تا یک مایع فشرده شود، این برای "" ما مناسب نیست). فلس مورچه و علاوه بر این، ما حتی این قانون را در مکانیک در نظر می گیریم: گاز فشرده است، نه مایع. در واقع، این در فیزیک نیز صادق نیست، اما در مقیاس ما دوباره می توان آن را درست در نظر گرفت، زیرا نیروی فوق العاده ای برای فشرده کردن مایع مورد نیاز است).

سیستم تعلیق بادی نیز بسته به فشاری که در لوله ها وجود دارد کم و بیش سفت و سخت خواهد بود. بنابراین، با افزایش دومی، سفتی دریافت می کنیم (و، به عنوان یک قاعده، این باعث افزایش ارتفاع و فاصله از زمین ماشین می شود). همچنین سیستمی وجود دارد که شامل اتصال "محفظه های هوا" به مدار است، هرچه بیشتر ببندیم (از این رو، هرچه آنها را از بقیه مدار هوا جدا کنیم)، سختی بیشتری دریافت می کنیم (فشار را تغییر نمی دهیم. در اینجا، اما حجمی که در آن هوا وجود دارد، هرچه کمتر باشد، فشرده کردن آن دشوارتر است). حالت اسپرت روی چنین سیستم تعلیق اینگونه عمل می کند (اگرچه دمپرهای سرنشین دار نیز وجود دارد. آنها حتی کلید شماره یک برای تقویت سیستم تعلیق هستند).

کمک فنر

آنها سرعت حرکت سیستم تعلیق را محدود می کنند. هرچه سفت تر باشند، تحمل کمتری در برابر انحراف عمودی دارند. بنابراین، مایع از یک ظرف به ظرف دیگر (بالا و زیر ضربه گیر) عبور می کند. هرچه سوراخ ها بزرگتر باشد، پمپاژ روغن از یک محفظه به محفظه دیگر آسان تر است، انتقال آن آسان تر است، ضربه کمتر مهار می شود، و کمک فنرها به سطوح ناهموار جاده ها صاف تر واکنش نشان می دهند.

کمک فنرها را نیز می توان به صورت الکترونیکی کنترل کرد (در برخی خودروها اختیاری است). بنابراین لازم است سیستمی پیدا شود که سهولت عبور روغن از یک محفظه به محفظه دیگر را تنظیم کند.

همچنین توجه داشته باشید که ویسکوزیته روغن در کمک فنرها می تواند پاسخ آنها را تغییر دهد. بنابراین، کمک فنرهای فرسوده دارای روغن نازک تری خواهند بود که باعث می شود سفت و سختی کمتری داشته باشند (اما به قیمت ایمنی، راحتی را به دست خواهیم آورد). همین امر در مورد دما نیز صادق است، حتی اگر این پدیده کمی حکایتی باشد: کمک فنرها در هوای سرد به طور بالقوه "سخت تر" هستند تا در هوای گرم. پس تعجب نکنید اگر ماشین شما در تابستان کمی نرمتر شد!

فاصله محوری / محل صندلی

فاصله بین دو محور و موقعیت نشیمنگاه نیز نقش زیادی در راحتی دارد. به طور کلی، هر چه از زیر شاسی دورتر باشید، تکان کمتری احساس خواهید کرد. بنابراین، فاصله بین دو محور بزرگ به این امر کمک می کند، زیرا در این مورد ما به طور بالقوه دورتر از شاسی قرار داریم. بدترین حالت این است که مستقیماً روی چرخ ها بنشینید (که اغلب در صندلی های عقب اتومبیل های کوچک رخ می دهد، جایی که به طور بالقوه ناراحتی بیشتری وجود دارد)، در این صورت خود را در مکانی خواهید یافت که چرخ ها را بیشتر به صورت عمودی حرکت می دهد.

سفتی بدن

ممکن است متناقض به نظر برسد، اما استحکام شاسی به راحتی کمک می کند. در واقع، هنگامی که شاسی به اندازه کافی سفت باشد، ارتعاشات دریافتی به بقیه خودرو کمتر منتقل می شود. در غیر این صورت، شوک تمام بدن را به لرزه در می آورد که می تواند باعث ایجاد صدای بیشتر از مبلمان شود. و سپس این ارتعاشات از ما عبور می کنند که چندان خوشایند نیست.

برنامه Advanced Comfort سیتروئن نیز با اصلاح و بهبود جوش های مرتبط با ساختار قاب بدنه این موضوع را در نظر می گیرد.

چرخ / لاستیک

این یک کلاسیک است، بدیهی است که لاستیک ها نقش بسیار مهمی دارند. و در اینجا، مهمتر از همه، ضخامت دیواره های جانبی مهم است (و البته تورم، اما این واضح است، و خودتان آن را حدس زدید)، حتی اگر باید عرض را نیز در نظر بگیرید (هرچه پهن تر باشد) هرچه هوای بیشتری وجود داشته باشد (هرچه هوای بیشتری باشد، اثر تعلیق از سمت لاستیک بیشتر می شود زیرا هوای بیشتری می تواند فشرده شود).

بنابراین، این دومین عددی است که در ابعاد تایر یافت می شود. مثال: 205/55 R16. بنابراین، ما علاقه مند به 55 سال در اینجا هستیم. متأسفانه، این یک مقدار مطلق نیست، بلکه درصدی است که به عدد اول مرتبط است. در اینجا، ارتفاع دیواره جانبی = (205 X 0.55) سانتی متر است.

زیر 12 سانتی متر، می توان گفت که او شروع به افزایش می کند.

توجه داشته باشید که لاستیک ها در حین رانندگی سخت می شوند (به جز زمانی که با نیتروژن باد می شوند) با انبساط هوا (20٪ اکسیژن + نیتروژن) به دلیل وجود اکسیژن. بنابراین، به طور بالقوه، ماشین با رانندگی تندتر و تندتر می شود (شما می توانید به راحتی از 2.2 بار به 2.6 بار بروید).

در نهایت، نرمی لاستیک روی لاستیک‌های کم پروفیل نیز بر راحتی تأثیر می‌گذارد (این موضوع در لاستیک‌هایی با دیواره‌های ضخیم کمتر قابل توجه است).

نوع محور

همه محورها یکسان ایجاد نمی شوند، نسخه های ساده و ارزان و همچنین نسخه های بهبود یافته و پیچیده تر وجود دارد. به بیان ساده، یک محور پیچشی یا نیمه سفت معمولاً قابل بهبود است (اما نه به اندازه فنرهای برگ! واقعاً ساده است!). ایده آل در سطح جناغ های چند پیوندی و دوبل (با یا بدون محور افست، چه کسی اهمیت می دهد) است، و این چیزی است که به طور سیستماتیک اتومبیل های ممتاز و وسایل نقلیه تمام چرخ محرک را مجهز می کند (سپس محور عقب باید بتواند گشتاور موتور را کنترل کند. ، بنابراین باید واضح تر باشد). خودروهای فرانسوی، گاهی اوقات حتی پریمیوم (شبه)، عمدتاً به محورهای نیمه سفت مجهز هستند.

نوار ضد غلتش

میله ضد غلتش یک وسیله ضروری در محورهای چند پیوندی برای رانندگی یک وسیله نقلیه است (بنابراین به طور بالقوه یک یا دو در هر وسیله نقلیه). اساساً در مورد ایجاد ارتباط بین چرخ های چپ و راست خودرو است تا آنها در سینماتیک خود ثبات داشته باشند. هرچه دومی را بیشتر سفت کنیم، واکنش‌های تعلیق خشک بیشتری خواهیم داشت، که این پارامتر ترجیحی برای خودروهای با عملکرد بالا نیز می‌باشد. متأسفانه ما در حال از دست دادن آرامش هستیم ...

خودروهای لوکسی که به روغن و پول نیاز دارند راه حلی پیدا کرده اند: ارائه میله های ضد غلتشی فعال که در یک خط مستقیم شل می شوند و در هنگام پیچیدن منقبض می شوند. در 3008 I (و متأسفانه نه در 2)، یک سیستم مکانیکی (Dynamic Rolling Control) در نسخه های بالاتر وجود داشت تا همان نتیجه را بدهد (روی خط مستقیم استراحت کنید و به آرامی بچرخید).

سیستم پیش بینی

برندهای ممتاز همچنین دارای سیستم‌های دوربین هستند که مسیر را از قبل می‌خوانند تا بدانند چه ایرادی برطرف خواهد شد. سپس سیستم هر چیزی را که می تواند کنترل کند برای کاهش اثرات تطبیق می دهد: عمدتاً میرایی کنترل شده (احتمالاً تعلیق بادی و میله های ضد غلتک فعال).

نوع وسیله نقلیه

تنظیمات تعلیق / شوک نیز بسته به نوع خودرو متفاوت است. و در هر مورد مزایا و معایبی وجود دارد، و نتیجه به طور کلی به مشخصات / آنچه مدیر پروژه خودرو (عموماً یک تصمیم گیرنده) می خواهد بستگی دارد. در یک SUV / 4X4، ما گزینه های سفر بیشتری خواهیم داشت، بنابراین اینجا راحت است. با این حال، یک نکته وجود دارد ... وقتی وارد خودرویی با انحرافات زیاد می‌شوید، نمی‌توانید سیستم تعلیق بیش از حد انعطاف‌پذیر را بخرید، زیرا در این حالت خودرو بیش از حد به گوشه‌ای متمایل می‌شود (رول / زمین). در این حالت، اغلب این مورد پیش می‌آید که تنظیمات کمی سخت‌تر می‌شوند... با این حال، در یک رنجروور سفتی بسیار متوسط ​​باقی می‌ماند و خودرو در پیچ‌ها تمایل به افتادگی دارد و راحتی در اولویت است.

در نهایت، وزن نیز مهم است، هر چه ماشین سنگین‌تر باشد، از نظر تئوری باید سیستم تعلیق را سفت کنید. اما از طرفی این وزن زیاد باعث اینرسی قابل توجهی می شود که حرکت عمودی بدن را با مشکل مواجه می کند. بنابراین خودرو به طور بالقوه کمتر حرکت می کند (که به این معنی است که حرکت کمتر به معنای راحتی بیشتر است)، یا بهتر است بگوییم، فنر بیشتر از فشار دادن شاسی به سمت بالا سقوط می کند.

این یک منطقه نسبتا مشکل است و نتیجه به تنظیمات زیادی بستگی دارد (تعلیق، کمک فنر، میله های ضد غلت و غیره).

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

پچاماما (تاریخ: 2021 ، 03:17:08)

سلام آقای نادو،

خیلی ممنون برای این مقاله با کیفیت عالی

همانطور که ما در این مورد مرور می کنیم، متوجه می شویم که در نهایت نمی توان راحتی سیستم تعلیق را بهبود بخشید زیرا عوامل بسیار متفاوتی وجود دارد.

من می خواهم برای ماشینم کاری انجام دهم (Hyundai Tucson TLE 2016L 2.0 نسخه 136 HP AWD). من این ماشین را خیلی دوست دارم و تنها نقطه ضعفی که می بینم کمبود مواد جانبی صندلی و راحتی سیستم تعلیق است. من می خواهم این را بهبود بخشم. این واقعیت که قطعه 19 اینچی اصلی با لاستیک های 17 اینچی جایگزین شده است تا حدی راحتی را بهبود بخشید. خیلی کوچکتر از الاغ است. از طرفی چیزی که من را نگران می کند این است که سیستم تعلیق به هیچ وجه عیوب جاده را پاک نمی کند. ناگهان ناهمواری جاده را احساس می کنیم. در سفرهای طولانی ناراحت کننده می شود. اعتراف آن برای من دردناک است، اما تقریباً ماشین همسرم (پژو 2008 از 2020) را ترجیح می دهم، اگرچه پویا است، اما آسیب های جاده را به خوبی جذب می کند.

بنابراین نمی خواستم ماشین یا سیستم تعلیق را عوض کنم که احتمالاً هزینه کمتری برایم خواهد داشت. آیا فکر می‌کنید که با تعلیق‌های رزوه‌دار می‌توانیم راحت باشیم زیرا قابل تنظیم هستند؟ در غیر این صورت، دیدم که KW سیستم تعلیق خلبانی خط دوم ارائه می دهد، اما پیشینی برای مدل من مناسب نیست.

اگر توصیه ای دارید، من همه گوش هستم.

مرسی انکور،

شما

ایل I. 2 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2021-03-18 10:39:25): بسیار متشکرم و می بینم که علی رغم صلاحدید نسبی من در مورد نام خانوادگی، نام من را می دانید ;-)

  در مورد KW، به عنوان مثال، چیزی که من در BM خود دارم، می توانیم بگوییم که هنوز هم بسیار محکم است. دریچه گاز اجازه می دهد تا یک حمله خشن کمتر (و افزایش واکنش دمپرها) به ریز برآمدگی ها انجام شود، اما سفت باقی می ماند.

  اساساً شما به دمپرها و فنرهای مختلفی نیاز خواهید داشت، اما این هنوز به نظر من بسیار پیچیده است (شما باید آنهایی را پیدا کنید که مناسب شما هستند، نه لزوماً آنهایی که واضح هستند) بدون اینکه فراموش کنید حتی با تغییر همه چیز به §A، باز هم می توانید باشید. تشنه بیشتر کافی است میله ضد غلتک کمی "مفت" باشد تا تاثیرات مورد انتظار اهمیت کمتری نسبت به انتظار داشته باشد.

  بنابراین تغییر خودرو یک راه حل ممکن به نظر می رسد و بنابراین لازم است سیتروئن را تحت تاثیر قرار دهید، C5 Aircross باید شما را خوشحال کند.

• پچاماما (2021-03-18 18:24:12): با تشکر از بازخورد شما. برای نام خود، آن را در کامنت زیر ^^ قرار دهید.

  در واقع، تعویض سیستم تعلیق ارزش آن را ندارد. من همینطور می مانم تا زمانی که ماشین دیگری را عوض کنم.

  ممنون بابت اطلاعات.

  شما

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

دلیل اصلی خرید ماشین برقی چیست؟