VIP-самолеты What's-up-the-fly

چه اتفاقی برای ناوگان VIP افتاد؟

در دسامبر گذشته، بازرسی تسلیحات وزارت دفاع ملی توافقنامه ای را با شرکت هواپیمایی LOT Polish برای ادامه اجاره دو هواپیمای ارتباطی Embraer ERJ 170-200 LR امضا کرد. استفاده از آنها توسط ارتش برای دو سال دیگر تمدید شد. به همین دلیل، شایسته است نگاهی به وضعیت فعلی بازسازی پارک VIP در هوانوردی نیروهای مسلح لهستان بیندازیم.

یک سال پیش، در 29 دسامبر 2017، بازرسی تسلیحات قراردادی با LOT Polish Airlines برای اجاره هواپیماهای Embraers فقط تا پایان سال 2018 امضا کرد. تمدید استفاده از آنها برای چنین دوره ای با این فرض خوش بینانه دیکته می شود که اولین بوئینگ 737-800 (نام خاص "مارشال جوزف پیلسودسکی") می تواند با HEAD (با رئیس جمهور، نخست وزیر، رئیس مجلس شورای اسلامی) پرواز کند. یا رئیس مجلس سنا در هیئت مدیره) در تابستان 2018 و بنابراین قادر به حمل و نقل مهم ترین افراد در کشور است. با این حال، این طرح ها عملی نشد. بازرسی تسلیحات نیاز به تمدید منشور را به شرح زیر توضیح می دهد:

با در نظر گرفتن روند معرفی هواپیماهای VIP جدید به نیروهای مسلح لهستان در سال 2018، وزارت دفاع ملی به همراه کنترل کنندگان ترافیک هوایی (دفتر نخست وزیر، KP RP، دفتر سیماس، دفتر سنا) امکان اطمینان از حمل و نقل مهم ترین افراد در کشور با استفاده از نیروهای مسلح هوانوردی لهستان. با در نظر گرفتن زمان تحویل هواپیماهای بعدی و فرآیند آماده سازی خدمه پرواز و در نتیجه ایمنی جابجایی مسافر و همچنین میزان تقاضا برای اعزام کننده ها در زمینه حمل و نقل ویژه، تصمیم به ادامه چارترینگ گرفته شد. هواپیما از PLL LOT SA در 2019-2020.

در نتیجه، در 28 دسامبر 2018، قراردادی به مبلغ خالص 157 PLN منعقد شد. طبق مفاد آن، یکی از Embraer ERJ-676-392,56 LR باید فقط برای یک سال دیگر استفاده شود، از 170 ژانویه 200 تا 1 دسامبر 2019، و دیگری از 31 ژانویه 2019 تا 1 دسامبر 2019 نیز پوشش داده می شود. بسته لجستیکی ضروری - هزینه های نگهداری، بیمه و هزینه های ثابت خدمه پرواز و همچنین هزینه های متغیر مانند سوخت، تعمیر و نگهداری، فرودگاه، ناوبری و هزینه های عملیاتی. بنابراین با وجود تأخیر بی‌تردید، در بحث حمل‌ونقل هوایی مهم‌ترین افراد کشور شاهد «آغاز پایان» تصمیم‌گیری‌های اولیه هستیم.

تا زمانی که آقای 2010

قبل از فاجعه در اسمولنسک و یک سال پس از آن، حمل و نقل مقامات لهستانی توسط 36 هنگ ویژه حمل و نقل هوایی انجام می شد. از آوریل 2010، ناوگان آن شامل دو هواپیمای Tu-154M Lux بود که در سال 1990 تولید شد و در سال 1990 و 1994 (دومین هواپیما پس از انتقال خطوط هوایی LOT Polish) به خدمت گرفت. این وسایل نقلیه قادر به حمل تعداد نسبتاً زیادی مسافر (90-100 نفر) و پروازهای بین قاره ای بودند. آنها با چهار هواپیما تکمیل شدند - که برای پروازهای داخل کشور و قاره طراحی شده بودند. اینها چهار فروند هواپیمای Yak-40 و سه هواپیمای PZL M-28 Bryza (2002-2004) تولید شده در 28s بودند. این ناوگان، به استثنای PZL M-XNUMX Bryza، قدیمی و پرهزینه در نظر گرفته شد. او همچنین از مشکلات فنی رنج می برد.

تلاش هایی برای دستیابی به هواپیماهای جدید صورت گرفت، اما آنها قربانی بازی های سیاسی و لابی شدند. در سال 2009، قرار بود نسخه VIP Embraer 170/175 برای جایگزینی Yak-i-40 خریداری شود، در حالی که Tu-154M "Lux" قرار بود تحت تعمیرات و مراحل مدرن سازی در فدراسیون روسیه قرار گیرد. هواپیماهای بزرگتر قرار بود "برای چند سال دیگر" مورد استفاده قرار گیرند تا زمانی که بودجه برای خریدهای بیشتر در دسترس باشد. با این حال، این جاه طلبی های محدود نیز کنار گذاشته شد و Yak-i-40 های سه موتوره غیراقتصادی و منسوخ نیز برای تعمیرات اساسی به شرق فرستاده شدند. این به معنای به تعویق افتادن دیگر مشکل برای آینده بود.

فقط فاجعه آوریل سرانجام تصمیم را مجبور به ایجاد تغییرات جدی کرد. پس از این رویداد سرنوشت ساز، دومین Tu-154M "Lux" دیگر اجازه حمل و نقل VIP را نداشت و Yak-i-40 تا تابستان 2011 خدمت کرد، یعنی. تا انحلال 36 هنگ ویژه حمل و نقل هوایی. هواپیماهای موجود با دو فروند Embraer ERJ 170-200 LR اجاره شده از LOT Polish Airlines جایگزین شدند. در ابتدای ژوئن 2010 توافق نامه ای در این زمینه امضا شده بود. این تصمیم ویژه قرار بود تا پایان سال 2013 معتبر باشد، اما تا پایان سال 2017 تمدید شد. در سال 2014-15. یک هواپیمای VIP کوچک که قادر به حمل هشت مسافر در مسافتی تا 8 کیلومتر است. آنها قرار بود جانشینان بسیار ساده تری برای Yak-40s (قابلیت حمل حدود 30 مسافر) باشند. سپس این طرح ها به خرید دو فروند هواپیما با برد پروازی حداقل 5. کیلومتر و ظرفیت 12-14 مسافر توسعه یافت. قرار بود این ماشین ها در تابستان 2016 وارد خدمت شوند و XNUMX شرکت برای شرکت در این روش ابراز علاقه کردند.

با این حال، این عملی نشد - پس از انتخابات 2015، یک روش تدارکات کاملاً جدید با هدف یک راه حل جامع برای مشکل راه اندازی شد. ایده این بود که کل ناوگان هواپیماهای VIP در اسرع وقت خریداری شود.

- حفظ عملکرد دولت و اطمینان از اعتبار مناسب آن ضروری است. در اینجا به یاد بیاورید که در میان کشورهای منطقه، جمهوری چک از دو ایرباس A319CJ (این یک آنالوگ بازار بوئینگ BBJ است)، بمباردیر چلنجر 600 و دو هواپیمای Jak-i-40 استفاده می کند. مجارستان دارای دو ایرباس 319 است، هواپیمای سوم سفارش داده شده است و دو هواپیمای داسو فالکون 7 ایکس برای پروازهای محلی استفاده می شود. اسلواکی دو فروند A319 نسبتا جدید و دو فوکر 100 قدیمی تر (1991) را اداره می کند. در این شرایط، استفاده از دو فروند چارتر ERJ 170-200 LR توسط نیروهای مسلح لهستان برای چنین کشور بزرگ و قابل توجهی، نه تنها در منطقه، بسیار کم ارزش ارزیابی می شود.