ولوو S60 2.4

اگر برای اولین بار آن را از پشت دیدید و فکر کردید S80 از شما عبور می کند ، بخشیده می شوید. S60 شباهت زیادی به برادر بزرگتر خود دارد. چراغ های عقب دارای آج یکسانی هستند که در واقع انتهای شکاف جانبی است که از جلو پنجره جلو بیرون زده است. در بین آن درب صندوق عقب شکاف دار است که بسیار کوتاهتر از سدان بزرگتر است و همچنین کمی شیب دارد تا قوس سقف با طراحی زیبا را برجسته کند.

S60 می خواهد یک سدان پویا باشد. در تمام طول خط بر او رشد می کند. چرخ ها به لبه بدنه منتقل می شوند ، در فاصله بین دو محور مقام اول را در کلاس می گیرد (همراه با آئودی A4 ، BMW سری 3 ، مرسدس بنز C کلاس ، فولکس واگن پاسات () ، جلو نیست در کل دست و پا چلفتی است و درهای جانبی عقب تقریباً به صورت مینیمالیستی در عقب بریده شده اند.

در کل کمبود فضای عقب بدترین قسمت این ولوو است. ورود و خروج افراد قدبلند از درب عقب برای افراد قدبلند دشوار است زیرا باز شدن آن بسیار ضعیف است.

در آنجا، جایی تا ارتفاع 180 سانتی متر، سرشان را داخل زیر سقف می گذارند و قد بلندترها باید از موهایشان مراقبت کنند. البته زودتر هم باید جایی پاهایتان را سفت کنید و فقط می توانید امیدوار باشید که جلوی طول ننشینند. این زمانی است که فضای زانوها و - اگر صندلی ها کم قرار گرفته باشند - برای پاها به سرعت تمام می شود. پاسات، موندئو و چند رقبای میان‌رده دیگر فضای بیشتری برای صندلی‌های عقب دارند و مدل‌های لوکس‌تر نیز عملکرد بهتری دارند: مرسدس کلاس C، حتی BMW سری 3 و آئودی A4.

این پایان گلایه اصلی از خودرو است! علیرغم عدم وجود اینچ ، نیمکت عقب راحت است ، دریچه هایی در قفسه های جانبی وجود دارد که امکان تنظیم تهویه به صورت جداگانه را فراهم می کند ، و ایمنی زیادی در پشت وجود دارد. البته هر سه کمربند ایمنی سه نقطه ای هستند ، S60 دارای سه پشتی سر است (که برای دید بهتر می توان آنها را تا کرد) ، سیستم حفاظت از ضربه جانبی شامل یک کیسه هوای شیشه ای پهن (در خودرو شش عدد دیگر وجود دارد) و یک پشتی صندلی عقب را با پین های محکم جدا کرده که می توان از صندوق عقب جدا کرد.

دومی را نیز نمی توان در هیچ چیزی سرزنش کرد. 424 لیتر بسیار زیبا طراحی شده است ، شکل آن مستطیل شکل است ، با دهانه ای بزرگ که بارها را بدون هیچ مشکلی بارگیری می کند و دارای ته شکافی مناسب است که می تواند به صورت عمودی برای قرار دادن اقلام یا کیف های کوچکتر پس از خرید قرار گیرد. درپوش از مکانیزمی با کمک فنرهای تلسکوپی پشتیبانی می کند که هیچ تداخلی با فضای داخلی صندوق عقب ندارد و کل صندوق عقب با کاغذ دیواری با کیفیت بالا پوشانده شده است.

بنابراین ، حمل چمدان راحت خواهد بود و این برای مسافر در صندلی جلو بیشتر صادق است. در سبک معمول ولوو ، آنها بسیار لوکس هستند ، نه خیلی نرم و نه خیلی سفت ، از نظر ارتفاع و در ناحیه کمر قابل تنظیم هستند ، دارای پشتی های غیر قابل تنظیم اما عالی و کمربندهای ایمنی به طور خودکار تنظیم می شوند. آنها می دانند چگونه ضربه های شاسی را جذب می کنند ، فقط در حال حاضر و بلند شدن کمی دشوارتر است ، زیرا این ماشین برای ماموریت خود فقط کمی نزدیکتر به زمین مناسب است.

S60 می خواهد اسپرت باشد ، به همین دلیل اولین ولوو است که دارای فرمان سه پره است. با روکش ضخیم ، دکمه های رادیو ، تلفن و کروز کنترل ، به خوبی در دست گرفته ، ارتفاع و عمق را تنظیم می کند ، بنابراین یافتن موقعیت راحت رانندگی آسان است.

در غیر این صورت ، راننده کمی تنگ می شود ، زیرا کنسول وسط بسیار وسیع است. دارای رادیو CD-ROM بزرگ ، دستگاه پخش کاست و تلفن داخلی (بدون هزینه اضافی). بزرگ! این رادیو صدای بسیار خوبی دارد ، از نظر ارگونومی ایده آل است و تلفن داخلی از سیم کارت های کوچکی که در اکثر قریب به اتفاق تلفن های همراه یافت می شود پشتیبانی می کند. همچنین کار با یک کولر گازی کارآمد که بتواند دما را به طور جداگانه برای نیمه راننده و سرنشین جلو تنظیم کند بسیار آسان است.

فضای ذخیره سازی ، که بسیار بزرگ نیست ، به جز بین صندلی های جلو ، شایسته ستایش کمتری است. متأسفانه ، هیچ زیرسیگاری (یا سطل زباله) در خودرو وجود ندارد و هیچ فضایی اختصاصی برای قوطی هایی که در غیر این صورت می توانند در یکی از سطل های بین صندلی ها قرار گیرند ، وجود ندارد. آنها با طرز کار و مواد به کار رفته تحت تأثیر قرار می گیرند: S60 بدون پلاستیک جیغ می زند.

در ماشین ، آرام و بی سر و صدا رانندگی کنید ، به شرطی که دور موتور زیاد نباشد. سپس موتور پنج سیلندر نرم و آرام بیش از حد بلند می شود. موتور البته یک دوست قدیمی است و در 2 لیتر حجم 4 اسب بخار قدرت را مخفی می کند. همچنین در نسخه 170 کیلووات (103 اسب بخار) در دسترس است که می توان گفت انتخاب بهتری است. هر دو موتور بسیار انعطاف پذیر هستند و موتور ضعیف تر به حداکثر گشتاور 140 نیوتن متر حتی در دور 220 می رسد که 3750 دور در دقیقه کمتر از مدل آزمایشی (1000 نیوتن متر ، 230 دور در دقیقه) است.

هنگام رانندگی تقریبا هیچ تفاوتی وجود ندارد زیرا موتور به خوبی کار می کند و راننده می تواند با گیربکس بیکار باشد ، صرف نظر از این که با چه دنده ای رانندگی می کند. انعطاف پذیری اندازه گیری شده 34 ثانیه این ادعاها را تأیید می کند ، در حالی که شتاب 10 ثانیه 0 ثانیه بدتر از وعده کارخانه 1 ثانیه بود. این تا حدودی به دلیل لاستیک های زمستانی و شرایط رانندگی زمستانی است و ناامیدی بیشتر از این است که ماشین با لاستیک های کوچکتر از آنچه که باید پوشانده شده است (3/8 R 7 به جای 195/55 R 15).

بنابراین ، شتاب باید بهتر باشد و یک انحراف بزرگ (15 تا 20 درصد) نیز در دقت سرعت سنج اندازه گیری شد. هنگام شتاب گیری در دورهای بالا ، موتور مانع از مانور در محدوده عملکرد پایین می شود و بنابراین مزیت خود را نسبت به نسخه ضعیف تر از دست می دهد. مصرف سوخت برای ما کاملاً مناسب است. با وجود تلاش های انجام شده در آزمایشات ، میانگین کلی از 10 لیتر در صد کیلومتر تجاوز نمی کند و ما حداقل با 4 لیتر رانندگی می کنیم.

این به طور کامل نیازهای رانندگی S60 را در جاده های باز برآورده می کند. در سواری های سریع، آرام است، جهت خود را به خوبی حفظ می کند و حتی پس از تکرارهای مکرر به طور رضایت بخشی ترمز می کند. من 40 متر خوب از 100 تا 0 کیلومتر در ساعت را با لاستیک های زمستانی اندازه گیری کردم - یک شاخص خوب. این خودرو قابل اعتماد است، شاید حتی در پیچ‌ها کمی «متوسط»، با بیش فرمانی مشخص در سرعت‌های بالا، و همچنین تمایل به قرار دادن عقب در جهت درست با فرمان، در هنگام شتاب‌گیری و ترمز. .

مکانیزم فرمان دقیق است: فقط سه دور از یک موقعیت شدید به حالت دیگر ، و همچنین به اندازه کافی مستقیم برای یک دور سریع و فقط تقویت شده به طوری که راننده می تواند احساس کند که چه اتفاقی برای خودرو می افتد. چرخ ها به صورت جداگانه چهار بار معلق هستند ، با ریل های مثلثی در جلو و تاب طولی در عقب ، با ریل های جانبی دوگانه و البته دارای تثبیت کننده در هر دو محور.

سیستم تعلیق کمی اسپرت ، محکم ، اما هنوز هم به اندازه کافی برای انواع جاده ها راحت است. در مورد بی نظمی های کوتاه ، خطوط جاده را نشان می دهد ، مزاحم نیست ، اما با این حال با چین های طولانی به خوبی کنار می آید و از همه مهمتر ، اجازه تکیه بیش از حد به گوشه ها و واکنش های ناسالم به تغییرات ناگهانی جهت را نمی دهد. مزاحمت نیز توسط سیستم تثبیت کننده اضافی خودرو DSTC جلوگیری می شود ، که به محض لغزش چرخ ها "به هم نمی خورد" ، اما با کمی تاخیر. ماشین آرام می شود ، اما فشار خون راننده برای مدتی بالا می رود. همچنین عملکرد نامناسبی در لغزش چرخ جلو دارد ، مخصوصاً اگر خودرو مستقیماً رو به جلو باشد و هر دو در حال لغزش باشند. ولوو باید کمی بیشتر در این زمینه بیاموزد.

به طور کلی ، S60 رضایت بخش است. زیبا ، پویا ، با کیفیت بالا و ایمن است. هر آنچه که نسل جدید ولوو به آن نیاز دارد باید بتواند مسافران خود را به ابعادی جدید برساند.

بشتیان یوشک

عکس: Uros Potochnik.

ولوو S60 2.4

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	24.337,84 €
هزینه مدل تست:	28.423,13 €
قدرت:	125 کیلو وات (170 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,7l / 100km
ضمانت:	1 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ، 3 سال ضمانت باتری ، 12 سال ضمانت ورق فلز

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	5 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 83,0 × 90,0 میلی متر - جابجایی 2435 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (125 اسب بخار) در 170 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 5900 متر بر ثانیه - توان ویژه 17,7 کیلو وات در لیتر (51,3 لیتر. سیلندر - بلوک و سر ساخته شده از فلز سبک - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی الکترونیکی - خنک کننده مایع 69,8 لیتر - روغن موتور 230 لیتر - باتری 4500 V، 6 Ah - دینام 2 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,070 1,770; II. 1,190 ساعت; III. 0,870 ساعت; IV. 0,700; v. 2,990; معکوس 4,250 - دیفرانسیل در دیفرانسیل 6,5 - چرخ 15J × 195 - لاستیک 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW)، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دنده 36,2 در 195 دور در دقیقه چرخ 65 کیلومتر در ساعت 15/HNUMX/h
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 91-98)
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,28 - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق تکی عقب، تاب طولی، ریل متقاطع دوبل، متوازی الاضلاع وات، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی ، پیوند تثبیت کننده، ترمزهای دیسکی، دیسک جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، EBV، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، گشتاور 3,0 بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1434 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1980 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1600 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4580 میلی متر - عرض 1800 میلی متر - ارتفاع 1430 میلی متر - فاصله بین دو محور 2720 میلی متر - مسیر جلو 1560 میلی متر - عقب 1560 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 130 میلی متر - شعاع رانندگی 11,8 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1550 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1515 میلی متر، عقب 1550 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 985-935 میلی متر، عقب 905 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1100 میلی متر، صندلی عقب 915 - 665 میلی متر - طول صندلی جلو 515 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر
جعبه:	(معمولی) 424 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C ، p = 960 mbar ، rel. vl = 73٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,0s
1000 متر فاصله از شهر:	31,0 سال ( 174 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,2l / 100km
حداکثر مصرف:	12,1l / 100km
مصرف تست:	10,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,6m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
خطاهای آزمایش:	دکمه های فعال کامپیوتر غیر فعال در فرمان

оценка

• حیف که S60 جایی برای بزرگسالان قد بلندتر در صندلی عقب باقی نمی گذارد. از همه جهات دیگر چیزی از رقبای معتبر کم ندارد. خوب، موتور باید در دورهای بالاتر کمی ساکت تر و قدرتمندتر باشد و گیربکس باید نرم تر باشد، اما پکیج ایمنی سوئدی یک انتخاب عالی است. به خصوص با توجه به قیمت نسبتا مقرون به صرفه!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور انعطاف پذیر

سیستم تعلیق راحت

مصرف سوخت

ارگونومی

صندلی های راحت

امنیت داخلی

فضای بسیار کمی روی نیمکت عقب

اهرم دنده قفل شونده

ضعف شدید

کند بودن سیستم DSTC

جابجایی در جلو به دلیل برجستگی وسیع مرکزی در جلو