بلبرینگ میل لنگ و جایگزینی آنها

میل لنگ یکی از قطعات کلیدی هر وسیله نقلیه ای است که دارای موتور پیستونی است. یک جداگانه به دستگاه و هدف میل لنگ اختصاص داده شده است. حالا بیایید در مورد آنچه به عملکرد روان کمک می کند صحبت کنیم. بیایید در مورد درج صحبت کنیم.

آسترها بین ژورنال های اصلی میل لنگ و بستر در بلوک سیلندر و همچنین بین ژورنال های شاتون و سطح داخلی سرهای پایینی میله های اتصال نصب می شوند. در واقع این یاتاقان‌های ساده هستند که اصطکاک را در حین چرخش شفت کاهش می‌دهند و از گیر کردن آن جلوگیری می‌کنند. بلبرینگ های غلتکی در اینجا قابل استفاده نیستند، آنها به سادگی نمی توانند چنین شرایط عملیاتی را برای مدت طولانی تحمل کنند.

علاوه بر کاهش اصطکاک، آسترها به شما امکان می دهند تا قطعات را به درستی قرار دهید و در مرکز قرار دهید. یکی دیگر از عملکردهای مهم آنها توزیع روان کننده با تشکیل یک لایه روغن روی سطح قطعات در حال تعامل است.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

یک یا دو سوراخ در نیمه حلقه ها وجود دارد که روغن کاری از طریق آنها تامین می شود. روی آسترهایی که در کنار کانال روغن قرار دارند، یک شیار طولی ایجاد می شود که در امتداد آن روان کننده وارد سوراخ می شود.

یاتاقان دارای ساختاری چند لایه بر اساس یک صفحه فولادی است. در قسمت داخلی (کار) یک پوشش ضد اصطکاک روی آن اعمال می شود که معمولاً از چندین لایه تشکیل شده است. دو زیرگونه ساختاری آستر وجود دارد - دو فلزی و سه فلزی.

برای دو فلزی، یک پوشش ضد اصطکاک 1 ... 4 میلی متر روی پایه فولادی با ضخامت 0,25 تا 0,4 میلی متر اعمال می شود. معمولاً حاوی فلزات نرم - مس، قلع، سرب، آلومینیوم به نسبت های مختلف است. افزودن روی، نیکل، سیلیکون و سایر مواد نیز امکان پذیر است. اغلب یک زیرلایه آلومینیومی یا مسی بین پایه و لایه ضد اصطکاک وجود دارد.

یک یاتاقان سه فلزی یک لایه نازک دیگر از سرب مخلوط با قلع یا مس دارد. از خوردگی جلوگیری می کند و سایش لایه ضد اصطکاک را کاهش می دهد.

برای محافظت بیشتر در هنگام حمل و نقل و در حال اجرا، نیم حلقه ها را می توان با قلع در دو طرف پوشاند.

ساختار آسترهای میل لنگ با هیچ استانداردی تنظیم نمی شود و ممکن است از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت باشد.

آسترها قطعات دقیقی هستند که در طول چرخش میل لنگ شکاف هایی را در محدوده های مشخصی ایجاد می کنند. روان کننده تحت فشار وارد شکاف می شود که به دلیل جابجایی خارج از مرکز شفت، به اصطلاح گوه روغن را تشکیل می دهد. در واقع، در شرایط عادی، میل لنگ به بلبرینگ برخورد نمی کند، بلکه روی یک گوه روغن می چرخد.

کاهش فشار روغن یا ویسکوزیته ناکافی، گرم شدن بیش از حد، انحراف ابعاد قطعات از اسمی، ناهماهنگی محورها، ورود ذرات خارجی و دلایل دیگر باعث نقض اصطکاک سیال می شود. سپس در برخی مکان ها ژورنال های شفت و آسترها شروع به لمس می کنند. اصطکاک، گرمایش و سایش قطعات افزایش می یابد. با گذشت زمان، این فرآیند منجر به شکست بلبرینگ می شود.

پس از جداسازی و برداشتن آسترها، می توان علل سایش را از روی ظاهر آنها قضاوت کرد.

آسترهای فرسوده یا آسیب دیده قابل تعمیر نیستند و به سادگی با نمونه های جدید جایگزین می شوند.

مشکلات احتمالی آسترها با یک ضربه فلزی کسل کننده گزارش می شود. با گرم شدن موتور یا افزایش بار، صدای آن بلندتر می شود.

اگر با سرعت میل لنگ ضربه بزند، ژورنال ها یا یاتاقان های اصلی به طور جدی فرسوده شده اند.

اگر ضربه در فرکانس دو برابر کمتر از سرعت میل لنگ رخ دهد، باید به ژورنال های شاتون و آسترهای آنها نگاه کنید. گردن مشکل دار را می توان با خاموش کردن نازل یا شمع یکی از سیلندرها با دقت بیشتری مشخص کرد. اگر ضربه ناپدید شود یا آرام تر شود، میله اتصال مربوطه باید تشخیص داده شود.

به طور غیرمستقیم، مشکلات گردن و آستر با افت فشار در سیستم روغن کاری نشان داده می شود. به ویژه، اگر پس از گرم شدن دستگاه در حالت آماده به کار مشاهده شود.

بلبرینگ ها اصلی و شاتون هستند. اولین ها در صندلی های بدنه BC قرار می گیرند، آنها ژورنال های اصلی را پوشش می دهند و به چرخش صاف خود شفت کمک می کنند. دومی در سر پایین شاتون قرار می گیرد و همراه با آن ژورنال شاتون میل لنگ را می پوشاند.

نه تنها بلبرینگ‌ها، بلکه ژورنال‌های شافت نیز در معرض سایش قرار دارند، بنابراین جایگزینی یک یاتاقان فرسوده با یک بوش با اندازه استاندارد ممکن است منجر به بزرگ شدن فاصله شود.

ممکن است برای جبران ساییدگی ژورنال به بلبرینگ های بزرگ با ضخامت بیشتر نیاز باشد. به عنوان یک قاعده، آسترهای هر اندازه تعمیر بعدی یک چهارم میلی متر ضخیم تر از قبلی هستند. یاتاقان های سایز تعمیر اول 0,25 میلی متر ضخیم تر از اندازه استاندارد هستند، یاتاقان های دوم 0,5 میلی متر ضخامت دارند و غیره. اگر چه در برخی موارد مرحله اندازه تعمیر ممکن است متفاوت باشد.

برای تعیین درجه سایش ژورنال های میل لنگ، نه تنها اندازه گیری قطر آنها، بلکه تشخیص بیضی و مخروطی نیز ضروری است.

برای هر گردن، با استفاده از یک میکرومتر، اندازه گیری ها در دو صفحه عمود بر A و B در سه قسمت انجام می شود - بخش های 1 و 3 به اندازه یک چهارم طول گردن از گونه ها جدا می شوند، بخش 2 در وسط قرار دارد.

حداکثر اختلاف قطر اندازه گیری شده در مقاطع مختلف، اما در یک صفحه، شاخص مخروطی را نشان می دهد.

اختلاف قطرها در صفحات عمود بر هم که در همان بخش اندازه گیری می شود، مقدار بیضی را نشان می دهد. برای تعیین دقیق تر درجه سایش بیضی، بهتر است در سه صفحه هر 120 درجه اندازه گیری شود.

مجوزها

مقدار فاصله بین قطر داخلی آستر و قطر گردن تقسیم بر 2 است.

تعیین قطر داخلی آستر، به ویژه قطر اصلی، می تواند دشوار باشد. بنابراین، برای اندازه گیری، استفاده از سیم پلاستیکی مدرج Plastigauge (Plastigage) راحت است. روش اندازه گیری به شرح زیر است.

1. گردن ها را از چربی تمیز کنید.
2. یک تکه میله مدرج را روی سطحی که قرار است اندازه گیری کنید قرار دهید.
3. درپوش بلبرینگ را با سفت کردن بست ها تا گشتاور نامی با آچار گشتاور نصب کنید.
4. میل لنگ را نچرخانید.
5. حالا بست را باز کنید و درپوش را بردارید.
6. الگوی کالیبراسیون را روی پلاستیک پهن شده اعمال کنید و شکاف را از عرض آن مشخص کنید.

اگر مقدار آن در محدوده مجاز نباشد، گردن ها باید به اندازه تعمیر آسیاب شوند.

گردن ها اغلب به طور ناهموار فرسوده می شوند، بنابراین تمام اندازه گیری ها باید برای هر یک از آنها انجام شود و جلا داده شود، که منجر به یک اندازه تعمیر می شود. فقط در این صورت می توانید لاینرها را انتخاب و نصب کنید.

هنگام انتخاب درج برای تغییر، باید محدوده مدل موتورهای احتراق داخلی را در نظر گرفت و حتی یک مدل خاص از موتورهای احتراق داخلی نیز اتفاق می افتد. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، بلبرینگ های سایر واحدها ناسازگار خواهند بود.

ابعاد اسمی و تعمیری، مقادیر ترخیص، تلورانس های احتمالی، گشتاور پیچ و سایر پارامترهای مربوط به میل لنگ را می توانید در دفترچه راهنمای تعمیر خودروی خود بیابید. انتخاب و نصب آسترها باید مطابق با دستورالعمل و علامت های مهر شده بر روی میل لنگ و بدنه BC انجام شود.

روش صحیح تعویض بلبرینگ شامل از بین بردن کامل میل لنگ است. بنابراین، شما باید موتور را بردارید. اگر شرایط مناسب، مجموعه ابزار لازم، تجربه و تمایل را دارید، می توانید اقدام کنید. در غیر این صورت، شما در راه یک سرویس خودرو هستید.

قبل از برداشتن روکش های آسترها باید شماره گذاری و علامت گذاری شوند تا در زمان نصب در محل اصلی خود و در همان موقعیت نصب شوند. این امر در مورد آسترها نیز صدق می کند، در صورتی که وضعیت خوبی داشته باشند و استفاده بیشتر از آنها مورد انتظار باشد.

شفت، آسترها و قسمت های جفت برداشته شده به طور کامل تمیز می شوند. وضعیت آنها بررسی می شود، باید به بررسی تمیزی کانال های روغن توجه ویژه ای شود. اگر آسترها دارای نقص هستند - خراشیدگی، لایه لایه شدن، آثار ذوب یا چسبندگی - باید تعویض شوند.

علاوه بر این، اندازه گیری های مورد نیاز انجام می شود. بسته به نتایج به دست آمده، گردن ها جلا می شوند.

اگر آسترهای اندازه دلخواه موجود باشد، می توانید به نصب میل لنگ ادامه دهید.

مجلس

آنهایی که برای قرار دادن در بستر BC در نظر گرفته شده اند دارای یک شیار برای روغن کاری هستند و نیم حلقه هایی که در روکش ها قرار می گیرند شیار ندارند. شما نمی توانید مکان آنها را تغییر دهید.

قبل از نصب تمام آسترها، سطوح کار آنها و همچنین ژورنال های میل لنگ باید با روغن روغن کاری شوند.

و یاتاقان ها در بستر بلوک سیلندر نصب می شوند و میل لنگ روی آنها قرار می گیرد.

روکش های اصلی یاتاقان مطابق با علامت گذاری ها و علائم ایجاد شده در هنگام برچیدن در محل قرار می گیرند. پیچ ها در 2-3 پاس به گشتاور لازم سفت می شوند. ابتدا پوشش مرکزی یاتاقان سفت می شود، سپس طبق این طرح: 2، 4، آستر جلو و عقب.

وقتی همه درپوش ها سفت شدند، میل لنگ را بچرخانید و مطمئن شوید که چرخش آسان و بدون چسبندگی است.

میله های اتصال را سوار کنید. هر روکش باید روی شاتون خودش قرار گیرد، زیرا حفاری کارخانه آنها با هم انجام می شود. قفل هدفون ها باید در یک طرف باشد. پیچ ها را با گشتاور لازم سفت کنید.

در اینترنت توصیه های زیادی برای تعویض بلبرینگ ها بدون نیاز به یک فرآیند بسیار دردسرساز وجود دارد. یکی از این روش ها استفاده از پیچ یا پرچ است که در سوراخ روغن گردن قرار می گیرد. در صورت لزوم، سر پیچ باید زمین شود تا از ضخامت آستر در ارتفاع بیشتر نشود و آزادانه به داخل شکاف عبور کند. هنگام چرخاندن میل لنگ، سر به انتهای حلقه نیمه بلبرینگ تکیه داده و آن را به بیرون فشار می دهد. سپس به روشی مشابه، یک درج جدید به جای درج استخراج شده قرار می گیرد.

در واقع، این روش کار می کند و خطر آسیب رساندن به هر چیزی کم است، فقط باید از سوراخ بازرسی به میل لنگ برسید. با این حال، می تواند عواقب غیرقابل پیش بینی داشته باشد، بنابراین شما با خطر و خطر خود از آن استفاده خواهید کرد.

مشکل چنین روش های عامیانه این است که آنها عیب یابی و اندازه گیری دقیق میل لنگ را ارائه نمی دهند و کاملاً سنگ زنی و اتصال گردن ها را حذف می کنند. همه چیز با چشم انجام می شود. در نتیجه، ممکن است مشکل پنهان شده باشد، اما پس از مدتی دوباره ظاهر می شود. این در بهترین حالت است.

تغییر آسترهای شکست خورده بدون در نظر گرفتن ساییدگی ژورنال های میل لنگ بسیار ناشایست است. در حین عمل، به عنوان مثال، گردن ممکن است شکل بیضی به خود بگیرد. و سپس جایگزینی ساده آستر تقریباً تضمین شده است که به زودی به چرخش آن منجر می شود. در نتیجه حداقل خراش هایی روی میل لنگ ایجاد می شود و باید صیقل داده شود و حداکثر نیاز به تعمیر جدی موتور احتراق داخلی است. اگر بچرخد، ممکن است شکست بخورد.

ترخیص نادرست نیز عواقب منفی جدی ایجاد می کند. واکنش برگشتی مملو از ضربه، لرزش و حتی سایش بیشتر است. اگر شکاف، برعکس، کمتر از حد مجاز باشد، خطر پارازیت افزایش می یابد.

اگر چه به میزان کمتری، سایر قطعات جفت گیری به تدریج فرسوده می شوند - سر میله های اتصال، بستر میل لنگ. این را هم نباید فراموش کرد.